畅通北京 让首都更美好
目录
一、北京地铁网络化运营现状
二、网络化运营面临的挑战
三、网络化运营设备设施运维路线图
四、网络化运营设备设施运维探索与实践
1、发展历程和运营指标
22条线路608 km 37.8亿人次
9条线路228 km 14.13亿人次
1971年
2003年
2009年
2017年
1条线21公里16座车站4条线路114 km 4.72亿人次
99.9%
准点率
最小行车间隔
2分钟
乘客满意度
95.8%
4条线
两次延误5分钟以上
事故间平均车公里
771万
2、路网客流情况
北京地铁客运量持续快速增长，近十年平均增长率超过5%。

工作日千万客流已成常态。

2017年全年轨道交通客运总量37.8亿人次。

最高日客运量1294万人次。

目前日均1035万人次。

2017年，公共交通出行比例占50%，其中轨道交
通占公共交通出行比例54%。

早高峰 晚高峰
早晚高峰4小时客运量，占全日总客运量接近50%北京地铁公司早晚高峰常态化限流车站达到75座随着路网结构不断完善，部分中心城区线路客流出现拐点，下降幅度明显（1、2号线降幅超过3%）；同时，外围线路
客流潮汐现象严重，高峰时段客流集中，运力不能满足客流的需要。

3、北京地铁客流特征
4、运营管理特点
老线与新线并行
1
政治核心区及重大活动保障压力大
2更新改造与新线开通工作量大
3边运营边改造
4多家运营商协同
5
首善要求政治责任经济责任社会责任
国际标准国内领先世界一流
行业典范CoMET组织成员积极开展对标工作
目录
一、北京地铁网络化运营现状
二、网络化运营面临的挑战
三、网络化运营设备设施运维路线图
四、网络化运营设备设施运维探索与实践
车内拥挤
站台滞留
站外排队
1、大客流冲击给设备实施带来的挑战
•既有线和新线设备设施种类繁多，线路特征个性化、技术水平差异化、设备制式多样化使得维护维修标准难以统一。

•
系统设备运行监测和维修检测手段各自独立且不完善，故障修较多，网络化故障抢修和快速排除故障能力无法匹配大规模网络化运营需求，运营组织计划、设备维护管理、乘客服务等方面难以适应未来更大规模网络化运营的需要。

2、设备设施存在的风险
责任运营事故，车辆设备故障占比97.2%
5分钟以上延误事件，车辆故障占比65.3%
3、小问题，大影响带来的“蝴蝶效应”
网络化运营条件下，故障和事故的影响快速传播，受众面大、故障影响和应急处置恢复难度也很大。

政治中心：首都无小事，处置不利将会引发政治影响网络化运营：蝴蝶效应，故障影响全路网正常运营
自媒体时代：乘客现场直播，信息传播快，社会影响大
目录
一、北京地铁网络化运营现状
二、网络化运营面临的挑战
三、网络化运营设备设施运维路线图
四、网络化运营设备设施运维探索与实践
故障检修计划检修预测性检修状态检修
优化修程
故障智能预测 精准维修
修程不断优化 科学维修1、网络化运营设备设施运维目标
理论支撑01运维实施02保障措施
03
2、网络化运营设备设施运维路线图
科学化数据应用。