性输出 型节气门 位置传感 器信号波 形分析如 图所示。
线性输 出型节 气门位 置传感 器信号 波形分
析
• 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围，通 常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全 开时的低于5V。
• 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。
• 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是 在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的 前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。
• 注意：也有可能是点火模块或发动机ECU中的传 感器内部电路搭铁，此时可以用拔下传感器导线 连接器后再用波形测试设备测试的方法来判断。
• 11.图示为两种磁脉 冲式曲轴位置传感 器的故障波形
• 图A所示故障波形为 齿槽中填有异物造 成的
• 图B所示故障波形是 传感器触发轮安装 不当造成的。
• 如果检测出的波形 异常，应更换磁脉 冲式曲轴位置传感 器（含传感器头和 触发轮）。
典型的磁脉冲式曲轴位置 传感器信号波形
对于将发动机转 速和凸轮轴位置 传感器制成一体 的具有两个信号 输出端子的曲轴 位置传感器可用 双通道的波形检 测设备同时进行 检测其信号波形 ，其典型信号波 形如图所示。
典型的双通道检测磁脉冲式 曲轴位置传感器信号波形
波形分析
• 1.触发轮上相同的齿形应产生相同型式的连续脉 冲，脉冲有一致的形状、幅值(峰对峰电压)并与 曲轴（或凸轮）的转速成正比，输出信号的频率 （基于触发的转动速度）及传感器磁极与触发轮 间气隙对传感器信号的幅值影响极大。
• 它是由两个开关触点构成的一个旋转开关，一个常闭 触点构成怠速开关，节气门处在怠速位置时，它位于 闭合状态，将发动机ECU的怠速输入信号端接地搭铁， 发动机ECU接到这个信号后，即可使发动机进入怠速 控制，或者控制发动机“倒拖”状态时停止喷射燃油， 另一个常开触点（构成全功率触点），节气门开度达 到全负荷状态时，将发动机ECU的全负荷输入信号端 接地搭铁，发动机ECU接到这个信号后，即可使发动 机进入全负荷加浓控制状态。
• 9.当故障出现在示波器上时，摇动线束可以进一 步证明磁脉冲式曲轴位置传感器是不是故障的根 本原因。
• 10.在大多数情况下，如果传感器或电路有故障， 波形检测设备上将完全没有信号，所以波形测试 设备中间0V电压处是一条直线便是很重要的诊断 资料。
• 如果示波器显示在零电位时是一条直线，则说明 传感器信号系统中有故障，那么应该在确定示波 器到传感器的连接是正常的之后，进一步检查相 关的零件(分电器轴、曲轴、凸轮轴)是否旋转、 磁脉冲式曲轴位置传感器的空气间隙是否适当和 传感器头有无故障。
• 5.波形的幅值、频率和形状在确定的条件下(如 相同转速)应是一致的、可重复的、有规律的和 可预测的。也就是说测得波形峰值的幅度应该足 够高，两脉冲时间间隔(频率)应一致(除同步脉 冲外)，形状一致并可预测。
• 6.波形的频率应同发动机的转速同步变化，两个脉冲间 隔只是在同步脉冲出现时才改变。能使两脉冲间隔时间 改变的唯一理由，是触发轮上的齿轮数缺少或特殊齿经 过传感器，任何其他改变脉冲间隔时间的波形出现都可 能意味着传感器有故障。
波形分析
开关量输出 型节气门位 置传感器的 信号波形及 其分析如图 所示。如果 波形异常， 则应更换开 关量输出型 节气门位置 传感器。
开关量输出型节气门位置传感器 的信号波形及其分析
洪钢
电控汽车波形分析
——曲轴位置传感器波形分析
磁脉冲式曲轴位置传感器 信号波形分析
波形检测方法
连接波形测试设备 ,起动发动机,怠速 运转,而后加速或 按照行驶性能发生 故障的需要驾驶等 ,获得波形, 典型的 磁脉冲式曲轴位置 传感器信号波形如 图所示。
磁脉冲式曲轴位置传感器的 故障波形举例
霍尔式曲轴位置传感器信号波形分析 波形检测方法
• 有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发 动机控制，另一个用于变速器控制。
• 发动机节气门位置传感器传来的信号与变速器节 气门位置传感器操作相对应。
• 变速器节气门位置传感器在怠速运转时产生低于 5V电压，在节气门全开时变到低于1V。
• 特别应注意达到2.8V处的波形，这是传感器的碳 膜容易损坏或断裂的部分。
• 在传感器中磨损或断裂的碳膜不能向发动机ECU 提供正确的节气门位置信息，所以发动机ECU不 能为发动机计算正确的混合气命令，从而引起汽 车驾驶性能问题。
• 如果波形异常，则更换线性输出型节气门位置 传感器。
开关量输出型节气门位置传感器
信号波形分析
• 开关量输出型节气门位置传感器的信号波形检测同线 性输出型节气门位置传感器。
• 2.靠除去传感器触发轮上一个齿或两个相互靠近 的的齿所产生的同步脉冲，可以确定上止点的信 号。这会引起输出信号频率的变化，而在齿数减 少的情况下，幅值也会变化。
• 3.各个最大（最小）峰值电压应相差不多，若某 一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触 发轮是否有缺角或弯曲。
• 4.波形的上下波动，不可能在0V电位的上下完美 地对称，但大多数传感器的波形相当接近，磁脉 冲式曲轴（或凸轮轴）位置传感器的幅值随转速 的增加而增加，转速增加，波形高度相对增加。
• 7.如果发动机异响和行驶性能故障与波形的异常 有关，则说明故障是由该传感器故障造成的。
• 8.不同类型的传感器的波形峰值电压和形状并不 相同。
• 由于线圈是传感器的核心部分，所以故障往往与 温度关系密切，大多数情况是波形峰值变小或变 形，同时出现发动机失速、断火或熄火。
• 通常最常见的传感器故障是根本不产生信号，这 说明是传感器的线圈有断路故障。
电控汽车波形分析
——节气门位置传感器波形分析
线性输出型节气门位置传感器
信号波形分析
• 波形检测方法
• 1.连接好波形测试设备， 探针接传感器信号输出端 子，鳄鱼夹搭铁。
• 2.打开点火开关，发动机 不运转，慢慢地让节气门 从关闭位置到全开位置， 并重新返回至节气门关闭 位置。慢慢地反复这个过
程几次。这时波形应如图 线性输出型节气门位置 所示铺开在显示屏上。 传感器信号波形分析