2012年第07期，第45卷 通 信 技 术 Vol.45，No.07,2012 总第247期 Communications Technology No.247,Totally ·业务与系统·机载娱乐系统发展概述吴 康（中电科航空电子有限公司，四川 成都 611731）【摘要】机载娱乐系统是民用航电系统中的重要组成部分，直接面向乘客，其性能是旅客判断航空公司服务质量好坏的重要标准之一。
该系统通过与客舱通信系统以及不同媒体服务的结合，实现机上通信、机上广告、购物等各种应用，在未来民用航空领域的地位将愈加凸显。
这里概述了国内外机载娱乐系统的发展现状与趋势，在此基础上提出了机载娱乐系统的未来发展趋势。
【关键词】民用航电系统；机载娱乐系统；发展【中图分类号】V243；TN914.3【文献标识码】A 【文章编号】1002-0802(2012)07-0103-03 Overview on Development of In-flight Entertainment SystemWU Kang(CETC Avionics Co., Ltd., Chengdu Sichuan 611731, China)【Abstract】In-flight Entertainment(IFE) system, as an important component of the civil avionics system, and directly oriented to the passenger, is always the critical criterion for determining the service performance of a passenger airline. This system combines, in combination of in-flight communications system and different media service, implements in-flight communication, advertisement, shopping, and other applications, and would become even more prominent in the future civil aviation. This paper gives an overview on the development status of in-flight entertainment system both at home and abroad, and based on this proposes some development ideas for future IFE system.【Key words】civil avionics system；in-flight entertainment system；development0 引言机载娱乐（IFE，In-flight Entertainment）系统是指航空旅行中在机舱內为旅客提供任何可能的娱乐实现手段，是民用航空飞机客舱系统的重要组成部分，其性能是旅客判断航空公司服务质量好坏的重要标准之一，世界各航空公司为此花费巨额资金进行机载娱乐设备的采购、修理、维护及升级等。
传统的IFE系统主要为旅客提供机上娱乐服务，具备电影/娱乐/游戏等传统功能，其重点是娱乐功能，除了有限的广告收入外无法为航空公司直接创造效益。
随着航空电子技术、消费类电子技术、通信技术及电子商务的飞速发展，IFE系统已经开始逐渐演变成IFE-C（communication通信）,甚至出现了IFE-C（commerce商务）的趋势，这将彻底改变航空公司IFE系统单纯投入的历史，使之变为航空公司增加边际收益的一个亮点。
可以说，机上娱乐系统的娱乐功能正在不断弱化，取而代之的是正在成为给旅客提供全方位信息服务，也为航空公司及有关服务产业创造价值的机载个人信息平台，机上互联网环境的突破性发展为该类应用创造了无限的遐想空间。
传统IFE系统主要由服务器端，乘客端以及分配网络（Distribution Network）3部分组成。
其中服务器端主要负责整个系统的运行管理，包括向乘客端设备提供各种数据并与机上其他系统交联。
乘客端设备包含壁挂式显示器、吊挂式显示器、乘客终端、乘客控制单元等，乘客端LRU通过以太网或其他链接方式与服务器相连，主要实现与乘客间的人机交互，分配网络主要负责将数据和电源分配至乘客端。
收稿日期：2012-06-14。
作者简介：吴 康（1982-），男，助理工程师，主要从事项目管理方面的工作。
103本文介绍了IFE系统的发展历程以及IFE发展现状，然后展望了机载娱乐系统的未来发展趋势。
1 IFE系统发展历程第一次出现“机载娱乐”概念的雏形是1921年Aeromarine Airways公司第一次在飞机内为旅客播放了屏幕式电影。
而将机载娱乐这个概念系统化是1936年一家名为Hindenburg的航空公司在欧美之间的远程跨大西洋航线上为旅客提供了电影、钢琴、酒吧、餐厅、吸烟室和酒吧等设备。
到了1963年，A VID研制了首批气动耳机并应用于Trans World航空公司。
这是首次出现座椅嵌入式音频系统。
