中国民航机场航空收费管理系统、系统设计背景航空服务费是在航空运输过程中，一方（航空公司、机场或其他航空运输服务企业）为另一方（航空公司的班机）提供导航、起降、地面服务、机务、商务等各项服务，需向对方收取的费用或收回为对方垫付的费用等形成的债权、债务。
随着机场的新建、扩建以及航空公司的纷纷成立，带来了航空服务费种类和数量的增加，这些费用是机场、航管等航空企业实现收入成果的主要手段。
由于航空服务费的收取、分配、审核牵涉到多家单位，因此提供一个快捷、合理的服务收费管理系统是民航机场提高服务的有力保障。
以前的服务收费管理系统只局限于中国航空结算中心，由结算中心代理各单位进行服务费的结算。
虽然航空收费是机场收入来源的重要组成部分，各机场现有的系统只是完成简单的计算，信息处理效能较低，外场与空管等部门的起降费用处理互不集成，缺少与其他相关系统的连接，给分析管理工作带来一定的困难，使收入结算基本处于手工状态，为了提高航空服务费结算效率，加速资金周转，增加航空服务费收费透明度，提高经济效益，所以开发机场航空收费管理系统势在必行。
新开发的中国民航机场航空收费管理系统是涵盖机场航空服务费业务的管理信息系统。
该系统从航管中心、机场外场系统、地面服务公司和候机楼等处采集航班信息，根据相应的航班信息，计算费用，自动形成清算数据和帐务数据，然后对收入进行分配，分配信息经财务接口入机场财务系统，实现帐务数据的自动传递，同时可以生成相应报表，使机场可以直接开帐，实现了服务费当月转账。
、系统总体设计方案1、系统目标和主要功能1）自动接收航管系统和机场外场的飞行动态信息，并同时具备手工录入航管飞行动态和外场飞行动态的功能。
自动计算各种费用并开帐，自动形成清算数据和帐务数据，实现帐务 数据的自动传递。
实现各类费用统计查询，并可对机场航空收费进行分析和预测。
2、系统结构存在着一定的缺点，但是优点是很明显的：统，客户端要求使用 Win dows95),使用户界面友好，操作功能一目 了然。
分散了服务器的工作负担， 使数据处理速度明显加快。
在开帐这一块， 原系统计算费用需要 2个小时左右，而现在只需 15分钟左右即可。
重新改进了工作流程， 使业务人员可以随时处理录入单据的费用计算， 随时发现收费协议的录入错误而不需等到所有单据录入完成后再计算 费用。
3、开发工具Oracle 数据库是世界上使用广泛的大型数据库之一， 由于它的杰出性能而 被民航总局选定，在全局推广使用。
现在，机场、航空公司财务系统都选用 的是 Oracle 数据库。
为了使接口数据能够无缝地在各个系统间传送，采用 Oracle 数据库是必然之选。
Delphi 是Borland 公司开发的一个客户端开发工具，它与Oracle 数据库有 较好的联系，而且通用性比较强，利于升级，以及系统的移植。
另外，面向 对象的开发环境和图形化的用户界面使无论是开发人员还是用户都感到操作 上的易懂、快捷。
2) 3) 4) 对各类费用应能以报表形式输出， 包括查询信息输出。
5) 实现对拒付差异的调整。
6) 系统应有不同的用户权限设置。
在本系统中，我们采用了经过客户机/服务器结构。
采用这种结构虽然也1) 由于在客户机采用了简单易用的Windows95 (用户使用 Oracle 财务系2) 3)三、关键技术的实现我们在系统开发和设计中解决了以下几个最主要的关键技术：系统设计及开发的结构化和标准化服务费多协议的灵活处理多平台、多系统之间数据接口的实现多层次安全控制技术1、系统设计及开发的结构化和标准化中国民航机场航空收费管理系统是一套涉及多家单位，应用于民航机场的业务系统。
系统涉及面广、应用层次多、应用需求繁杂多变，因此，采用合理的软件工程模型是开发成功的关键。
针对项目的具体情况以及多年的项目开发经验，我们采用了迭代原型开发法。
迭代原型开发法使得用户能尽早地看到系统模型，并提出修改意见，以及在需求分析阶段没有提出的业务需求或新产生的业务需求。
通过这样的多次迭代开发过程，来最终达到用户的需求。
在系统设计阶段，我们就制订了一系列的规范和标准。
包括使用统一的概要设计文档格式、使用统一的符号描述业务流程图和数据流程图、使用统一的数据字典以及字段命名规范、文件命名规范、屏幕设计规范等，为系统的开发和维护打下了坚实的基础。
在开发中，只要有新的业务需求提出，均可立即进行文档修改，使开发过程始终在规范和标准的指导下进行。
由于系统涉及多个不同的单位，业务需求也不尽相同，而业务需求对整个系统的设计具有举足轻重的意义。
因此我们和中国航空结算中心客户服务部在需求调查上花费足够的时间去调查业务范围、业务流程、业务规则和原始单据、输出报表资料的收集和整理，以求系统能完整、高效的完成各业务单位的业务。
