彻底。
在一个天窗时间内把要铺设的单元轨条始端用 焊接法与前一天铺设的单元轨条终端焊连， 铺设时 同时焊接， 同时放散， 做到一步到位。也就是说， 在 认为锁定轨温相符的条件下， 新轨引进换轨车龙门 之后， 换轨车边前进边进行长轨条的始端焊接。这 种施工组织难度较大， 一般适用于封锁线路铺设和 轨温变化不大， 与锁定轨温相同的条件。 (2) 二步连人法( 也叫插入法) 在一个天窗内， 与普通无缝线路一样， 在两单元 轨条之间铺设一根缓冲轨( 龙口轨) 。而在另一个 天窗时间内取出缓冲轨， 插人经计算确定轨长的正 式轨， 放散应力， 然后进行最终焊接。第二次焊接作
轨温是设计、 铺设及养护无缝线路的重要技术参数， 我们必须予以高度重视。
设计锁定轨温范围内， 否则应待轨温适宜时， 将焊接 长钢轨放散应力后重新锁定。 采用换轨小车铺设焊接长钢轨的过程中， 已铺 的长轨一端处于锁定状态， 待铺的一端处于非锁定 状态。而整个铺设过程历时3 h 左右， 长轨中的每 一段的实际锁定轨温始终处于变化之中， 也就是说， 即使长轨铺设时始、 终端就位时的轨温均在设计锁
铁 道/ 道路
证锁定轨温符合要求 ， 这就成为施工中一个关键问
题。
根据施工作业轨温和施工条件一般有两种施工 方法， 一种叫“ 一步连人法”一种叫“ ， 二步连人法” 。 ( 1) 一步连人法
轨处于自由伸缩状态。这种放散应力的方法效果较 好， 但滚动仍然具有一定的阻力。据北方交通大学 测定， 带支架的滚筒的摩阻力为69 N/ m， 而不带支 架的圆钢和钢管的摩阻力更大。因此， 带支架的滚 筒放散只有与撞轨法配合使用， 放散应力才能均匀
长轨条的长度未变， 而其内部却产生了温度压应
力 48. 56 MPa o
一
C
8.0 8.9 5 1m 4 9m 一一一一互— 一一三一一
一一 一一
D
图 ， 维地修作业锁定轨温图式
无论是一步连人法还是二步连人法， 焊接时保 证锁定轨温不超限(在设计锁定轨温范围) 是关键， 而目 前生务部门用钢管垫于轨枕之间进行长轨拉伸 或应力放散都不能达到每个单元轨条的实际锁定轨 温位于设计锁定轨温范围内。 采用带支架的滚筒( 内设滚动轴承) 进行长轨 拉伸和应力放散， 能实现静摩擦与动摩擦、 滑动摩擦 与滚动摩擦之间的转变， 因而可以近似地认为长钢
保证锁定轨温不超限( 在设计锁定轨温范围) 是关 键。这就需要配备有较大拉伸能力的焊接设备或性 能良 好的拉伸机。由于区间无缝线路不是一次完成
[A 为 t升〕 焊接长 钢轨由 稳定性 控制的 许温 允 升， [A 」 焊 长 轨由 度 件 缓 区 足 留 t降 为 接 钢 强 条 和 冲 满 预
轨缝技术条件共同控制的允许温降， 为中和轨温 At、 的修正值， 考虑当地气候条件， △ = 土 一 可取 t' 0 5℃。
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全。另一方面要根据发生事故的原因有针对性的采 取回灌或防渗或注浆等加固措施， 以稳定地面土体 和周围建筑物地基。
4
结束语
在深基坑施工过程中， 必须采取足够的安全措 施， 建立完整有效的事故预测、 预报系统， 并设立事 故发生应急预案， 保证施工过程的顺利进行。做到 能及时预报并预防施工事故的发生， 同时保证在事 故发生后， 在第一时间内采取及时有效的措施， 使损 失控制在最小的程度。
(5) 加固与止水 在围护结构严重渗漏以及基坑内流土、 管涌、 突 涌部位可采取快凝的压力注浆法等办法加以阻止。 (6)尽快浇捣混凝土垫层 有的深基坑采用碎石垫层， 为了尽快提高稳定 性， 建议改用混凝土垫层， 适当加厚。为了防范， 应 分条相间开挖和浇筑混凝土。 (7)稳定周围地面土体 当出现周围地面及建筑物下沉或倾斜时， 一 面要采取措施， 加固或拆除已有的建筑物， 以确保安
维修作业锁定轨温为依据。
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铁道/ 道路
