路基压实度的控制措施
路基是道路的主体和路面的基础，公路路基的好坏也就决定了这条公路寿命的长短，根据以往的施工经验路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。

因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要，是保证路基应有强度和稳定性的有效的技术措施，但压实度也是现场施工过程中较难达到的指标，因为实际施工时影响因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，影响路基压实度的因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压遍数等。

1、地基或下承层的强度
在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。

因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。

如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。

在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。

下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。

如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。

2、施工季节的选择
施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。

故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。

一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。

3、土料的选择
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。

所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。

这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。

用这些土作填料不易引起路基沉陷。

另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。

粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。

用这种土填筑路堤的边坡，在良好的水文地质条件下是足够稳定的。

但是若不作与之配套的防护工程，是容易受水冲刷的。

亚粘土和重亚粘土的压实比较难，但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土，这些土具有较高的粘性与不透水性。

最难以压实的土是粘土，在潮湿状态，这种土不稳定，塑性较差并容易发生剪切，在干燥状态下，很容易丧失水分，使土体龟裂。

其特点是液限大，最佳含水量大，而最大干密度小，路基碾压不实，易形成“软簧”现象，这种土一般
不宜选用。

4、土的最含水量
在压实过程中，填土的含水量对所能达到的压实度起着非常重大的作用，土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。

土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，当压实功不再能克服土的抗力，压实所得的干容重小，因此，碾压含水量过小的填料，要达到高的压实度也是困难的。

如土的含水量逐渐增加时，水将在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重，但当土的含水量继续增加到超过一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，而土的体积却在不断增加。

由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下土的干容重反而逐渐减小，而土的体积却在不断增加。

所以，要想达到较大的压实度同样是困难的。

由此可见，要想得到最大的压实度就必须使填土在最佳含水量下进行碾压。

土的最佳含水量是由土的击实试验确定的，室内标准击实试验所制备的土样是经风干、碾散(不破坏土的内部结构)、喷水、拌和并放置24小时以上的焖土处理后，才进行试验的。

这样水就均匀分布在土的颗粒之间。

土质一致，含水量均匀。

室内标准击实试验得出的是一种理想的最佳含水量。

而在实际施工时所采用的路基填土却很难做到土的来源一致(因为同一料场不同层位，土质都有差别)。

这样土的含水量就不尽一致，致使土质不一。

土质不同，其最佳含水量当然也不同。

因此施工时，所控制的填料含水量就不好控制。

致使不能保证路基每处压实后都能达到最大干密度。

所以含水量的不均匀性，对压实效果
就有不利的影响。

又由于地下水、降雨及日照的影响因素，使料场上下土层含水量不均匀，施工时难以控制土料有均匀的含水量，一般是在施工时，要测定取土场土的天然含水量(包括不同时间、天气、季节的天然含水量)以及在运到工地和摊铺后碾压前的含水量；以最佳含水量为准，算出需要补充的水量。

所需的水量可以在取土之前及时浇注，让水分充分均匀地渗透到土体中，碾压时需随时进行测试，将填料的含水量控制在与最佳含水量相差±2%的范围内，可以得到比较理想的压实效果。

5、松铺厚度
为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个必要的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。

《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。

采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。

其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。

在路基施工中，填土的松铺厚度往往没有得到足够重视，过厚碾压的现象普通存在。

由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。

当采用灌砂法进行压实度检测时，要求取样深度必须达到下层的顶部，这样就避免了上述情况的发生。

另外，路基填土也不宜过薄，填土厚度不应小于15cm。

6、压实机械的选择
压实机械对一定含水量下的路基土和路面材料的压实状态有很
大的影响。

通常用静压式和振动式压路机对填筑的路基和路面碾压，也有用重锤夯实来处理密度问题，根据填筑路基的高度和要求的密实程度，必须认真地选用碾压机具，只有恰当的机具才能达到要求的压实密度。

如使用轻型压路机只能得到较小的密实度，振动压路机比相同重量的普通光面钢轮压路机的压实效果好得多，不仅密实度大，而且有效深度也大得多。

7、压实遍数的控制
压路机的碾压遍数对路基土和路面材料的密实度的影响是众所周知的，即碾压遍数少，得到的密实度小；碾压遍数多，得到的密实度就大。

就是说，用同一压路机对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压，对增高材料的干容重作用很大，碾压遍数继续增加，干容重的增长率就逐渐减小，碾压遍数超过一定数值后，干容重实际上就不再增加了。

所以，在路基施工中，首先应通过试验段确定每层填土的厚度以及碾压遍数，以保证在经济的条件下达到要求的密实度。

为确保路基压实度达到要求，应从以下几个方面入手：根据本地气候特点选择合理的施工季节；因地制宜，采用级配好的填料；通过对选择的路基填料进行试验，在施工中控制好填料的最佳含水量；填料松铺厚度应严格控制；碾压机械、顺序及速度的选择应合理。