目录第一章总体介绍一、螺杆式制冷压缩机结构简介 2二、螺杆式制冷压缩机压缩原理 2三、压缩机技术参数 3四、压缩机的油分离系统 3五、压缩机的润滑油系统 4六、压缩机的油冷却方式 4七、容积比和能量调节 6八、经济器 8九、机组流程图及技术参数表 11 第二章安装一、基础 29二、机组安装 29三、管路连接 29四、电机与压缩机的找正 30五、机组排污与检漏 33六、冷冻机油的加入 33七、抽真空 34八、制冷剂的加入 34 第三章操作、维护和保养一、操作 35二、设备检修 37三、长期停车的保养 40四、故障指南 40五、压缩机的检修 42..第一章 总体介绍一、螺杆式制冷压缩机结构简介本手册适用于我公司的螺杆III 、II 型机，其所列的螺杆式制冷压缩机系一种开启式双螺杆压缩机。

一对相互啮合的按一定传动比反向旋转的螺旋形转子，水平且平行配置于机体部，具有凸齿的转子为阳转子，通常它与原动机连接，功率由此输入。

具有凹齿的转子称为阴转子。

在阴、阳转子的两端（吸气端和排气端）各有一只滚柱轴承承受径向力量，在两转子的排气端各有一只四点轴承，该轴承承受轴向推力。

位于阳转子吸气端轴颈尾部的平衡活塞起平衡轴向力减少四点轴承的负荷的作用。

在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸油活塞带动的能量调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制，可以在15%~100%围实现制冷量的无级调节，并能保证压缩机处于低位启动，以达到小的启动扭矩，滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。

为了使螺杆压缩机运行时其外压比等于或接近机器的压比，使机器耗功最小，压缩机部设置了容积比调节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制油缸油的流动推动油活塞从而带动容积比滑阀移动，其工作位置通过容积比测定机构转换为压力比值在机组的控制盘上显示出来。

螺杆式压缩机的结构见下图和本书后所附的压缩机剖面图。

螺杆式压缩机三维结构图二、螺杆式制冷压缩机压缩原理螺杆式制冷压缩属于容积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。

1、吸气过程当转子转动时，齿槽容积随转子旋转而逐渐扩大，并和吸入口相连通，由蒸发系统来的气体通过孔口轴承 转子能量滑阀 轴封机体 内容积比滑阀 吸气过滤网进入齿槽容积进行气体的吸入过程。

在转子旋转到一定角度以后，齿间容积越过吸入孔口位置与吸入孔口断开，吸入过程结束。

2、压缩过程当转子继续转动时，被机体、吸气端座和排气端座所封闭的齿槽的气体，由于阴、阳转子的相互啮合和齿的相互填塞而被压向排气端，同时压力逐步升高进行压缩过程。

3、排气过程当转子转动到使齿槽空间与排气端座上的排气孔口相通时，气体被压出并自排气法兰口排出，完成排气过程。

由于每一齿槽空间里的工作循环都要出现以上三个过程，在压缩机高速运转时，几对齿槽的工作容积重复进行吸气、压缩和排气循环，从而使压缩机的输气连续、平稳。

四、压缩机的油分离系统由于螺杆式制冷压缩机工作时喷入大量的润滑油与制冷剂蒸汽一起排出，所以在压缩机与冷凝器之间设置了高效的卧式油分离器。

油分离器的作用是分离压缩机排气中携带的润滑油，使进入冷凝器的制冷剂纯净，避免润滑油进入冷凝器而降低冷凝器的效率。

油分离器还有贮油器的功能。

本机组采用卧式油分离器，从压缩机排出的高压气体，通过排气管进入油分离器，降低流速，改变方向，向油分的另一端排去。

在这个过程中，大量的润滑油因为惯性及重力的作用沉降到油分底部，剩余的含有微量冷冻机油的气体再通过油分滤芯，此微量冷冻机油被最后分离，通过油分离器底部的回油阀回到压缩机中，以确保挡油板之后的筒体底部尽量少存油。

