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二、铁路危险货物罐车安全管理
3、罐车充装计量问题突出 对于非气体类液体危险货物，允许充装量不但有上限还有
下限，下限的设定是为了防止列车运行时由于液体的流 动特性导致重车重心偏移，重心偏移严重者甚至会使车 辆脱轨、倾覆，酿成重大事故。这对于密度较大的品名 尤为重要，如硝酸、硫酸、烧碱等。由于装运货物受热 升温后，体积会相应的增大，需要留出一定的气相空间 作为货物膨胀的余量，因此，气体类与非气体类危险货 物都不允许超载。但实际操作中，超出或低于允许充装 量的情况时有发生，究其原因在于托运人不按照规定办 理;计量工具不准确等。
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一、典型罐车车型结构
轴箱油润装置 ①作用：保护轴颈，使轴承与轴颈之间得到润滑而减少摩擦，
防止在高速运行时产生热轴现象。 ②轴箱分两种：滚动轴承轴箱、滑动轴承轴箱 ③红外线轴温探测装置
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
一、铁路危险货物运输罐车
（二）《办理规定》中公布的运输方式种类 在《办理规定》中，明确规定了包括危险货物办理站站内
办理的办理类别、发送和到达品名；集装箱办理站还包括 办理箱型；专用线、专用铁路分别以罐装、非罐装、集装 箱方式发送和到达品名等。 目前新增危险货物专用线、共用单位及新增危险货物品名 等业务，均需明确罐装、非罐装、集装箱三种运输方式的
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二、铁路危险货物罐车安全管理
⑤严格控制罐车充装量并进行有效的监督，积极推进对大型液化 气体罐车三台面的检衡工作，严防超重和超容。对罐车最大 允许充装量的确定应建立更为科学准确的方法，减少铁路罐 车容积及液体质量、体积计量的误差。
⑥严格执行罐车检修标准，加强对罐车罐体的检验及安全附件的 检修，加强气密和液密试验把关，进一步提高铁路罐车的检 修质量，确保车况良好。
(5)车钩缓冲装置 (6)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
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一、典型罐车车型结构
(三)GS70型浓硫酸罐车 1、车辆用途
70t级新型浓硫酸罐车供标准轨距铁路使用，装运92.5%及 以上浓度的浓硫酸介质，装卸方式为上装上卸。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
此外，还有特殊罐车。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(一)运输方式的现状及发展方向 国外危险货物运输的成功经验表明，对不同危险货物
特性，采用特种专用集装箱运输是保证运输安全、提 高运输效率的重要途径，可实现危险货物安全、快速、 清洁、高效的运输。 伴随着我国危险货物的承载容器的大型化和专用化的 发展方向，必然引起危险货物运输车种比例结构需求 的相应变化。
运输，更多的罐体采用不锈钢。 (4)结构 ①有底架到无底架 ②大量采用斜底罐 ③有底架罐车改善了罐与底架连接结构 ④改进配件，提高运输安全 ⑤速度和轴重提高
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(三)罐车的发展方向 1、大型化发展 (1)轻油罐车 (2)粘油罐车 2、罐车新结构 (1)锥形斜底罐体结构 (2)无中梁牵枕结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
2、加强对既有铁路危险货物自备罐车的管理 ①铁路基层管理单位需进一步完善和修订危险货物运输管理
细则和措施，严格执行卡控措施和签认制度。加强发放 《托运人资质证书》、《危货车安全合格证》、《押运员 证》工作的整治，不符合规定的予以收回，停止办理运输。 ②督促各办理站及专用线及时更新老化的设施及设备。 ③加强对专用线、专用铁路结合部的管理，尤其是共用单位 很多的专用线。 ④严格执行《危货车安全合格证》制度。实行一车一证，车 证相符，按规定品名装运，不得租借和混装使用。
(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
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(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(3)加油及排油装置
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一、典型罐车车型结构
(4)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调 整装置等组成。采用NSW型手制动机。
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第二节 货车的结构
典型罐车车型结构 铁路危险货物罐车运输安全管理
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一、典型罐车车型结构
(一)GQ70型轻油罐车 1、车辆用途
该车是供标准轨距铁路使用， 主要用于装运汽油、煤油、 柴油等化工介质装卸方式为 上装上卸。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
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(1)罐体装配
一、典型罐车车型结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
4、车辆检修质量不过关，跑冒滴漏时有发生 铁路罐车的设计、制造、试验验收及材料、附件的选用、日
常维护保养等都有相应的标准和规定，对达不到要求的罐 车严禁使用。但在实际工作中由于各种原因，如检修人员 技术素质较低，对检修标准、检修限度和检修规章不熟悉， 不清楚厂修与段修的不同要求;简化作业，责任制不能落实; 工作者自检、工长重检、检查员检查、验收员验收的“三 检一验”办法流于形式;检修设备与工艺装备短缺或简陋， 难以满足修程的需要;检修管理工作不够健全等，使罐车运 输中出现诸多由于检修不合格而发生的事故。 5、职工素质有待提高
