34引言在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。

通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。

因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。

为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。

主要是强化路和场内山路以及高速环道等。

1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。

首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。

对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。

其次，汽车失效机理的分析。

对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。

最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。

1.2汽车道路可靠性试验分类汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。

按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。

在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。

本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。

汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。

下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。

2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。

在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h 和44-66km/h。

全环形车道分为三条车道。

最高行驶车速是160km/h。

主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A 级，坡度是42.3°。

具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。

开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。

在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90％.采用试验车辆的最高档速度行驶。

试验时间不能小于一个半小时[1]。

比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。

同时，2.2场内山路试验场内山路主要有两条，分作一号和二号。

一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。

坡度最大是20％，连续的坡长度是1400米，平均的坡度是8％。

二号山道形状呈蛇形。

主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。

路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。

场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。

在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。

检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。

车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。

同时对汽车的其他零部件摘　要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。

中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。

本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。

目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。

浅谈汽车试验场道路可靠性试验闫彦朋 冯　栋（071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北　保定）短的时间中搜集到权威性的监测数据，从而大大提高了排水设备运作的效率，减少了电力资源的浪费。

3.机电在煤矿机械中的应用趋势3.1提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性就煤矿工业而言，其作业具有自己的特点，这是因为煤矿作业的地点是在地下，极易遭受到水、尘、风等地质环境的影响。

除此之外，在资源开采的过程中会产生自然性的震动，这也往往会导致煤矿机械作业中安全事故的发生，在机电技术的未来应用中，就应该发挥微电脑系统抗干扰、防渗透、耐震动的性能，进一步强化机电技术在煤矿机械中的应用程度。

3.2构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统网络技术是促进煤矿机电设备应用范围的有效工具，以微电脑控制系统为例，微电脑控制系统可以借助网络实施远程监测与控制，从而使得机械设备在复杂的地质环境中实施科学作业。

3.3变频技术的推广变频技术在煤矿产业中具有较为广阔的应用前景，变频技术具有绿色环保、节能减排的优点。

以变频技术在提升机中的应用为例，基于频繁停启的操作就会使提升机本身超出电阻调速范围，从而增加危险发生的几率。

借助于变频技术中的计算机编程性能，则会使提升机的安全与节能水平得以提高，从而大大延长了机械设备使用时限。

4.结语以计算机、电子数控与智能技术为代表的现代科技促进了煤矿产业中机电技术的实践应用，就其发展的趋势来说，就应该从提高微电脑系统在煤矿机械作业中的可靠性、构建起以网络为基础的煤矿机电设备集成系统、推广变频技术等方面着手，提升机电技术的应用水平。

参考文献：[1]徐国山.机电一体化的发展趋势[J].黑龙江科技信息，2007(18)[2]田永成，刘广昱.论机电一体化的发展及现状[J].科技信息(科学教研)，2007(17)[3]尤惠媛，李武兴.机电一体化的应用现状与发展趋势[J].太原科技，2007(09)强度进行满足靠性要求的试验。

在进行车辆场内山路实验的时候，需要注意一些问题以减少试验中问题的产生。

首先要注意的还是安全问题[2]。

试验要在保证安全的基础上顺利展开。

在进行道路试验的时候，需要以较高的车速行驶，这个时候上坡档位不限。

下坡行驶的时候，原则上要使用高于上坡一个档位速度行驶，采用行车制动器，或者是装有排气制动来辅助制动器开展试验。

汽车需需要使用正常排气辅助制动!。

试验车辆的场内山路试验的时候，整车行车制动系统制动器开展拆解确认周期是，每行驶1000km/次。

2.3强化路试验汽车试验场中的强化路可靠性试验，主要是汽车的耐久性试验。

在耐久性试验中对汽车的应力要求比较高，对可靠性的试验进行了“浓缩”。

整个强化路的试验有着多方面的试验目标，主要的目标有：首先，在正常使用条件，对于在正常的汽车使用中很少发生，或者几乎不发生的故障进行试验，展示出在极端情况下，汽车的性能。