靠近油分离器出口的过滤芯采用的是高分子复合材料，油分离效果可达10～5ppm，当分油效果不够理想时可更换。

.油分离器五、压缩机的润滑油系统（一）作用机组中的润滑油主要起下列作用：1、喷入压缩机转子工作容积中起润滑、冷却、密封、降噪、减震的作用。

2、提供轴承及轴封的润滑。

3、提供能量及容积比调节机构所需的压力油。

4、向平衡活塞供油。

（二）供油方式1、预润滑在压缩机的启动初期，压缩机各个润滑点、容积比调节滑阀以及能量滑阀的减载所需要的压力油靠预润滑油泵供给，压缩机运行正常后预润滑油泵的运行与否决定于排气压力与吸气压力的压差，压差达到0.45MPa,油泵停止运行，压差低于0.35MPa时，油泵投入运行。

2、压差供油压缩机启动完毕，正常运行时的供油靠排气压力与吸气压力的压差保证。

油分离器中分离出的油在高压作用下，流向油冷却器，然后经滤油器，油分配座流向压缩机，最终随工质一起被排至油分离器。

（三）润滑油1、N46/N68螺杆制冷机普通采用N46冷冻机油，它是一种矿物油，以原油(石蜡基、环烷基)为基础油，经过蒸馏、溶剂提炼精炼出的，加入各种添加剂后，就成为了各种规格的成品油。

2、WL系列润滑油换油周期较普通矿物油延长2～5倍，油分离精度较N46/N68提高1倍，粘度指数高，蒸发器易于排油，能使机组达到相应的制冷量，同时降低功耗。

推荐采用。

.六、压缩机的油冷却方式从压缩机排出的高温、高压油气混合物中分离出来的润滑油温度较高，不能直接喷入压缩机中，需经油冷却器冷却达到压缩机所需的粘度和温度后才可重复使用。

油冷却的方式一般有以下几种：（一）水冷油冷却器水冷油冷却器是一种卧式壳管式热交换器，油在管外，水在管。

管束固定于两端管板上，油冷却器筒体有折流板，可以改善油和冷却水的热交换。

由于水中杂质会在冷却器水管结垢而降低传热系数，因此必须定期进行检查和清洗。

冬季机组不运行时，请注意拧开水盖上的放水塞，将油冷却器的水放掉，以防结冰损坏设备。

油冷却器冷却水进水温度应小于32℃，机组油温控制在40～65℃，如果采用WL系列专用润滑油，油温可控制在40～70℃。

水冷油冷却器（二）热虹吸油冷却器热虹吸油冷却器的结构同水冷油冷却器的原理类似，为卧式壳管式，油在管外，制冷剂在管。

经冷凝器冷凝后流出的制冷剂液体流入热虹吸贮液器后分流出一路液体进入热虹吸油冷却器，沿途吸收管外高温油的热而蒸发。

制冷剂在蒸发过程中密度逐渐减小，油冷回气管中的气液混合物的密度低于油冷却器供液管中液体的密度，这种不平衡产生了一个压力差使制冷剂在油冷却器中流动。

经热虹吸油冷却器冷却后的油温度一般比冷凝温度高10～20℃。

热虹吸系统设计、安装时应注意：1、热虹吸贮液器的位置应尽量靠近机组，而且热虹吸贮液器中的液面应高于油冷却器中心线1.5～2m以.克服管路中的压力损失。

2、卧式冷凝器应高于热虹吸贮液器0.5～1m；蒸发式冷凝器一般应高于热虹吸贮液器2m。

3、油冷回气/液管必须垂直向上并翻过回汽总管，然后向下与回汽总管连接，中间不允许转弯。

4、回汽总管必须有一定坡度斜向热虹吸贮液器。

5、热虹吸贮液器回气至冷凝器接管必须在靠近冷凝器入口出连接，并严格按放大图施工。

如果按以上5条设计、安装，则热虹吸系统一般均运行正常，违反，则可能出现各种意想不到的故障，导致油温偏高，机组无常运行。

（三）喷液冷却带喷液冷却的机组中，有一路由本机组或系统中的冷凝器或贮液器引出的高压制冷剂液体，经过过滤器、节流阀或高温膨胀阀后喷入压缩机某中间孔口（如下图所示），起吸收压缩热并冷却油温的作用。

