北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途
• 技术作业：不同轨距列车到发、调物车的和检取疫送、。检验；货物和车辆的交接、检斤和验 • 货运作业：货物的换装以及当地货收装物作费的业、装；验卸关货。费运票等据)的的核翻收译；、货签物封的，换各装种，费必用要(如 时换 还 • 旅客列车作业：一般只办理旅客换办乘理的个作别业特。大货物车辆更换转向架的作业。
联设的横列式工业站布置图
1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-企业到发场；4-企业调车场；5-机务段；6-客运设备。
联设的纵列式工业站布置图
1-铁路到达场；2-企业编发场；3-企业到达场；4-铁路调车场；5-铁路出发场；6-机务段；7-铁路接轨站。
工业站与企业站混合联设布置图
1-铁路到发场；2-铁路调车场；3-铁路到达场；4-企业编发场；5-交接场；6-机务段。
包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化 带等。
三、客运站布置图
按线路配置不同客运站布置图形分为：
通过式客运站 尽端式客运站 混合式客运站
武昌 包头 西安
沈阳北 南昌 天津 太原 汉口
通过式客运站布置图
通过式客运站
• 优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业， 减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的 交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；
（3）既有站下方设地下高速车场
（4）高速列车与普速列车共用车场
（5）高速车场与普速车场咽喉互不连通
第五节 货运站
(freight station)
• 定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物
联运或换装的车站，均称为货运站。 • 分类
• 按工作性质：装车站，卸车站和装卸站 • 按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站 • 货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。
• 客车整备所的作业方式应根据整备车底的数量、车底整备 作业的干扰情况以及当地地形等情况予以选择。根据作业方 式的不同，客车整备所可采用定位作业或移位作业布置图。
四、客车整备所
•定位作业布置图
移位作业布置图
1-洗车机;2-客运整备场;3-出发场;4-车辆技术整备场;5-车辆段;6备用停车场;7-机务段
一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车 站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企 业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业 企业线要保证与到发场间有独立的通路。
三、换装站
设在不同轨距铁路的接轨地点，为 货物换装和旅客换乘服务的车站。
• 国境换装站 • 国内换装站
1.换装站的作业
一、货运站作业和设备
1.运转设备：到发线、调车线、牵出线等。 2.货运设备：货场配线、场库设备、装卸设备、
道路、货物计量检查设备等。 3.其他设备：旅客站台、机车整备、车辆检修设
备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗 刷、篷布维修设备、加冰设备等。
二、货运站布置图
按其与枢纽内铁路线路衔接的不同：通过式、尽端式 按车场与货场布置：横列式、纵列式
集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间
发车。
一、货运站作业和设备
2.货物作业 （1）货物的托运和交付、装卸和保管； （2）货运票据的编制； （3）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装
、加固、检查装载； （4）办理铁路与其他运输部门的联运；
一、货运站作业和设备
3.兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
第四章 铁路站场
• 会让站、越行站、中间站 • 区段站 • 编组站 • 客运站 • 货运站 • 地铁轻轨车站 • 线路有效长及线间距 • 车站咽喉设计
交通港站与
第四节 客运站(passenger station)
• 客运站的作业 • 客运站的设备 • 客运站布置图 • 客车整备所 • 高速铁路车站
横列式换装站布置图
Ⅰ-宽轨到发场 Ⅱ-宽轨调车场
Ⅲ-准轨到发场 Ⅳ-准轨调车场
1-混轨线;2、3-准轨、宽轨旅客列车到发线; 4-笨重货物换装线; 5-10t以下货物换装线; 6-零担货物换装线; 7-散装 货物换装线; 8-机务整备设备; 9-危险货物换装线; 10-客车转向架更换设备; 11-车站货场; 12-轨道蘅; 13-站房。
2.换装站的设备
• 国境换装站的设备 • 不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车车底过轨
而设的旅客列车转向架更换设备； • 不同轨距的货物列车到发场、调车场； • 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修
设备； • 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库或贮存场
。
3.换装站布置图
换装站布置图除应遵守一般车站的布置原则以 外，还应满足下列要求： (1)两种不同轨距的线路应最大限度地避免互相交叉； (2)换装站与铁路区间应有直接通路，以便必要时列车 能直接向区间发车； (3)大型换装场内各换装区的布置应保证作业安全便利 、节省场地面积； (4)换装线的布置要考虑能互相调剂、长短线配合，同 时设有一定的贮备线，以便停放车辆；
旅客列车产生到、发交叉； • 当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长
途旅客列车的到达交叉。
乌克兰首都基辅火车站
罗马火车站
伦敦火车站
北京火车站
柏林火车站 巴黎火车站
四、客车整备所
• 为保持客车技术状态，在配属有大量旅客列车车底的始发 、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市 郊旅客列车的始发、终到站上应设置客车整备所，以便对客 车ation)
• 货运站作业、设备 • 货运站布置图 • 换装站 • 工业站 • 港湾站
一、货运站作业和设备
1.运转作业 （1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来
的直达列车的接车作业； （2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行
• 国境换装站的作业
• 旅客列车作业 • 货物列车作业
• 国内换装站的作业
边防的检查作业；餐车和邮政车
的摘挂作业；行李的交接与邮政
边的防换部门装对作进、业出；口货全物部列车客的车验收转；向外运架代的理 部门对更进换、出或口旅货物客的的报关换检乘验；作海业关、。商检、
卫生防疫检查、动植物检疫等部门对进、出口货
混合式港湾站布置图
1-到达场；2-调车（编发）场；3-出发场；4-调车场；5-到达场；6-机车整备设备。
特点：面向港口方向的到达场与编发场纵列，以满足入港车 流改编作业的要求。出港方向车流的改编作业大部分系由路网的 编组站担当，故不设调车场〔图ａ〕，或到达场与调车场横列 〔图ｂ〕。
3.换装站布置图
(5)换装设备应尽可能采用机械化、半机械化设备， 以提高作业效率；
(6)两种轨距的客车到发线和客运设备，一般应集中 设于一处，以便利旅客的换乘；
(7)两种轨距的机车整备设备可以合设也可以分设， 机车检修设备则应合并设置，库内可有混轨线或 分设台位两种布置形式，车辆检修设备一般均共 用。
五、高速铁路车站 越行站、中间站、始 发终到站和通过站
1.高速站与既有站分设的布置图 （1）高速越行站：
1.高速站与既有站分设的布置图
（2）高速中间站：
1.高速站与既有站分设的布置图
（3）始发、终到站：
（4）高速通过站：
2.高速站与既有站合设的布置图
（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设
（2）既有站上方设高架高速车场
• 通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方 向，到发线使用机动灵活，互换性大。
通过式客运站
• 便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出 站，缩短旅客进出站走行距离；
• 旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。 • 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽区，站坪较尽