京源口隧道车行横洞施工方案
一、工程概况：为缓解因右线洞口浅埋段围岩破碎及地下水丰富施工难度大，进度迟缓造成的工期压力，我部拟在隧道进入紧急停车带后，在京源口隧道左线ZK162＋739.5 处线
路前进方向右侧设置一处车行横洞，全长49m采用单车道无轨运输。

横洞线路平面夹角60°。

车行横洞断面净空尺寸4.6m（宽）M.942m（高）。

横洞与正洞的交点里程对应关系为
K0+000=ZK162+739.5。

二、总体施工方案：
左线隧道行至ZK162+719处时进入紧急停车带共41m长，初支采用H14格栅拱架，行至ZK162+730.5处时，主洞进入加强段，初支调整为H17格栅拱架进行支撑。

ZK162+736.7- ZK162+742.3 段改变钢架支护形式，在右边墙预留出横洞的开挖轮廓线，开挖后岩面做初喷支护，该段下台阶开挖完成后，在横洞轮廓线处安设门架，即可开始横洞施工，主洞加强继续施工至ZK162+748.5处后，按原设计施工。

横洞均采用两台阶施工，横洞施工初段加强K0+000-K0+002.5,设置6榀H12格栅拱架，之后进入横洞正常段施工。

正常段HK0+002.5-HK0+046.5 施工完成后，进行横洞末端加强段
K0+046.5-K0+049的施工，安装6榀H12格栅拱架挖至右主洞边墙处完成横洞施工。

横洞进右主洞里程为YK162+737环向开挖预留核心土，完成右洞挑顶施工。

完成上中台阶挑顶后，右主洞掌子面开始掘进，转入正常施工。

右主洞YK162+729.75- YK162+734.2、YK162+739.8- YK162+747.75 段初支立H17 格栅拱架加强。

YK162+734.2- YK162+739.8段施工格栅拱架同左洞段，右洞行至YK162+729.75进入紧急停车带施工同左洞。

根据隧道及车行横洞围岩情况为W级，正洞初支加强长18m,采用H17格栅拱架，间距0.5m,①22砂浆锚杆长度3.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为25cm 车行横洞加强段长6m初支采用H12格栅拱架，间距采用0.5m,①22砂浆锚杆长度2.5m，挂设①6钢筋网片，喷射C20混凝土厚度为20cm衬砌加设钢筋厚度为25cm C25泵送混凝土施工。

横洞正常段①22砂浆锚杆长度2.5m,喷射C20混凝土厚度为10cm衬砌采用C25素混凝土，厚度30cm横洞洞身开挖采用两台阶开挖，每循环
进尺为2.0m
三、工期安排
四、工期保证措施
（1）人员及机械配备
（2）设备需求量计算
1、施工供电
根据配备的施工设备配置情况及用电线路的损耗计算。

由于横洞所需由主洞可完全供给，不需要另设变电器等设备。

空压机：主洞需风量最大80m3包括13把风枪（上导8把，中导2把，下导3
把）；喷锚机4台（两台7m3两台5m3;洞内长度约544m
增开横洞后，加设10把风枪（上台阶8把，下台阶2把），喷锚机四台，且同时工作系数约为1。

现有20m3空压机5台，需加设4台。

3、施工通风
横洞隧道采用机械压入式通风，采用轴流风机进行，采用1台2X 55KW通风机压入式通风，保证喷锚作业面、衬砌作业面、其他施工人员在洞内施工的通风条件。

四、具体施工方案
1、主洞的开挖与支护
主洞开挖至ZK162+719- ZK162+760进入紧急停车带，支护形式改为H14格栅拱架，间距为0.7m，其余支护形式不变。

主洞开挖至ZK162+730.5- ZK162+748.5段时，支护形式改为H17格栅拱架，间距为0.5m，其余支护形式不变。

ZK162+736.7- ZK162+742.3段钢拱架形式改变如下图所示。

在断面1处设立门架，门架形式如图所示。

钢架形式
2、横洞洞身开挖与支护
横洞设计与主洞正交，角度为90°。

横洞洞身采用两台阶施做，主洞进横洞第
榀架与隧道中线平行。

横洞进主洞第一榀架与隧道中线交90°。

如下图所示。

横洞与主洞正交示意图
I、左线进入横洞
①先施工6榀H12格栅拱架，拱架间距0.5m，拱架位置与主动线路方向平行。

门架形式如下图所示。

II、横洞开挖
②进入正常段后，挂设①6钢筋网片，①22砂浆锚杆长2.5m,喷射C20混凝土
厚度为10cm
③反向重复①步骤顺序施做进至主洞处
III、横洞进入左洞
④由两台阶进主洞完成后开始挑顶，每环拱部环向进尺为1.0m （如图中黑色部分），主洞内预留核心土8部，核心土与径向拱部间距保持2.5m左右。

依次完成2、
3、4、5、& 7、部开挖后即主洞上中台阶拱架施做完成，开挖8部的核心土。

掌子面开始掘进达到合适长度后，开始施做下台阶9部，即洞内正常掘进施工。

横洞进入主洞示意图。