发动机一、电脑控制点火提前控制概述TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。

二、控制说明（一）、有分电盘点火系统分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。

电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。

当电脑送信号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立刻控制IGF电压搭铁。

（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於～之间）（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2缸，3～4缸）点火。

三、检修测试1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於Ω。

2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。

3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。

※点火线圈阻抗规格（Ω）车型一次侧二次侧Camry3S-FE ────～────7,700～10,4002VZ-FE ────────10,200～13,800Celica ST3S-FE ────～────7,700～10,400CelicaGT(3S-GE)GTS(3S-GTE) ────～────10,200～13,800Corolla 4WD4A-FE ────～────7,700～10,4O0Corolla 2WD4A-GE ────～────10,200～13,800Cressida ────～────9,200～12,400Land Cruiser ────～────11,500～15,500MR2 ────～────11,000～16,000Pickup & 4Runner22R-E ────～────11,400～15,6003VZ-E ────～────10,200～13,800Supra无涡轮────～────9,200～12,400Van ────～────7,700～10,400※点火线圈阻抗测试方法Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),Corolla (4A-FE) & Van4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在规格内更换分电盘总成。

※测试端子说明（使用欧姆表）（1）、Camry （3S－FE）与Celica （3S－FE），测量G与G－之间及Ne 与G－之间电阻。

（2）、Camry （2VZ－FE）、Celica （3S－GE，3S－GTE）测量G1与G－，G2与G－及Ne与G－之间电阻。

（3）、Corolla （4A－FE）与Corona （4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G －之间电阻。

（4）、Supra （无涡轮）与Cressida 测量G1与G－，G2与G－及Ne与G －之间电阻。

测试端子识别5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於～（～）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。

6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14号），若IGT信号正常更换点火器。

1、电源测试：拆开摸组2PIM ON位置，用电压表正极棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。

若无电压请检查点火开关到线头之间线路。

2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於～欧姆，若不在规格内，更换点火线圈。

3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶电压。

4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。

5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线圈凸出部份之间隙，是否介於～" （～）之间，若间隙不在规格内，请更换感知器。

6、点火器或模组测试：（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。

（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN 之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速摆到通路位置。

（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通路位置。

（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。

一、诊断系统电路检修当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。

若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其电路图略有不同）。

CHECK灯无法亮起1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。

2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡本身及保险丝。

引擎发动後CHECK灯无法熄灭1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障码之修护。

2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。

3、若线路正常，换新电脑。

二、主继电器（EF1 MAIN REALY）（一）、装置说明当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（Circuit Opening Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。

（二）、检修测试当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开继电器之电源，导致引擎熄火。

（主继电器之电阻值40～60欧姆）Corolla车系（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不可导通，若不在规格内，更换新品。

（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若不在规格内，更换新品。

除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步骤。

（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。

（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。

（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。

三、电路常开继电器（一）、装置说明电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。

电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。

（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。

若泵浦无法动作，检查主继电器。

（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。

（Corolla 4A－FE 引擎与Supra 7M－GTE车系除外）（二）、检修测试回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC 端子则为88～132欧姆。

继电器导通测试：（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。

（2）检查“B”与FC之间必须导通。

（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。

继电器导通测试：（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。

（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。

（3）不合规格，则更换新继电器。

（4）连接电瓶电压到B与FC端子。

（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。

（6）不合规格，则更换新继电器。

四、空气流量计(Air Flow Meter）（一）、装置说明引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。

（Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式<Karmanvortex>流量计）（二）、线路说明（典型空气流量计控制电路之说明）电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，控制喷油脉冲信号。

（三）、检修测试引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。

※Supra Turbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针式欧姆表。

Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)E2 与VC ─────────200～400F1 与FC流量板全关────────无限大流量板全开─────────0E2 与VS流量板全关───────────200～600流量板全开───────────20～1200COROLLA （4A－GE）E2 与VC ───────────100～300E2 与V6 ───────────200～400E1 与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2 与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～3000 Cressida, MR2 & VanE2 与VCCressida ───────────200～400MR2 & Van ───────────100～300E2 与V6MR2 & Van ───────────200～400E1 与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2 与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～400Cressida ───────────20～1200MR2 ───────────20～3000Van ───────────20～1000Pickup & 4 Runner （22R－E）E2 与VC ───────────100～300E2 与V6 ───────────200～400F1 与FC流量板全关───────────无限大流量板全开───────────0E2 与VS流量板全关───────────20～400流量板全开───────────20～1200※Supra （7M－GTE）“卡门涡流式空气流量计”KS 与E1 ───────────无限大E1 与KS ───────────5000～10000VS 与E1 ───────────10000～15000E1 与VC ───────────5000～10000空气流量计内藏式进气温度感知器阻抗测试规格：TOYOTA 所有车系E2 与THA－4°F（20°C）───────────10000～20000 32°F（0°C）───────────4000～700068°F（20°C）───────────2000～3000104°F（40°C）───────────900～1300140°F（60°C）───────────400～700五、节汽门位置感知器（TPS）（一）、装置说明在TOYOTA车系中节汽门位置感知器，一般分为3支接脚与4支接脚两种插头型式，一般变速箱为3支接脚，V6引擎及“ECT”电子控制变速箱为4支接脚，感知器是与节汽门固定在同一轴上，它被使用来测知节汽门之开启角度与引擎负荷之情况。