高温膨胀阀的开启度取决定于排气温度，当排气温度偏高（高于55℃）时，膨胀阀开启度增大；当排气温度偏低（低于50℃）时，膨胀阀开启度减小。

压缩机上开有两个喷液孔口 高位喷液口和低位喷液口，当压缩机在容积比低于或等于3.0时（一般为空调工况）运行，制冷剂液体从低位喷液口喷入（位于压缩机正面），当容积比高于3.0时，则从高位喷液口喷入。

带喷液装置的机组中省却了油冷却器，使机组外形简洁，体积更小。

..高温膨胀阀电磁阀单向阀过滤器低温工况一般不建议采用喷液冷却。

七、容积比和能量调节（一）容积比调节 螺杆式制冷压缩机属于容积式压缩机，具有压缩这一特性，有一定压比，而压缩机的工作围又极其广泛，其工作压力比（冷凝压力/蒸发压力）即外压力比随工况而定，这就要求螺杆制冷机的压力比随之变化，使螺杆式制冷机的压力比接近或等于外压比，使机器的耗功最小，运转最经济，否则将形成一个等容压缩或等容膨胀过程，使压缩机耗功增加。

当压力与外压力的差值愈大，多消耗的功也愈大。

因此，为了使机器能长期经济运转，必须调节机器的容积比，使压力比接近或等于外压力比。

外压比的计算公式为： 冷凝压力 排气压力（表压）＋0.1外压力比＝ =蒸发压力 吸气压力（表压）＋0.1容积比的调节机构主要由电磁(或手动)换向阀、容积比滑阀组成，如图所示，容积比的测定机构主要由位移传递杆和直线电位器组成，图中L1为滑阀排气口的大小，它的大小即决定了机器的容积比的大小。

当控制盘上发出增大容积比的信号时，换向阀中孔口P 和孔口A 连通，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P 、A 孔口后经SC －3孔口进入容积比活塞左边的油缸，该活塞右边的油从SC －4孔口流出后经换向阀的B 、T 孔口后流向回油管回到压缩机中，则容积比活塞在前后压差的作用下带动容积比滑阀向右移动，排气口L1逐渐减少。

反之，当减少容积比时，换向阀中孔口P 和孔口B 连通、T 和A 连通，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P 、B 孔口后经SC －4孔口进入容积比活塞右边的油缸，该活塞左边的油从SC －3孔口流出后经换向阀的A 、T 孔口后流向回油管回到压缩机中，容积比活塞在前后压差的作用下带动容积比滑阀向左移动,排气口L1逐渐增大。

滑阀的位置由位移传递杆传感到电位器,电位器上测出的电阻值经处理后转换为容比的数值显示出来，当活塞到达油缸的最右端时，排气口最小，容积比为最大值5，当该滑阀到达左止点时，容积比为最小值2.5。

容积比可在2.5～5围实现无级调节。

对冷水机组一般将容积比固定在2.5，因而省掉容积比换向阀及相关控制油路。

对LG12.5III 型螺杆式压缩机，容积比不能调节，为适应不同工况而配备了三种不同的容积比滑阀：A 型滑阀，用于标准工况；B 型滑阀，用于空调工况；C 型滑阀，用于低温工况。

在此要特别说明的是我公司在原有容积比调节机构的基础上，对LG25III 系列压缩机容积比调节用油缸进行了优化设计即将容积比调节用油缸移置于吸气端座，依靠油压与置弹簧的压差来调节容积比，压缩机减少了SC－4孔口，容积比调节用电磁换向阀省掉了一油路。

具体参见：容积比调节和能量调节(LG25III 系列新型油缸缩结构)示意图。

（二）能量调节能量调节机构主要由电磁(或手动)换向阀，能量调节油活塞和能量调节滑阀组成。

能量的测定机构主要由螺旋杆和旋转电位器组成，如图所示。

增载时，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P、A孔口后经SC－2孔口进入能量活塞右边的油缸，该活塞左边的油从SC－1孔口流向压缩机回油孔口，则能量活塞带动能量滑阀向左移动，当滑阀靠紧可调滑阀时，压缩机为全负荷，控制盘上能量显示为100％，此时工作腔有效长度为转子全长L3。