路面结构层路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。

面层混凝土(如在地面、人行道、车道或路缘上)最后一层的半英寸到一英寸厚的砂浆。

沥青路面常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，铺成开级配抗滑面层。

1、基本释义面层【surface course】指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

混凝土(如在地面、人行道、车道或路缘上)最后一层的半英寸到一英寸厚的砂浆。

2、应用实例沥青路面常用橡胶或聚合物改性沥青作粘结料，铺成开级配抗滑面层。

沥青路面的厚度有向厚层发展的趋势，有的厚达30cm以上。

为了减少反射裂缝，他们用涂沥青的聚丙烯织物铺在基层之上作隔离层。

随着交通量的增大，水泥路面的厚度也在增大，有的厚达28～30cm。

部分面板断面结构采用内侧薄、外侧厚的梯形断面。

为适应高速公路上汽车运行速度快的特点，其路面的拉纹方向平行于路线的走向。

为减轻行车颠簸和面板夏天膨胀的顶推作用，缩缝按、、、不等间距布置，并与中心线呈70°～80°斜角。

高速公路或飞机场应用贫水泥混凝土或经济水泥混凝土做基层。

沥青混凝土的特点：防水、耐磨、降低噪音路面结构层编辑路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。

目录1简介2面层▪刚度和稳定性▪沥青面层3基层▪垂直力的作用▪基层可分两层铺筑4垫层▪垫层是介于基层与土基之间的层次▪修筑垫层的材料1简介编辑路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。

由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。

2面层编辑刚度和稳定性面层位于整个路面结构的最上层。

它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。

因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。

修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。

沥青面层往往由2、3层构成。

表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。

中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。

3基层编辑垂直力的作用基层位于面层之下，垫层或路基之上。

基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。

故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。

用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。

基层可分两层铺筑其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。

底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。

考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面层每侧至少宽出Δ1(cm)，底基层每侧比基层至少宽出Δ2 (cm)。

透水性基层、级配粒料基层的宽度宜与路基同宽。

4垫层编辑垫层是介于基层与土基之间的层次并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。

垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

修筑垫层的材料强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。

一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。

值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层，其下应设置防淤、防污用的反滤层或反滤织物(如土工布等)，以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。

垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路基同宽。

路槽指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。

分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。

目录1简介2施工3计算方法1简介编辑路槽【road trough】指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。

分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。

其宽度为路面下结构层的宽度。

挖槽是指把路基中间的土挖除，形成路槽，将挖除的土弃掉；培槽是在路基的两侧用土堆形成两条路肩，形成路槽，使用这种方法，可以利用整形时的余土或预留土来堆填；半挖半填是将路槽开挖到设计深度的1/2，把挖出的土修成路肩。

2施工编辑路槽有挖方的挖路槽和路基上的培路槽。

路槽是在以前没有大型的压实设备，为保证压实度在路床多填土几十厘米，然后挖除到设计标高，就叫路槽，不过现在基本不用此工艺了。

3计算方法编辑路槽深度用路面结构计算，路槽设计标高=路面设计标高－路面结构层厚度。

路槽施工一般用平地机配合人工整平，施工时注意线性和标高。

路拱路拱（crown）即路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。

路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。

是扩建和改建的快速路、主干路、次干路及支路机动车道与非机动车道一般路段的路拱横坡和路拱曲线设计。

目录1路拱优缺点：2路拱横坡坡度：3路拱的基本形式：1路拱优缺点：编辑路拱优点：有利于排水。

路拱缺点：对行车不利。

2路拱横坡坡度：编辑路面类型路拱横坡度（%）路面类型路拱横坡度（%）水泥混泥土路面，沥青混凝土路面~碎、砾石等粒料路面~其他黑色路面、整齐石块~低级路面~半整齐石块、不整齐石块~3路拱的基本形式：编辑一次式：直线形、折线形二次式：抛物线形,，线形方程为 y=(h1/B)*X+(2h1/B^2)*X^2三次式：线形方程为 y=(h1/B)*X+(4h1/B^3)*X^3路基宽度路基宽度（the width of the road base）公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。

当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。

路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为~，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1~3m，并铺筑硬质路肩，以保证路面行车不受干扰。

路基与路堤的区别路基按断面形式可分为：路堤、路堑、半填半挖。

路堤属于填方路基。

路堤：是指高于原地面的填方路基，说白了，路堤就是填方路基，因为路基有填方路基、开挖出的路基即路堑、半填半挖；路床：指的是路面以下一定深度的部分称路床，一般指路面底面以下80cm范围内的路基部分，路床是路面的基础，路床分上、下两层：路面底面以下深度0～30cm范围内的路基称为上路床；路面底面以下深度30～80cm范围内的路基称为下路床。

公路路基的基本知识简介：公路路基基本知识．内容包括：公路路床；公路路堤；公路路基压实；影响公路路基稳定因素；公路路堑；公路路基沉陷；公路路基沿山坡滑动；常见的防止滑坡；公路护栏；公路路基排水；中央分隔带排水及护坡道；公路路基防护；干、浆砌片石护坡；锚杆铁丝网喷浆护坡；冲刷防护等．关键字：公路，路基，基本知识公路路基基本知识。

路基是公路的承重主体。

公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。

路基宽度取决于公路技术等级；路基高度取决于纵坡设计及地形；路基边坡坡度取决于地质、水文条件，并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

公路路床路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来荷载。

在结构上分为上路床（0～30cm）及下路床（30～80cm）两层。

路面直接铺设在路床上。

因此，对路床，特别是上路床的土质、粒径、压实度都有严格要求，必须均匀、密实、强度高，不得有松散和软弹现象。

挖方路基的路床，必须平整、密实，用重型压路机压实至规定的压实强度。

为了确保路面各结构层厚度均匀和排水需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。

公路路堤路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路床和路面。

路床以下的路堤分上、下两层：上路堤：路面底面以下80～150cm范围阅读会员限时特惠 7大会员特权立即尝鲜内的填方部分。

下路堤：上路堤以下的填方部分。

公路路基压实填土经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀或过大的沉陷、坍落、滑动，所以路基填土必须进行压实；对松土层构成的路堑表面及路堤基底均应进行压实。

影响公路路基稳定因素公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件所决定。

因此深入调查公路沿线的自然条件，掌握有关自然因素的自然规律及其对路基稳定性的影响，从而因地制宜地采用技术措施，以达到正确进行路基施工和养护的目的。

影响路基稳定性的因素主要包括自然因素和人为因素。

自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植物覆盖等。

人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。

此外还有沿线附近的人为设施如水库、排灌渠道、水田以及人为活动等。

路基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。

公路路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。

路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。

公路路基沉陷路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。

引起路基沉陷的原因有下列三种情况：1．高而松软的路堤，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。

2．由于路基处于软弱地基上，地基的沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。

3．由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。

当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生饱水区，使路基沉陷。

公路路基边坡坍塌,路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。

路堤坍塌的特征是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。

路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确——用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。

路堑边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。

崩塌是由于修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。