在系统中，我们还使用了Microsoft公司的Visual Source Safe软件进行技术文档、程序源代码和执行码的版本控制。
通过对历史修改的记录、恢复和并行修改的控制，使系统在多人开发的情况下保持了一致性，避免了Client/Server 模式固有的缺陷。
2、服务费多协议的灵活处理服务费的计算、分配是服务费管理系统的核心，无论是开帐、审核都需要用到各类服务费协议。
但是，由于市场经济的发展，不少机场基于各种原因，不再采用民航总局的协议，而是自行和国外航空公司签订协议。
这就需要服务费的计算、分配能根据不同的情况采取不同的计算方式。
为了处理多协议的情况，我们对所有服务费协议作了概括和分类，将服务费计算过程中需要使用的各类数据归并为计算参数和比较参数，通过对比较参数的比较得到当前收费协议的收费范围，比较参数的设置可以是多个与或条件，根据计算参数的设置，找到该费用计算时需要使用的数据，而后根据这样的原理设计了服务费协议表，把各类协议以参数的形式体现在协议表中。
这样，当协议发生改变时，无需改动程序，只要业务人员修改协议表中关于计算与比较的参数数据即可。
使业务人员可以随时根据实际情况修正协议表，而无需开发人员修改程序。
另外，通过协议写入协议表的形式，使审核模块在分配调整金额时可以调用开帐的分配协议表，达到了协议数据的共享，提高了系统的效率。
3、多平台、多系统之间数据接口的实现中国民航机场航空收费管理系统由于涉及单位众多，所以存在着多个外部接口，包括前期数据接口和后期财务数据接口。
系统的前期数据接口是指与机场航管部门的航管系统、机场外场部门的外场管理系统等外部系统之间的接口。
这些外部系统不仅运行平台不同，数据库、网络结构也不一样。
为了达到接口数据交互的目的，同时由于客户端程序运行于Windows95 环境，我们充分利用了Windows95 的网络功能，通过Microsoft 网络、以及开发的接口程序，使用已经生成为文本文件的航班动态信息、起降单信息、开帐、审核、付款等信息及时、准确地传送到各系统。
系统的后期财务数据接口是指与机场财务部门的Oracle 财务系统之间的数据传递。
以前服务费的财务数据采用手工做帐的方法来完成，容易造成数据和记录的遗失及错误，为此，本系统设计了一个通用的针对Oracle 财务系统的数据接口，通过在接口程序中对财务系统中科目等重要信息进行对照匹配后，系统能够通过接口准确即时地自动完成帐务处理。
4、多层次安全控制技术中国民航机场航空收费管理系统是一套多用户、涉及机场收入支出的系统。
因此，对系统的安全性有较高的要求。
在系统的安全性上，我们采取了系统级控制和应用级控制两个级别。
系统级控制利用Oracle 数据库提供的安全控制级别，我们根据业务人员的业务分工，限定了此用户可以访问的数据库中的表，保证数据库基表级的安全保密性。
如果要访问本业务范围外的表，需要数据库管理员来完成权限的分配。
应用级控制对各用户使用管理信息系统各分系统中的各个模块的权限进行集中统一的严格管理，由应用软件内部的逻辑判别，实现限定用户可操作的功能。
如：开帐的业务人员只能做开帐业务；负责维护收费协议的业务人员只能查看和维护协议表数据，而没有更改的权限；这些都是通过用户基本信息表、用户权限表、用户使用模块表等完成对权限的控制。
同时，我们还对系统内部的数据处理部分进行了设计，使系统数据不会因意外事故（如突然停电）而造成破坏，确保数据库内容的安全可靠性；四、项目管理技术和软件工程技术的应用在开发一个管理信息系统的过程中，由于参与人员的众多，如何管理、协调他们之间的工作，保证项目的顺利进行，是项目管理所需要完成的任务。
具体来说，就是需要制定一系列的标准和规范，一系列的计划，来达到对项目的管理。
在中国民航机场航空收费管理系统的具体设计和开发过程中，我们根据美国著名的软件工程专家Boehm 提出的软件工程的七条基本原理制订了系列的计划和方法。
计划包括：项目概要计划、里程碑计划、项目控制计划、产品控制计划、验证计划、运行维护计划。
项目概要计划中明确了人员需求计划、进度计划；里程碑计划中明确了在项目开发中必须坚持阶段评审，通过严格的阶段评审，尽早发现错误；项目控制计划中对整个项目的进度进行跟踪和控制，及时发现潜在的风险，采取必要的方法和措施加以预防或结缺；产品控制计划是通过科学的产品控制技术来顺应需求变动。
当需求变动时，其它各个阶段的文档或代码随之相应变动，以保证软件的一致性。
验证计划通过不同的测试方法和工具来完成各阶段的测试工作。
这些项目管理方法和软件工程方法，有力地保证了项目的成功。
也为今后的系统开发提供了宝贵的经验。
五、结束语中国民航机场航空收费管理系统的成功开发和投产运行，不仅解决了民航机场目前没有计算机系统支持业务工作的问题，也使中国民航服务费收入管理的水平提高到了一个新的层次。