物体打击高处坠落
B
64
250
四口五临边防护
虽经同意但工作完毕后未立即复位的
物体打击高处坠落
B
65
263
脚手架规定
脚手架钢管、扣件、脚手笆、板、网材质不合要求
坍塌
B
66
265
脚手架规定
20M以上高层脚手架未采用钢性连墙体与建筑物可靠连接
坍塌
A、B、C
67
267
脚手架规定
在粉刷作业中随意拆除楼层拉结不及时加固
触电
B
101
387
外电保护
未按标准距离设置
触电
B、C
102
390
外电保护
未设重复接地装置
触电
B、C
103
391
外电保护
架设外电防护设施时无电气工程技术人员和专职安全员负责监护
触电
B
104
392
外电保护
在高、低压线路下施工，搭设作业棚、建造生活区设施或堆放物件、架体和材料
触电
B、C
105
393
外电保护
2
车站西北侧有两幢保护建筑，一幢海军五层楼老工房与车站围护最小距离约为10.0m，西北侧为华东师范大学第一附中一幢六层楼房，基础采用桩基，与地墙最小间距约为10.0m；东南侧有一幢一～三层的楼房，该楼房为市级保护建筑，楼房距地墙最小距离约为9.50m。
2
四川北路站围护结构采用地下连续墙，端头井采用800mm，共计20幅，其中东端头井地墙深度为31.5m，西端头井地墙深度为29m；标准段厚度800mm地墙共48幅，其中26.5m深地墙共24幅，深度为28m地墙24幅，标准段厚度600mm共有64幅，深度为26.5m。内衬采用0.4m厚钢筋混凝土墙。
车站地基加固主要是基坑内旋喷桩抽条加固。端头井为坑底至坑底以下4m，标准段为3m。28天无侧限抗压强度不小于1.2Mpa。
四川北路站主体基坑内共有36根钻孔灌注桩作为基坑支撑的立柱桩。
车站东端头井基坑埋深约为17.2米，共设六道支撑；西端头井基坑埋深约为16米，共设五道支撑；基坑标准段开挖深度约为14.4~15.93米，共设四道支撑。车站的第一道支撑均为砼支撑。
四川北路地铁车站风险评估报告
——工程风险评估与管理课程报告
姓名：苏浩何弦
学号：100998 100983
专业：防灾减灾与结构工程
指导老师：宗刚陈清军
一、引言
在这个暑假，我们前往上海地铁10号线四川北路车站进行建筑施工基本原理的课程生产实习。在工地的资料室里，我们查阅到了有关本工程的施工组织设计以及单向工程施工方案的资料。结合本学期在工程风险评估与管理课程中的所学，我们对四川北路地铁车站进行了风险分析与评估。
危险品仓库
危险品仓库搭设靠近办公室、生活区
火灾
B、C
10
14
危险品仓库
库内乙炔瓶、氧气瓶混装或两瓶间存放距离小于2M
火灾、爆炸
B、C
11
16
危险品仓库
危险品库内吸烟、动用明火
火灾、爆炸
B、C
12
20
办公室
办公室吸烟随意乱抛烟蒂
火灾
B、C
13
21
材料间
材料间内吸烟
火灾
B
14
25
材料间
材料间内放置油漆、易燃易爆物品
二
2
10号线四川北路站（图2-1）位于虹口区武进路，横穿四川北路，车站全长约302m，宽约15.6～29.6m。车站南段与中州路及武进路相交并斜向穿过武进路，车站北段位于四川北路与武进路围成的街坊内。
图2-1四川北路地铁站
本工程主体为地下两层侧式站台车站，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站共设4个出入口及2个工作人员出口（其中2号出
27
65
围墙砌筑
围墙基础不密实
倒塌
B
28
78
桩机施工
桩架的地基不平和承载力不够
倒塌
B
29
92
桩机施工
作业后，人离机未切断电源
机械伤害
B
30
94
桩机施工
在遇有雷雨、大雾和六级风以上等恶劣气候时不停止作业
机械伤害、倒塌
B、C
31
95
桩机施工
风力超过七级或风暴警报未采取有效措施
倒塌
B、C
32
98
127
钢筋棚
钢筋机械用电不规范
触电
B
44
128