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（2）空气制动机的工作原理（动画）
制动阀
压缩机 总风缸
二、铁路危险货物罐车安全管理
（一）存在的安全问题 1、管理措施不具体，签认制度流于形式 部分基层单位规章制度修改不及时，危险货物运输管理细则
内容简单，作业标准、岗位责任等仍需进一步完善和修订。 此外，受理把关的卡控措施和作业过程的签认制度等流于形 式，存在漏签、代签现象。部分专用线未按规定进行安全评 价，专用线办理品名也有超出安全评价涉及品名的现象。 2、应急预案缺乏针对性，定期演练制度有待加强，某些应急 预案过于笼统，未能结合本单位的实际情况制定相应的应急 救援方案。有的应急预案过于简单，操作性差，处理措施需 要细化。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
3、罐车的装卸性能 (1)提高人孔装置的可靠性。 (2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性。 (3)提高保温旋塞阀的可靠性。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
4、新材料及应用技术 (1)高强度耐候钢(耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合
金钢系列) (2)不锈钢 (3)非金属材料 ①耐用、寿命长，比木材尺寸稳定性好，不会产生裂纹。 ②具有热塑性塑料的加工性，容易成型，产品规格可根据要求调整。 ③有类似木材的加工性，可切割、刨削，用钉子或螺栓连接固定。 ④耐老化、耐腐蚀、吸水性小，吸湿变形小。 ⑤节省木材有利于保护生态环境、报废后可回收利用。 (4)复合材料 5、罐车重量和速度的发展趋势
(4)车钩缓冲装置 (5)转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。 3、油漆与标记 (1)油漆 (2)车辆标记
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一、典型罐车车型路使用，主要用于装运原油、重柴油、 润滑油等一般性粘油类介质。
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2、主要结构
一、典型罐车车型结构
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给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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一、典型罐车车型结构
侧架、摇枕及弹簧减振装置 ①侧架:把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 ②摇枕:车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传
给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来。 ③弹簧减振装置：缓和并减轻车辆在运行中的垂直振动和冲击
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(2)牵枕装配
一、典型罐车车型结构
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一、典型罐车车型结构
(3)制动装置 采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置，主 要由座式120控制阀、305×254mm的整体旋压密封式制 动缸、ST2-250型双向闸调器、KZW-A型空重车自动调整 装置等组成。采用NSW型手制动机。
(六)货车走行部 作用： 引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。 走行部（即转向架）组成： 轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
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一、典型罐车车型结构
四轴货车走行部由两个相同的转向架组成
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一、典型罐车车型结构
轮对(wheel set) 两个车轮压装在车轴上，称为轮对。 车轮：踏面、轮缘
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一、典型罐车车型结构
(五)GYA70( GYA70S)低压气体类危险货物罐车 GYA70和GYA70S分别为不带押运间和带押运间的低压气体 类危险货物罐车
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一、典型罐车车型结构
1、主要结构
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一、典型罐车车型结构
(1)罐体结构
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一、典型罐车车型结构
(2)加排结构
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一、典型罐车车型结构
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二、铁路危险货物罐车安全管理
（二）安全管理对策 1、对铁路危险货物自备罐车增加进行有序管理 自备罐车的购置需考虑专用线、发到站及通道的运输能力。
自备罐车的购置应考虑专用线停放车辆能力、装卸作业能 力是否满足需求;接轨站或其相邻技术站的解编、取送能力 是否与购置自备罐车后的需求相适应，并综合考虑铁路运 输能力是否能够满足新购车辆带来的运输需求。
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三、危险货物载运工具的现状及发展方向
(二)危险货物罐车运输的现状及发展方向 1、危险货物罐车运输现状 (1)非压力罐车 轻油类罐车，粘油类罐车，酸类罐车，碱类罐车，化工类
罐车（包括黄磷罐车、醇类罐车、苯类罐车、对二甲苯罐 车、冰醋酸罐车）。 (2)压力罐车 此类罐车包括液化石油气罐车、液氨罐车、低压气体类危 险货物罐车。
三、危险货物载运罐车的现状及发展方向