在试验的过程中，要体现出故障的真实性。

其次，一般的使用条件下的故障，主要是利用长时间行车里程，测试出汽车在耐力。

使得汽车的耐久性暴露出来[3]。

最后，在强化可靠性的试验中，在周期的设置上要提高试验的高效性，将周期缩短。

在实际的试验中，对于汽车车辆的强化试验有着各自不同的针对意义。

因为试验道路的复杂性，为了达到既定的试验目标，对于车辆的种类和车速有着多方面的极限要求。

于是在这个过程中，我们要注意车辆行驶安全的考虑。

驾驶员驾驶车辆开展行强化路可靠性试验时，一定要按照规定车速和档位进行试验。

每行驶800km试验车辆强化路，要及时进行拆解系统制动器将整车的行车制动情况进行调试。

3.结语汽车产品可靠性评价中试验场道路试验是不可缺少的部分。

在使用试验场道路试验的方法下，实现对失效样品的分析，寻找汽车的薄弱环节，在相应的对策下，达到汽车产品可靠性逐步提高的目的。

在试验场道路试验中的得到的数据在统计、分析、处理之后，能为基于研究、设计可靠性数据资料，大大提高汽车的性能。

参考文献：[1]周炜，李文亮，郭志乎，等.汽车试验场搓板路强化系数的研究[J].公路交通科技，2009，25(11)：140—144．[2]江德增，黄小}青，汤立群．冲击载荷下半刚性护栏的非线性有限元分析[J]．华南理工大学学报：自然科学版，2013，31(3)：64—68．[3]方锡邦.汽车检测技术与设备[M]．人民交通出版社，2011．一种舰炮武器系统机械零位校正新方法的提出于　霖（116021 海军驻大连地区军事代表室 辽宁　大连）引言舰炮武器系统机械零位校正是将舰炮武器系统中各单机（如舰炮、跟踪雷达天线、光学瞄具、光电跟踪仪等）的机械零位偏差进行测量并加以校正统一的过程。

校正后误差的大小直接影响舰炮武器系统的射击精度，如何减小校正后误差是舰船建造过程中难度最大、最重要的项目之一。

本文结合现在常用校正方法提出了一种结合平行度偏差测量和计算的新校正方法，该方法在不需新增测试设备的情况下可提高校正精度。

1.传统的校正方法目前普遍采用的校正方法为坞内瞄星法。

坞内瞄星法的主要过程有舰船水平姿态调整，水平度误差测量，光学经纬仪架设及测量基准面调整，瞄星校正。

下面详细介绍坞内瞄星法的过程。

1.1舰船水平姿态调整坞内瞄星法的第一步是把船拖进坞内进行“半坐墩”。

所谓“半坐墩”就是一边调整坞内的水位，一边调整坞墩与船体的支撑点，使船体和坞墩之间相接触，又不受太大的力。

理论上说，坞墩仅起定位作用，浮力支撑全船80%的重量。

在调整过程中利用压载修正船体的水平姿态，使基准平台纵向和横向与大地水平的夹角小于5分。

1.2水平度误差测量水平度误差测量的是各被校正设备安装平面与舰艇基准平台平面的平行度误差，使用象限仪或电子水平仪在水平方向每间隔30度取一个测点同时测量基准平台平面和被校正设备安装平面的水平倾角，计算出两平面的平行度差值，或利用差分水平仪直接测出两平面的平行度差值，一般这个平行度偏差是存在的，且在一定的范围内。

1.3光学经纬仪架设光学经纬仪需要架设在较为开阔的武备中心线上，应能较为长久的、方便的观测到星体。

具体方法是，先找到武备中心线的洋冲标记，用小于0.5mm的细白线粘上白粉笔，连接大于2m以上的前后两端洋冲标记，把细白线掸在船体上，划出瞄星需要的一段武备中心线。

把经过调整的方位、仰角均为零刻度的光学经纬仪架设在刚划出的船体武备中心线上，调整水平使长水准器中的气泡在纵向和横向方向处于中间位置，并使光学经纬仪的垂直线对正武备中心线，此时将光学经纬仪方向角置零。

1.4光学经纬仪测量基准面调整光学经纬仪的测量平面需调整到与基准平面平行。

具体方法是，先利用象限仪或电子水平仪测出基准平台的纵向水平倾角为ε，横向水平倾角为ζ。

在光学经纬仪纵向和横向约3m处架设标杆，标杆要紧固牢靠，不可移动。

调整光学经纬仪俯仰角使其俯仰角读数为零，用光学经纬仪瞄准标杆，用小于0.2mm的细线在纵向和横向标杆上刻出俯仰角为零时目镜水平线记号刻线。

调整目镜在标杆上刻出基准平台的纵、横倾角记号刻线，即在纵向标杆上刻出光学经纬仪俯仰角为ε时目镜水平线记号刻线，在横向标杆刻出光学经纬仪俯仰角为ζ时目镜水平线记号刻线。