目录一、工程概况 (1)二、垂直运输方案 (2)2.1龙门吊基本参数及性能 (2)2.2、门吊操作安全注意事项： (5)三、水平运输方案 (6)3.1、运输轨道设置 (6)3.2、列车编组 (7)3.3、电机车防滑 (7)3.3.1、制动能力的计算 (8)3.3.2、防滑措施 (9)四、安全施工措施 (12)4.1、安全管理措施 (12)4.2、安全保障体系 (12)五、文明施工措施 (13)六应急预案 (14)6.1、成立应急救援组织机构 (14)6.2、应急救援小组职责及联系方式 (14)6.3、应急预案的实施 (14)南京地铁四号线D4-TA04标九华山站～锁金村站盾构区间水平、垂直运输方案一、工程概况南京市地铁四号线一期土建工程D4-TA04标盾构区间包括市政府站～九华山站盾构区间、九华山站～锁金村站盾构区间。
工程位置如下图所示。
【九华山站-锁金村盾构区间】左线(DK17+585.001～DK18+828.600)长1228.349m，短链15.250m，右线(DK17+585.001～DK18+829.400)长1244.399m。
区间于里程右DK18+073设置一座联络通道及泵房和右DK18+630.000设置一座联络通道，于里程右DK17+779.696设置临时施工竖井，暗挖区间起点里程右DK17+724.697终点里程右DK17+186.596。
区间由九华山站出发沿北京东路敷设下穿九华山隧道（曲线半径R=400m），后折向东北以直线下穿九华山、金陵御花园及玄武湖，在玄武湖下方以半径800m曲线继续转向东北方向，到达太阳宫以半径800m曲线继续转向东北方向，最终到达锁金村站。
⑴区间线路设计最小曲线半径R=400九华山站左线到达右线到达左线始发右线始发锁金村站⑵区间设计纵断面设计为V型坡，左右线最大坡度27.3‰⑶区间左右线间距13m～15.5m⑷区间覆土厚度11.3m～46.8m九～锁区间由锁金村车站西端头始发，在九华山站东端头井接收、吊出。
区间施工顺序见《九～锁区间施工顺序示意图》。
二、垂直运输方案2.1龙门吊基本参数及性能盾构施工垂直运输采用1台45T龙门吊。
施工材料垂直运输龙门吊，其移动平行隧道方向覆盖长度85米，碴土、轨排、水管、管片及油脂、油料等材料由此门吊进行装卸和垂直起吊。
站内龙门吊布设于车站围护结构上，轨距24m，如下所示。
龙门吊详图如下所示。
龙门吊正面示意图龙门吊侧面示意图本工程区间龙门吊起重性能如下表所示。
区间运输管片、渣土浆液重量如下表所示：最大重量为渣土箱的重量：25.2t，区间隧道所用龙门吊主机起重量为45t，满足隧道吊装所需。
2.2、门吊操作安全注意事项1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。
2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置是否完好、可靠。
控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一个人都确认无误才可操作。
5、当接近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。
不准用倒车代替制动、严禁吊物在人头上越过。
不准从行车上跨越。
6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。
大车轨道两侧除检修外不准行走。
小车轨道上严禁行走。
不准从行车上跨越。
7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。
运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。
吊运物件离地不得过高。
8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。
9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。
地面要设围梯栏，并挂“禁止通行”的标志。
10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。
不准同时操作同时控制三只控制手柄。
11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
12、运行中发生突然停电，必须将开关放置关闭状态。
起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。
13、夜间作业应有充足的照明。
14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
行车操作人员必须认真做到“十不吊”（1）起重指挥信号不明或乱指挥不吊；（2）超负荷不吊；（3）工件紧固不牢不吊；（4）吊物上有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）歪拉斜吊工件不吊；（8）光线阴暗看不清不吊，吊臂上有电力线路、通讯线路或其他不明的线路不吊；（9）小配件或短料装过满不吊；（10）菱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。
三、水平运输方案3.1、运输轨道设置区间隧道施工水平运输钢轨采用38Kg/m钢轨，轨枕为16#槽钢加工制作。
运输钢轨在隧道内单线，在车站内铺设双线并设置道岔，便于错车。
道岔如下图所示。