钢筋搬运
起吊钢筋下部站人
物体打击
B
45
129
钢筋搬运
绑扎悬空大梁时站在模板上操作
高处坠落
B
46
130
钢筋搬运
绑扎柱头钢筋无安全脚手架
高处坠落
B
47
131
钢筋搬运
绑扎墙板钢筋下部封闭不严
高处坠落
B
48
132
钢筋搬运
钢筋回转碰到电线
触电
B
49
138
电焊气焊割施工
三
针对本工程的建筑结构以及周围环境，我们发现了如表3-1所示的一些风险点并做了具体的风险分析描述，然后提出了防范措施。
表3-1风险点及防范措施
序号
风险点
风险分析
防范措施
1
强降雨
对基坑边坡围护有影响
加强强降雨发生时的措施
2
四川北路站建筑物保护
市级保护建筑距基坑较近
加强建筑物沉降监测；施工前做好原始资料收集工作；编制《市级保护建筑应急预案》。
四川北路站防空洞处理
四川北路站导墙施工
四川北路站逆作法施工
四川北路站承压水的影响
总和
方案设计
2
8
7
6
5
3
4
35
基础施工
3
2
6
7
5
8
4
35
上层结构施工
2
1
5
4
3
2
4
21
运行
4
1
3
2
2
1
1
14
总和
11
12
21
19
15
14
13
105
最大风险权重值：
本项目的整体风险水平为：
说明该项目还是可以接受的。
四
我们针对本工程中的重大危险源，提出了这个危险源可能引发的事故，最后根据课程所学的风险控制措施，提出了控制方案。其中以A代表制订管理方案；B.代表在运行过程中进行控制；C.代表制订或执行应急预案。
347
模板工程
模板支撑搭设在未加固的砼雨蓬上
坍塌、倒塌
A、B
85
348
模板工程
模板支撑系统搭设后未验收
坍塌、倒塌
B
86
349
模板工程
模板支撑上物体集中堆放超载
坍塌、倒塌
B
87
350
模板工程
支撑模板在2M以上无可靠立足点
高处坠落
B
88
351
模板工程
材料堆放高度超过规定
坍塌
B
89
352
模板工程
模板支撑超过4M无水平剪刀撑
坍塌
B、C
73
284
脚手架规定
落地、门式脚手架底部作业未采取隔离防护措施
坍塌
B
74
305
满堂脚手架
不按方案、规范操作
各类事故
B
75
306
满堂脚手架
作业的竹笆不满铺
高处坠落
B
76
307
满堂脚手架
搭设后未验收
高处坠落
B
77
309
内脚手架
作业层防护拦杆未设置
高处坠落
B
78
310
内脚手架
未设置拉结
坍塌
B
79
临时用电方案及安全技术措施未报批
各类事故
A、B
96
360
施工用电
未按规定三级配电、二级漏电保护
触电
B
97
361
施工用电
现场未配备专业电工、电工不撑握所有用电设备的性能、未持证上岗
触电
B
98
363
施工用电
用其他金属丝代替熔丝
触电
B
99
364
施工用电
熔丝规格过大或过小
触电、火灾
B
100
382
外电保护
未按三级配电二级漏电保护
38
114
井点降水
冲孔前未对地下障碍和空中管线确认采取措施
触电、倒塌各类伤害
B、C
39
120
挖土
挖土过程中土体产生裂缝未采取应急措施
坍塌
A、B、C
40
122
挖土
在支护、桩头周边挖土动作过大
坍塌
B
41
123
挖土
挖土前无挖土令
坍塌
B
42
126
钢筋棚
钢筋棚在塔机回转半径下无安全防坠棚
物体打击机械伤害
B
43
2
四川北路站车站结构依据横向跨度不同分为单跨段、单柱双跨段、双柱三跨段及四柱五跨段。结构顶板覆土埋深0.8~2 m，车站东端头井基坑埋深约为17.2米，共设六道支撑；西端头井基坑埋深约为16米，共设五道支撑；基坑标准段开挖深度约为14.4～15.93米，共设四道支撑。车站的第一道支撑均为砼支撑。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站东、西端头井均为盾构出发井。
各类工具间
工具间堆放易燃易爆物
火灾
B、C
22