• 上述机械，铁道部分配锦州铁路局（后划归沈阳铁路局） • 1983年10月，铁道部利用日元贷款又订购了同样型号的捣
固车3台、稳定车2台、配碴车2台，配给了北京铁路局。 这些设备1984年下半年，相继到达天津新港。 沈阳局4台大机配属给锦州第一线路大修段。 北京局7台大机配属给北京机械化养路队.
大型养路机械发展年签
• 铁道部对国产捣固车共计划安排生产了60台，至1986年终因 产品技术性能落后而停产。
• 对清筛机的仿制工作则由于难度太大而终未如愿。
养路机械前期探索
• 70年代，对大、中型养路机械的强烈需求，促使国内部分铁 路局先后自行开展了对中型清筛机的研制。
• 但由于研制大、中型养路机械的工作有较高难度，又缺乏设 计理论和依据，生产单位工艺能力不足，加之国内配套机电 产品质量低下，试制的机械大多不能正常使用。
设计生产情况，并以技贸结合方式就 RM80型清筛机制造与普 拉塞公司签了技术转让合同。 • 1995年，呼和浩特、成都、柳州三个铁路局装备大型机械。
大型养路机械发展年签
• 1996年1月，铁道部对大型养路机械国产化工作提出： • “继续引进09-32型捣固车及08-475型道岔捣固车等先进
设备的制造技术，推进我国大型养路机械制造能力和技术 水平的提高。” • 1997年9月，铁道部利用日元贷款采购09-32型连续式捣固 车2台、08-475型道岔捣固车4台。 • 此举标志着我国大型养路机械的装备发展达到了一个新的 水平。
• 1986年北京局在南、北同蒲线的维修作业中解决了长期慢 行区段线路的严重变形，整正了大量人力无法调整的曲线， 恢复了线路的能力，充分显示出大型养路机械不可替代的 作用。
• 1988年12月，在铁道部精心组织下，采用技贸结合的方针， 由昆明机械厂与奥地利普拉塞公司签订了08-32型捣固车 的生产技术转让合同。
• 从而我国大型养路机械国产化工作走上一条与国际接轨的 高起点、快速发展的道路。
• 在80年代，我国铁路养路机械制造厂普遍基础薄弱，面对 高科技的大型养路机械的消化吸收难以承担。
• 因此，在全路范围内集中优势力量，协作攻关，强化消化 吸收的能力势在必行 。
大型养路机械发展年签
• 1988年底，铁道部协调小组经考察、研究，决定组成大型 养路机械国产化联合体。
养路机械前期探索
• 1965年，我国铁路首次从瑞士马蒂萨公司引进轨行式16镐捣 固车和中型全断面道碴清筛机各1台，拟作为样机进行仿制。
• 铁道部为此专门投资在沈阳机车车辆厂建立了从事养路机械 生产的一个车间。最终生产出了建立在当时工业水平上的国 产捣固车。
• 尽管国产捣固车与进口设备差距很大，但是优于小型机械的 作业质量和效率依然使它受到现场的欢迎 。
大型养路机械 线路维修作业
大型养路机械线路维修作业
• 国内大型养路机械的发展历程 • 国外大型养路机械的发展趋势 • 线路捣固技术 • 大型养路机械主要机型的介绍
• 捣固车：08-32、09-32、08-475、09-3X、DWL-48、09-4X • 稳定车：WD-320 • 碴整形车：SPZ-200 • EM-SAT120高精度检测车 • 清筛机:RM-80线路清筛机、道岔清筛机、边坡清筛机 • WY-100物料运输处 • 大修列车 • 路基处理车
• 80年代，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修 采用传统的方式和手段已无法完成，而且轨道结构的日益 现代化也向作业质量提出了更高的要求。
• 在这种形势下，经过长达几年慎重的考查和论证，最终铁 道部做出了：跨过中型养路机械，直接发展大型养路机械 的发展方针。
• 由此，拉开了我国铁路大型养路机械发展的序幕。
• 应该说，在我国养路机械的发展历史留下的经验和教训是十 分宝贵的。
• 它告诉我们：现代养路机械是一种专业性很强的高科技产品， 我国铁路引进国外先进技术，促进养路机械国产化是十分必 要的，大、中型养路机械必须走专业化生产的道路。
养路机械前期探索
• 国外发达国家养路机械的发展都经历了小、中、大的一个 完整过程，到20世纪80年代基本进入了大型化的时代。
• 大型机械装备标准 • 大型机械作业后线路状况分析
养路机械前期探索
养路机械前期探索
• 建国以后，我国铁路养路机械经历了一个漫长的发展过程。 • 到20世纪70 年代，我国小型养路机械的研制达到一定水平，
针对线路各项作业的小型机械基本配套，这些小型养路机械 的使用替代了大部分的手工作业，满足了当时线路维修作业 的技术要求，显示了养路机械化的作用。
大型养路机械发展年签
• 1989年，郑州、上海、广州三个铁路局开始装备大型机械。 • 1992年，哈尔滨、济南、乌鲁木齐三个铁路局装备大型机械。 • 1993年，兰州铁路局装备大型机械。 • 1994年2月，柳州铁路局自筹资金610万元人民币与昆明机械
厂订购了08-32型捣固车、配碴整形车各一台。 • 1993年4月，铁道部派团赴普拉塞公司实地考查大型清筛机的
大型养路机械发展年签
• 1998年，南昌铁路局装备大型机械。 • 1999年9月，昆明机械厂与奥地利普拉赛尔公司在北京正
式签订09-32CSM连续式捣固车，08-475-4S道岔及线路捣 固车技术转让合同。 • 1999年昆明铁路局装备大型机械。 • 2000年8月，铁道部与瑞士马蒂萨公司签订了第一列大修 换轨列车采购合同。大修换轨列车装备上海铁路局。
• 联合体主导工厂为工程指挥部（原中国铁道建筑总公司） 昆明机械厂（现昆明中铁大型养路机械集团有限公司，以 下简称昆明厂），昆明厂是国产化工作的总负责单位、对 外法人。
• 协作单位由铁道科学研究院、专业设计院、戚墅堰机车车 辆工艺研究所、株洲电力机车研究所组成。
• 昆明机械厂负责技术转让合同的全面执行，并承担大型养 路机械部件制造及总装调试工作。
大型养路机械发展年签
• 1983年6月，由铁道部组成中国铁路大型养路机械考察、 订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械 的运用情况进行考查。
• 并于7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了RM80型清筛机 08-32型捣固车，DGS62N型稳定车及SSP103型配碴整形车 各1台的订货合同。