16#槽钢电机车渣土车渣土车渣土车管片车电机车渣土车渣土车砂浆车管片车岔道示意图隧道内钢轨轨枕步距1.2m，构造如下图所示。
3.2、列车编组九～锁盾构区间采用两台海瑞克盾构机由锁金村站始发，掘进至九华山站吊出。
区间隧道每台盾构机配置两列列车，并于每辆列车后方安装摄像头，以便列车司机观察列车尾部情况，保证水平运输安全。
列车编组如下图所示：①号列车②号列车海瑞克盾构机开挖半径6480mm，本工程管片直径均为6200mm。
渣土车容积18m3，砂浆车容积8m3，土体松散系数取1.3，注浆系数取200%。
每环掘进施工出土量为：3.14×3.24×3.24×1.2×1.3=51.45 m3＜18×5=90m3每环注浆量为：3.14×(3.24×3.24-3.10×3.10)×200%=5.6 m3＜8m3由此可得，两列列车编组能满足一环掘进的出土与进料。
3.3、电机车防滑3.3.1、制动能力的计算1、机车车辆制动能力计算计算公式根据≤窄轨电机车司机≥中国煤炭部式中：Q——机车单机制动重量（吨）μ——粘着系数，本车为0.285P（PZ）——机车自重45（吨）αz——机车制动减速度= 0.15米/秒2Vd——机车持续速度，8.8公里/小时=2.44米/秒LZ——机车制动距离，20米iZ——最大下坡坡度，27.3‰WZ——重车运行阻力（每3t取105N）45T机车重车运行阻力1575N。
(1)盾构隧道内两列车编组：①号列车编组为：电机车+渣土车+渣土车+渣土车+管片车②号列车编组为：电机车+渣土车+渣土车+浆车+管片车(2)每节车箱自身重量和满载重量一览表：①号列车重量（电机车除外）： 37.27*3+18.6=130.41 t < 248.86 t②号列车重量（电机车除外）： 37.27*2+18.6+17.16=110.3 t < 248.86 t因此在运行过程中，两列电机车均能制动。
2、静止状态下防滑能力计算由于静止状态下的制动主要靠车轮和轨道之间的静摩擦力，因此只要计算列车的最大静摩擦力与下滑分力之间的关系即可，①号列车和②号列车分别进行计算，计算过程如下：总重G=mg=（110.3+45）×10=1553KN下滑分力F=G×sin(arctg0.0273)=1553×0.02729=42.38 KN‰列车受力分解示意图最大静摩擦力f=μN=μG×cos(arctg0.0273)=302.48 KN > F式中μ——钢对铸铁(干摩擦)系数，0.16～0.35，本计算取0.2同理①号列车最大静摩擦力f=342.69KN > F=46.78 KN因此在静止状态下电机车不会下滑，满足制动要求。
3.3.2、防滑措施根据同类项目的经验和电机车厂家提供的技术资料，现制定以下防滑措施：1、自身制动系统根据隧道盾构施工时电机车载重大，线路坡度大（27.3‰），为保证隧道施工安全，我部采用的电机车设置了电气制动、压缩空气制动、弹簧驻车制动等多种安全措施。
电制动：作为常规制动使用，具有能量回馈制动功能，可以将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电。
空气制动：为满足机车牵引运输安全可靠，电机车还设置了空气制动系统，空气制动使用双管路制动系统、具备制动力自动分配功能、排风制动的控制原理，以控制整列机车的制动及缓解。
机车基础制动采用踏面制动，双侧闸瓦制动。
其余如渣土车、砂浆车采用单侧闸瓦制动。
弹簧驻车制动：当电机车平常停车或在坡道上停车（停止供电）时可以使用弹簧驻车制动装置，防止电机车出现溜车现象；当空气系统管路出现泄漏气压下降到设定值时，电机车自动刹车，保证运行安全。
机车基础制动采用踏面制动，其结构型式为独立作用式双侧制动。
其特点是；各部结构简单，便于检查和维修。
基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦等组成。
（如下图所示）每个车轮有一个制动单元。
缓解时、压缩空气推动勾贝并通过杠杆机构使闸瓦离开车轮，制动时，闸瓦在制动缸勾贝制动弹簧作用下使闸瓦紧贴车轮踏面。
基础制动装置主要技术参数如下；制动缸直径……160mm制动倍率 (8)紧急制动时制动缸的压力……0.5MPa制动效率……0.85～0.9单个闸瓦托上闸瓦压力……33kN2、设置限位器当电机车停靠时，在电机车的前后部位设置限位器，以防止电机车由于负荷的变化而发生溜车事故。
在盾构机后配套台车部分的轨道上设置三道以上的限位器，万一出现溜车，可以避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。
3、对轨道进行处理为了保证电机车有良好的制动，电机车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达到良好的制动效果。
4、拦截装置为了防止电机车制动失效，而冲入后配套台车，撞伤工人，我们在第四节台车上安装了一个拦截装置，当电机车冲过来的时候，此装置将阻止或减弱电机车的冲击，从而达到拦截的目的，保证人员和盾构机的安全。
示意图如下：拦截装置示意图四、安全施工措施4.1、安全管理措施（1）制定和实施安全生产责任制，建立健全各项规章制度，并严格执行。
（2）建立安全生产保证体系，管理有力，保障运行。
（3）组织工程项目施工的安全教育和技术培训，特殊工种作业人员必须持证上岗，并进行开工前技术考核。
（4）建立安全检查制度，实行安全生产奖惩制，消除事故隐患，引导职工齐抓共管，提高其安全生产的积极性。
（5）编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全措施，做到组织、制度、措施之落实。