浅谈寒冷地 区铁路提速 区段跨 区间 无缝线路 的锁定轨温
朱 晶
( 齐齐哈尔铁路工程学校 黑龙江齐齐哈尔 161000 )
摘 要 介绍寒冷地区 铁路无缝线路理论锁定轨温、 设计锁定轨温、 施工锁定轨温、 维修作业锁定执温等。
关键词 铁路轨道 无缝线路 锁定轨温
1 理论锁定轨温
既有线提速至200 km/ h 要求轨道结构采用跨 区间无缝线路。无缝线路的锁定轨温又称“ 零应力 轨温”一根钢轨从 自由状态转化为被完全固定状 ， 态时的轨温称为锁定轨温。此时， 钢轨内部的温度 应力等于0。比如一根长25 m 的钢轨被拨人线路， 其两端联结夹板、 拧紧接头螺栓时的轨温为20 ℃，
( 上接第 161 页)
C D段长轨条在20℃被锁定时， 其中A,B 段长度均 为85 mo 布 吞 营过程中， 于种种原因A刀两段的 由 长度 变 化为85.01 m 和84.99 m， D 段长度未变。 而C 此时， C D段长 轨条的 轨温仍为2 ℃， 锁定 0 而A段的 锁定轨温 改 变为30 ℃,B段的 定轨温改变为1 ℃。 锁 0 《 铁路线路维修规则》 以下简称《 ( 维规》 第 ) 4. 3.4条规定“ 进行无缝线路维修作业， 必须掌握轨 温， 观测钢轨位移， 分析锁定轨温变化， 按实际锁定 轨温， 根据作业轨温条件进行作业” 。上述A, B 段 改变后的锁定轨温就是指维修作业锁定轨温，维 《 规》 中混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件就是以
业， 可以选择在正在铺设新轨区间或相邻区间铺设 新单元轨条时的同一个天窗内进行。作业地点间隔 以相互施工不发生影响， 最好不小于三个单元轨条
长。
4
维修作业锁定轨温
一根长度为 1 000 m 的 CD 段长轨条在轨温 20 ℃时被完全锁定， 那么 CD 段长轨条的施工锁
定轨温愉为20 ℃。当 轨温上升至40 ℃时， CD段
2 设计锁定轨温
目 前设计单位采用下式计算焊接长钢轨的设计 锁定轨温:
锁 温 定轨 上限 ‘=t, +5 ℃ 二 锁 温下限 t. =t。5 ℃ 定轨 一
式中t。 为焊接长钢轨的中和轨温，
， - 2+Ti. + [A =T t过丝丛 ] 土At, dt"
，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
定轨温范围内， 长轨中每一段的实际锁定轨温均不 等于长轨的平均锁定轨温。这样长轨在铺设时就已 经存在温度力纵向分布不均匀的问题。 通常把一次铺设的轨条长度叫 单元轨条。 跨区 间无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限， 不 可能在一个天窗时间内一次铺设完成( 一次仅能铺 设 1 一 km) ， 3 只能把区间 无缝线路分成若干单元轨 条。两单元轨条间的焊接必须在线路上进行， 而且 要求每单元长轨在焊联后的锁定轨温相同， 焊联时
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2005 ( 增)
那么就可以将 20 ℃算作该钢轨的锁定轨温。只要
接 限 力
3 施工锁定轨温
施工锁定轨温是铺设焊接长钢轨时的实际锁定 轨温。采用换轨小车铺设焊接长钢轨， 通常取其始
端和终端入槽时所测定的轨温平均值， ti 二 即t
t始+ t终
2
， 同时要求始终端就位时的轨温必须控制在
老 被拧紧， 该根钢轨的自由伸缩就受到完全 论是升温还是降温， 钢轨内部均产生温度应 ， 锁定轨温是钢轨内部温度应力的起算点。锁定
收稿 日期:2005 - 03 - 21
铺设， 要使整个轨条温度力均匀， 即锁定轨温一致， 在铺设施工中， 如何组织施工队伍， 安排施工程序， 使铺设、 焊接、 放散应力、 锁定等工作有序进行， 且保
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