交流漏电报警器为了进一步增强客车电气系统的防火设计，确保搭车旅客的人身平安，近两年生产的25G型客车均增加了漏电爱惜功能，能够对车辆进行漏电检测、报警和操纵，以完善对本车用电负载接地故障的爱惜。
依照供电系统的不同，漏电爱惜装置能够分为两种。
一种为AC380V交流供电系统的AC漏电报警器；一种为DC600V直流供电系统的绝缘检测装置。
现将AC380V交流漏电爱惜装置作以介绍。
铁路上已经应用的现有AC型漏电报警器要紧可归为两种类型，一是包括武汉江夏、四方所及浦镇科技公司生产的JYA系列的在线绝缘检测装置，另一类是浦镇科技公司生产的NK-1型交流漏电报警装置，下面就这两大类型的交流漏电报警装置别离作以介绍：1．JYA系列漏电报警器1. 1 工作原理JYA系列的漏电报警器要紧包括漏电检测器和操纵器两部份。
在线漏电检测的工作原理是：采纳非接触式在线漏电检测，比流器CT实时检测到本车负载对地的漏电流，并转换成交流毫伏信号，送到漏电爱惜器LD，通过整流放大后与漏电爱惜设置值进行比较，当漏电流大于设置值时，漏电爱惜器动作，断开KM一、KM2(供电回路为3路时还有KM3)，切断供电回路，并使双色漏电指示灯亮。
漏电爱惜值可分为50、200、150、200、250、300mA 六档,操纵器设置了漏电声光报警，当发生漏电时报警器报警，同时输出一组开关触点，用于切断供电操纵回路的公共线。
（注：武汉江夏及四方所生产的JYA-1型和浦镇科技公司生产的JYA-1S型均采纳该操纵方式。
其中JYA-1S型报警器采纳三路供电方式，别离为1路供电、2路供电和外接供电。
没有外接供电的车型，其输入端空置不用。
）报警器实验按钮及实验电路均已安装在报警器内部，不需外接实验按钮和实验电阻，也无需在漏电互感器上串绕多圈导线，安装、接线超级方便。
实验电路特殊设计，长时刻按动可不能损坏。
要紧技术参数、电源电压：AC220V±10%/380V±10%供电，内含二次稳压、可恢复过流保险。
、环境温度：-25℃～50℃、海拔高度：≤2500m、相对温度：≤80%、共模抑制比：≥100dB、触点容量：5A 240VAC/5A 28VDC，继电器常开、常闭触点各一个（同一公共端）、漏电流报警动作值： 150mA（内部整定）、动作误差：±5m A（其中浦镇科技公司生产的JYA-1S还设置了调整电位器，实际利用中漏电流报警设定值可依照需要进行调整，调好后电位器的调整端用漆封。
）、安装方式：面板安装或配电柜内安装方式操作功能接线：10五、106别离为两路供电电源的相线,N为零线且为继电器的公共端,NC为继电器输出常闭触点,NO为继电器输出的常开触点,SIN一、SIN2为配合本装置利用的比流器的输出端，GND和ABS不接线。
接通一路或二路供电电源，装置电源指示灯（绿灯）亮。
当AC380V用电负载绝缘漏电电流大于整定值150mA时,进行报警,红色报警灯亮且响起蜂鸣声,同时给继电器输出操纵信号而且自锁,切断供电回路.按动右下侧的消音按钮,即可排除蜂鸣声,但红色报警灯仍亮,直至从头上电.动作实验：实验按钮是为漏电报警操纵系统安装调试或检修时，检查漏电报警系统工作是不是正常而设置的。
按下实验按钮，人为产生一漏电流，漏电报警将执行一套完整的动作实验，操纵器发作声、光报警。
复位按钮：操纵器一但发出漏电报警后，单片机即维持输出继电器的状态不变（即故障状态锁定），故障排除后，按一下复位按钮（或从头送电），输出继电器释放，使系统复位。
漏电报警操纵器外型图见附图1,外围电路接线参考图见附图2.注意事项及问题处置：、漏电报警操纵器的采纳AC220V/380V三路供电，自动切换。
、漏电报警操纵器按附图正确接线并经检查确认无误后，方可接通电源。
、判定系统是不是正常时，可通过按动实验按钮对系统进行功能实验，此进程将对操纵器的漏电传感器、信号调理模块、操纵电路、漏电流显示单元、执行元件进行完整的功能实验。
此功能只有在必要的情形下方可进行，切不可随意按动，因为这将可能对供电造成阻碍。
2．NK-1型漏电报警器NK-1型漏电报警器包括操纵器和漏电检测器两部份。
漏电检测器的环形铁芯是微晶合金薄片绕制而成，磁导率高、线性度好、损耗小；操纵器的信号调理模块采纳新型的集成电路，线性度好、抗干扰能力强、性能稳固；显示报警及操纵电路采纳美国ATMEL公司生产的小型单片操纵器进行操纵，具有体积小、操纵功能强、工作靠得住、外围电路简单、操作简便，系统便于升级等优势。
同时操纵器设置了漏电流指示及预报警功能，用户可随时了解车体的漏电状况，而采取相应的处置方法（如分断漏电回路）。
幸免了一般报警器在乘务人员完全不知车体漏电状况的情形下，突然断电而对旅客及行车带来不便。
