按照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略
大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工 作 少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油
Page 10
电控系统自诊断功能——故障指示灯
一般说明
该灯位于仪表板 具体外形依整车而定 电喷系统出现故障后点亮 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故 障，则故障灯在短时间后熄灭，大约2秒。 电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。
Page 5
电控系统控制功能介绍——远程遥控停车
功能介绍：通过介绍远程信号激发一个执行器切断电控系统的的电源 ，或者是激活一个副停车开关。进而使电控系统停止运行。
Page 6
电控系统控制功能介绍——刹车优先
功能介绍 刹车优先系统是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处在是否 被踩下，车辆的油门位置立即处于初始状态（0位置）。
Page 11
电控系统自诊断功能——失效策略
什么叫失效策略： 电控系统故障状态下的运行策略 失效策略的分级：
一级：缺省值
二级：减扭值 三级：跛行回家 四级：停机
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入跛行回家状态：
曲轴传感器损坏或者信号线路开路、短路 凸轮轴相位装暗器损坏或信号线路开路、短路 共轨压力传感器损坏或信号线开路、短路 高压油泵燃油量计量阀（Metering Unit）损坏或驱动线路开路、短路 电子油门传感器损坏或信号线路开路、短路
进气不足的原因
进气管路漏气 增压器不良 中冷器阻力大 空滤器阻力大 增压压力传感器故障
Page 3
电控系统控制功能介绍——定速巡航空盒子
巡航控制的原理 巡航控制系统又称定速巡航行驶装置，速度控制系统，自动驾驶系统。 ECU接受来自车速传感器和各种开关的信号，按照设定的策略进行控 制处理。当车速偏离设定的巡航车速时，ECU会自动的进行油量调整 ，使实际车速与设定车速相一致。 巡航控制的有点
例如：
氧传感器进入闭环后，ECU检测不到氧传感器信号超过一段时间，或者 氧传感器信号在0.45v上下没有变化已超过一定时间，自诊断系统就 判定氧传感器信号系统出现故障：4——6次/10s
Page 16
电控系统传感器介绍-曲轴/凸轮传感器
曲轴传感器一般为可变磁阻式（VR），安装于 飞轮壳上 两个输出端子
工作环境：-40~120℃
传感器长度：67.9 ±1mm 传感器直径：17.6~17.95mm
Page 17
电控系统诊断的方法
（3）代码优先 电控系统一般都有故障自诊断功能，当电控系统出现某种故障时，故障 自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶 员报警，于此同时以代码的方式储存该故障的信息。这是应该利用专 门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。可利用诊断仪的各项功 能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油器有 故障，则可初步判断这一缸喷油器内部或者线束有问题，再进一步的 排除就比较简单了，从而解决故障。
Page 2
电控系统控制能能介绍——冒烟限制控制
冒烟限制的目的 对于增压中冷柴油机，由于增压器的迟滞效应或者进气系统存在故障和泄露的 情况下，在柴油机加速过程中容易引进气量不足，空燃比下降，燃油不能完 全燃烧。从而产生冒黑烟的现象。因此，必须根据实际的进气量来对柴油机 的喷油量进行限制，以满足空燃比的要求，从而防止在瞬态加速过程中冒黑 烟。 冒烟限制控制策略：空燃比控制
油轨压力传感器设计成正常压力范围在0——1800bar，对应输出电压为 0.5——4.5v，当ECU检测出信号电压小于0.5或者大于4.5V时，就判 断出油轨压力传感器信号短路，断路或者传感器损坏故障。
Page 15
电控系统自诊断功能
时域判断法 ECU检测时发现某一个输入信号在一定的时间内没有发生变化或者变化 没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障
提高汽车行驶的舒适性
节省燃料，具有一定的经济性和环保性 保持汽车车速的稳定
Page 4
电控系统控制功能介绍——省油开关
省油开关原理 通过开关激活预先设定好的不同的发动机运行参数（外特性油量限制） 。
功能控制的优点
实现对于车辆不同载荷时的运行参数切换，使发动机运行在效率最高的 工况下，降低单位油耗，从而达到省油的目的。
单击此处添加标题文字
单击添加署名或公司信息
电控系统控制功能介绍——怠速控制
热保护的必要性 防止水温过高对发动机的损害 防止进气温度过高对发动机的损害
防止温度过高对喷油系统的损害
导致水温过高的可能的原因 散热器阻塞 冷却水泄露 水泵、风扇节温器等故障 整车匹配不合理 热保护的种类 高水温保护 高进气温度保护
Page 19
电控系统诊断的方法
特别注意： 电控发动机的故障并非一定出在共轨系统。如果发现发动机有故障，而 故障警告灯并未发亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可 能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那 样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电 控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，话 费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。
Page 21
Page 12
电控系统自诊断功能——失效策略
减扭矩失效策略示意图 车辆表现 1.动力不足 2.发动机转速受限
Page 13
电控系统自诊断功能
故障的确认方法 值域判定法 时域判定法 功能判定法 逻辑判定法

Page 14
电控系统自诊断功能
输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现 故障 例如：
故障码读取工具——诊断仪
故障码分类 故障码鉴别
故障码与故障关系
故障码的分析步骤
Page 9
电控系统自诊断功能——工作原理
控制器ECU具有故障自诊断的功能，能在汽车运行过程中不断监控电 控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行 程序，将：
产生对应的故障码并存入内存
若发生的故障为严重故障，ECU会通过仪表故障指示灯发出故障警告信 号
与传统的模拟信号通讯相比，具有如下优点: 线束减少，优化了空间布局 降低了承载能力的要求，节约成本
抗干扰能力强
可实现大量的数据共享 建立车载多路传输系统，实现仪表信息显示，如油耗，故障等等
Page 8
电控系统自诊断功能
电控自诊断系统 电控自诊断系统工作原理 故障灯介绍 失效策略介绍 故障的确认方法 故障码分析
Page 20
电控系统常见故障及可能的原因
以下是总结了一些电控系统常见的故障及可能引起此问题的原因，共 轨系统也是一种燃油喷射系统，所以有些故障原因和机械燃油喷射系 统的相似，不同的只是多了一些机械燃油喷射系统没有的传感器及执 行器方面相关的问题。 列出故障原因仅供参考，实际维修过程中请根据实际情况分析，逐步 排查。
Page 18
电控系统诊断的方法
（4）新件替换排除法 电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良 造成的，这时想要具体查处故障原因可能就要耗费比较多的时间。在 实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障。追便捷的办法 莫过于采用新件替换，这样能够以最快的方法解决问题。找到具体故 障部件后，查找问题原因要容易的多。
此功能的优点
避免油门踏板卡死的时候电控系统不依驾驶员的意图运行（持续加速）
Page 7
电控系统控制功能介绍——CAN通讯
什么是CAN?
90年代以来，汽车上由电子控制单元ECU控制的部件数量越来越多，例如电子燃油 喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随 着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一 种新的概念——车上控制局域网络CAN（Controller Area Network）的概念也 就应运而生了。CAN最早是在德国的BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测 试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通讯协议，按照ISO有关标准，CAN的 拓扑结构为总线式，因此也称CAN总线。