随后索尼等公司将晶体管录像机引入飞机上，并通过过道两侧的CRT监视器提供电影播放服务。
这样目前IFE实现模式初具雏形。
随着技术的不断发展和进步，IFE不断创新，其在飞机上的地位不断提高，到了90年代，为旅客与航空公司提供全方位的高质量的IFE系统才逐渐成为飞机制造商设计时的重要参考指标。
时至今日，现代化的IFE几乎已经配备在了全球所有宽体客机上，而IFE系统的好坏直接影响了该家航空公司的服务质量[1]。
机载娱乐系统与客舱核心系统及客舱通信系统紧密交联，主要实现客舱通告、娱乐服务及其他扩展功能。
2IFE系统发展现状IFE从最初的音视频广播，逐渐发展为全舱的音视频点播、交互式应用以及上网、打电话、卫星电视等业务。
其产品设计也从模拟方式的数据传输逐渐升级到数字方式，以减轻系统重量以及减少设备数量。
国外知名的机载娱乐系统的供应商主要是THALES、PANASONIC、Rockwell Collins[2]。
其中THALES与PANASONIC的机载娱乐系统几乎占据了机载娱乐系统的绝大部分市场。
2.1 dPAVES系统及dTES系统[3]罗克韦尔柯林斯公司开发的主要产品包括dPA VES系统系列及dTES系统系列，其中dPave系统其核心是高清晰的媒体服务器, 其容量达160 Gbit。
而新推出的dTES系统则是全数字化的以座椅为中心的娱乐系统。
可为客户提供更加丰富的节目服务。
2.2 TopSeries系统[4-5]法国泰雷兹公司的TopSeries系列娱乐系统是一个为乘客和机组设计的娱乐平台，其功能丰富，适用性很广，可扩展能力强。
不仅适用于单通道和双通道飞机，还适用于支线客机。
该系统可提供集成的音频/视频点播、电源供应和互联互通功能。
而其最新的Top Series A V ANT系统，更是采用了谷歌安卓操作系统，该系统可靠性高，容量大，每个座椅上都自带了达到256Gbit的存储设备，供用户读取数据，这样各播放设备之间互不干扰。
该系统还是一个可扩展系统，航空公司可根据自身情况进行不同定制。
2.3 X系列[6]日本松下公司可提供全套的机载娱乐及通信解决方案，其主打产品包括eX2、eFX、eXpress以及数字MPES等。
X系列系统是一个灵活又可升级的机载娱乐系统，具有强大的网络和高速通信工具，可以为乘客提供音视频点播（A VOD）功能，并提供互动娱乐选项。
此外，该系列系统节省空间，重量减轻，提高了飞机的燃料效率。
3 机载娱乐系统的未来发展趋势机载娱乐系统从最初的音视频广播，逐渐发展为全舱的音视频点播、交互式应用以及上网、打电话、卫星电视等业务。
其产品设计也从模拟方式的数据传输逐渐升级到数字方式，实现减轻系统重量以及减少设备数量。
国外主要IFE供应商的产品都在按照低端、中端、高端产品全面以配合不同民用飞机的需求。
3.1 以座椅为中心传统系统架构是将服务器端数据通过分配网络分配给各乘客端，这导致系统性能完全依赖于服务器和网络，使得服务器和网络逐渐成为系统发展瓶颈，并导致乘客体验舒适度下降。
而未来IFE系统将更加强调“以座椅为中心”的发展模式，也就是说，将原来服务器端的部分媒体和应用转移到乘客端，一方面减小了对服务器和网络的依赖，另一方面极大增强客户端的应用自主性，如RCI推出另一种的创新技术，可通过乘客个人终端设备的使用来实现乘客座位上的娱乐功能，乘客点播个人终端上的音乐、电影或游戏，而不依赖于自身IFE系统网络所能提供的娱乐资源。
这大大增加了客户体验满意度。
3.2 全数字化、高带宽THALES、PANASONIC等公司目前大力提倡全数字化、高带宽的发展趋势，通过模拟向以太网数字化的数据传输方式的转变，使得所需设备数量大幅度减少，以实现系统架构的不断精简。
机载娱乐系统随着网络技术的不断发展，将逐步取消传统的区域分配盒，座椅电子盒以及视频分配盒等设备，而采用千兆以太网进行网络终端的互联，这样一方面大大提高了传输速率，可实现纯数字流媒体传输，实现高清电影播放、机上游戏、购物、航空公司客户客户调查等互动功能，以提高乘客体验度，另一方面大大减少了系统的布线、功耗以及重量，提高104产品的竞争力。
3.3 无线客舱在未来，IFE将逐渐向无线传输方式发展，可能会逐步放弃使用双绞线或者光纤以太网。
同时，还将乘客个人移动通信业务融入IFE，使得乘客可以使用自己或者机上的设备上网，进行移动通信。
3.4 便携式娱乐设备更新传统IFE系统[4]目前越来越多的航空公司和航空供应商也在进行用便携式/手持式娱乐设备来替代座位嵌入式娱乐设备，来为乘客提供更多的娱乐服务。
目前全球比较知名的服务提供商包括digEcor、IMS Infight、e.Digital、Bluebox Avionics、AIRVOD、松下及Mezzo 等公司。
相对于传统IFE系统，这种设备优点在于，作为工业级产品，无需像后座嵌入系统那样花费大量的系统研发费用及安装费，同时这种设备可以不被当作航空电子产品，无需严格的适航取证。
这极大缩减了研发费用及周期。
因而被视作一种更为灵活和可升级的解决方案。
同时便携式设备在重量上也轻于传统的IFE设备，对飞机的减重、降低燃油损耗都极有益处。
这对于窄体飞机而言是一个具有吸引力的选择。
但另一方面，作为工业级产品，其日常损耗严重，因此需要更好的维护和支持体系，同时由于未进行适航取证，产品的使用对飞机安全性的影响始终值得商榷。