电路设计上采纳了光耦隔离高抗干扰设计及硬件看门狗电路，提高了电路在强干扰环境下的工作稳固性。
软件设计中采纳了冗余设计及软件陷阱技术，当单片操纵器受到干扰时，能自动被纳入正轨，进一步提高了系统的稳固性与靠得住性。
其面板布局图见附图3,外围接线图见附图4、5。
要紧技术参数及操作功能电源电压：AC220V供电内含二次稳压、可恢复过流保险。
环境温度：-25℃～50℃相对温度：≤80%共模抑制比：≥100dB电磁兼容性：射频场感应的传导抗扰度 A级射频电磁场辐射抗扰度 A级辐射骚扰 A级传导骚扰 A级其余：均符合GB/T 17626各条款安装方式：面板安装、柜内安装漏电流报警值的设定：出厂已整定为150mA±5mA,内部设置了调整电位器，实际利用中漏电流报警设定值可依照需要进行调整，调好后电位器的调整端用漆封。
电路自检：接通电源后，电路将进行一次上电自检，工作中可按动自检按钮进行自检，单片机将依照设定的自检程序对系统的各个部份进行检查，操纵器面板上的各指示灯依次前后点亮。
自检终止后，自检正常指示灯将点亮，其它指示灯灭，进入正常工作状态。
动作实验：实验按钮是为漏电报警操纵系统安装调试或检修时，检查漏电报警系统工作是不是正常而设置的。
按下实验按钮，人为产生一漏电流（不需在互感器内穿绕多圈实验线圈，只需按图正确接线即可。
），漏电报警将执行一套完整的动作实验，操纵器发作声、光报警。
漏电流的显示：为了直观地显示出漏电流的大小，在操纵器的面板上装了五只发光二极管。
随着漏电流的增大，发光二极管自上而下依次点亮，其对应的漏电流值别离是设定的报警值的20%、40%、60%、80%、100%。
预警报：漏电流预报警的设定值是报警设定值的80%（可依照用户需要进行调整），当漏电流达到预报警设定值时，操纵器面板上预警报指示灯亮，同时报警器间歇的发出报警声。
每隔五至六分钟报一次，一次响五声，直至漏电流降低到设定值以下为止。
报警及操纵：当漏电流达到报警设定值时，报警及操纵继电器动作，接通报警器（电喇叭）发出报警声，操纵器面板上的报警指示灯将点亮，同时输出两对转换触点用于分断故障电路的供电开关。
消音：操纵器面板上设置了一个消音按钮，按一下消音按钮即可切断蜂鸣器，排除报警声，同时消音指示灯点亮。
预报警时电路禁止消音功能，以起到警示作用。
复位按钮：操纵器一但发出漏电报警后，单片机即维持输出继电器的状态不变（即故障状态锁定），故障排除后，按一下复位按钮（或从头送电），输出继电器释放，使系统复位。
注意事项漏电报警操纵器的采纳AC220V供电。
漏电报警操纵器按附图正确接线并经检查确认无误后，方可接通电源。
检查漏电报警操纵系统功能正常与否通常可通过自检进行。
实验按钮平常不要按动，只有在检修时或以为自检结果不足以说明系统正常时，可通过按动实验按钮对系统进行功能实验，此进程将对操纵器的漏电传感器、信号调理模块、单片机、漏电流显示单元、执行元件进行完整的功能实验。
此功能只有在必要的情形下方可进行，切不可随意按动，因为这将可能对供电造成阻碍。
整车电路正常时，漏电应很小，即漏电指示应没有显示或一格显示（<３０mA漏电）。
当漏电显示大于两格时（<６０mA漏电）可分断某些可能产生漏电回路的空气断路器，分断后漏电流指示减小说明该回路存在漏电，反之那么可恢复该回路供电，用上述方式检查其它供电回路。
该功能及方法可有效幸免整车突然停止供电。
漏电流报警设定值出厂前已依照用户要求设定好，内部设定开关设定在150mA，没有专门要求不要随意打开调整。
显现漏电报警异样时，可按动报警操纵器的自检按钮，假设自检正常，那么自检正常指示灯将点亮。
自检通事后漏电报警器报警那么说明被检回路故障，须认真检查被检电路，假设自检不正常请及时和厂家联系。
车辆运历时不可随意断开漏电传感器信号线，否假设那么车辆存在严峻漏电，将可能发生火灾。
问题处置分断所有负载回路空开，然后一路一路别离闭合。
当闭合故障回路空开时，报警器将动作。
假设所有负载空开均断开，报警器仍然报警，那么为PE线与N线碰线或连通。
假设上述两种方式不能判定报警器好坏，可临时断开漏电传感器与报警器之间的连线（双绞屏蔽线）后送电，假设报警器仍然动作，说明报警器损坏。
假设不动作，能正常供电，说明车体存在漏电或PE线与N线非正常连通。
在断开漏电传感器与报警器之间的连线的情形下，按动报警器自检按钮（非实验按钮），报警器将进行自检。
自检时面板上的指示灯依次点亮，完成后，《自检正常》绿色指示灯点亮，说明报警器完全正常。
假设报警器不自检或自检后，《自检正常》绿色指示灯不能点亮，说明报警器损坏。