普通离合器
中心套
压盘
滑动离合器
中心套组合
离合器部件
反拖分离斜面
中心套
压盘
中心套组合
离合器部件
锁紧驱动斜面
6
工作原理
中心套
主弹簧压力
F1
工作总压力
F=F1
压盘
普通离合器受力图
主弹簧压力
F1
工作总压力
F=F1+F2+F3
反拖分离F3
锁紧驱动F2
滑动离合器受力图
7
技术优势
▶匀速状态：F2=0 F3=0 » F=F1
2
技术背景及优势
集成变速箱
发动机
后 轮
离合器的主要作用
▶ 离合器装配在发动机与变速箱之间
▶ 用于切断和连接发动机与变速器之间
的 动力传递
整车动力来源
▶ 行驶加速过程中，发动机发出的正向牵引力 ▶ 降档减速过程中，车轮由于惯性循迹产生的
负向牵引力
负向牵引力：发动机起制动作用，后轮反拖，构件冲击大，且会导致后轮弹跳、顿挫甚至滑移
3
技术背景及优势 行业背景：娱乐用大排量高性能摩托车逐渐流行
使用特点： ▶ 高功率大扭力输出：需离合器具备更大的扭矩传递能力 ▶ 频繁急加速急减速：需离合器具备较大的负牵引力缓冲能力 ▶ 骑手快速入弯出弯：需离合器具备快速分离结合的特性
普通离合器
NG
后 果：打滑、啸叫、后轮弹跳、摔车、发动机构件冲击损坏等安全故障。
摩托车滑动离合器
技术背景及优势◆工作原理
1
工作原理
滑动离合 器车辆用 户使用感
受Hale Waihona Puke ▶ 轻松操纵离合器：手柄力值减轻约25% ▶ 可靠性提高：安全系数高，快速结合，打滑产热少，寿命长 ▶ 轻松快速过弯：离合器自动分离，后轮可循迹转动，不弹跳 ▶ 高速减档制动：离合器自动分离，发动机冲击小 ▶ 无异音：快速结合，无打滑啸叫及钢片颤音 ▶ 发动机故障抱死：车辆仍可滑行
4
技术背景及优势：离合器技术发展路径
特性
普通离合器 液压离合器 电驱离合器 电控离合器 滑动离合器
传递扭矩
小
大
大
大
大
手柄力值
大
小
小
小
小
快速结合
差
差
好
很好
很好
缓冲能力
不具备
不具备
不具备
具备
具备
结构特点 优劣势分析
简单、成本低
复杂、成本高
复杂、成本高
复杂、成本很高
简单、成本高于 普通离合器
结构简单、成本 低，但传递扭矩 能力弱
▶加速状态：F2>0 F3=0 » F=F1+F2
手柄力值减小25%、安全系数提高20%
快速结合、热量小、磨损少、寿命长 大幅降低打滑产生的啸叫音
▶反拖状态：F2=0 F3>0 » F=F1-F3
正压力减小、后轮不弹跳，骑行舒适
8
传递扭矩能力强 手柄力值小
但结构复杂，成 本高，且结合滞 后
在液压离合器的 通过测算发动机
基础上发展出来， 转速及轮速差，
解决快速结合的 提高反拖缓冲能
问题
力
传递扭矩更大 手柄力值更小 快速结合能力 反拖分离能力
TIP：滑动离合器最早出现在赛车上，便于车手快速入弯，后逐渐转到民用市场。
5
工作原理：结构特点