桥梁工程施工工程概况
本工程为杭州绕城公路东段高速公路新建项目第八合
同段，起止里程k21+559.25〜k23+437.538，全长1878米，
含下沙特大桥萧山岸主桥(127+3 X 232+127) /2米，刚构连续梁组合体系，(含下游幅中跨的2.5m合拢段)，萧山岸主引桥(13 X 50m)及引桥500米((20 X 25m),先简支后连续结构,路基连接线250余米。

1. 自然条件：
(1) 工程地质概况：本工程场地属钱塘江河口冲海积平
原，地形较为平坦，地貌类型单一，工程地质条件差异不大。

全区共划分为10个工程地质层组，30个工程地质层，分别为素填土、亚砂土、粉砂、淤泥质亚粘土、亚粘土、圆砾、含粘土圆砾、泥质粉砂岩、砾岩、晶屑凝灰岩等。

(2) 气温：所在地区属亚热带季风气候区，温暖湿润，
四季分明。

多年平均气温16.4 °C,极端最高气温39.9 °C,极端最低气温-9.6 °C。

(3) 风况:全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年
最大风速20m/s，平均风速1.9m/s
（4）涌潮：涌潮是钱塘江河口一种特殊的水力现象。

本桥位所在河段，河道急剧弯曲，加之丁坝南头阻水壅高，以至强度比下游工段显著增大，南岸美女坝一带，是钱塘江南岸涌潮强度最大的地段，这一带涌潮潮头最大高度为 2.5m，涌潮压力为56KPa。

据河工模型试验统计分析资料，百年一遇的大潮涌潮压力为80KPa。

弯道反射形成的回头潮，方向紊乱多变。

2、主桥设计要点
（1）下部构造：
下部构造有双薄壁固结墩和铰支墩两种形式，中孔连续刚构采用的是双薄壁柔性桥墩，每肢宽3m壁厚0.5〜1.0m,
墩高约35m两个次边墩为设置支座的铰支墩，墩高约32m 为设置65000KN的盆式支座的需要，每肢宽增为4m。

多边形承台尺寸为25.6 X 13.4m,厚度5.5m, 封底砼厚4.5m。

主墩基础采用直径2m的钻孔灌注桩，桩端嵌入微风化岩
层约3m。

单桩容许承载力约为30000KN桩底沉淀土厚度不大于30cm,如达不到此设计要求，应采用孔底压浆工艺。

边墩基础采用直径1.7m的钻孔灌注桩，空心墙式墩身。

（2）上部构造
①箱梁构造
主桥箱梁采用两独立的单箱单室断面，箱梁顶宽为
16.6m，底宽为8m悬臂长度4.3m,顶板厚度25〜45cm,底
板厚度30〜135cm,腹板厚度45〜100cm。

为减轻自重，箱梁顶面做成2%的向外侧的单向横坡。

主墩墩顶梁高为12.5m （均指最低处），各跨中和边跨现浇段梁高均为4m,其间梁底下缘按二次抛物线变化。

边跨现浇段的底板厚度从30cm 变到60cm,腹板厚度从45cm变到125cm
②预应力体系
纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位的群锚体
系（YM15-22）;横向预应力束亦采用高强低松弛钢绞线，扁
锚体系（YM15-3）配以扁平波纹管成孔，一端张拉，张拉端
与锚固端交错布置，纵桥向间距为50cm竖向预应力采用冷
拉IV级粗钢筋，纵桥向间距为50cm,因材料供应不能满足竖向预应力钢筋设计长度的，应采用相应的连接器接长。

③伸缩缝
主桥两端各设一道640型毛勒伸缩缝。

④支座
除在次边墩设置共8只65000KN盆式支座外，还需在边墩共设置4只6000KN盆式支座。