1.最佳含水量的定义和控制最佳含水量的意义
在公路及铁路建设中，压实度是路基填筑施工质量控制的一个极其重要的指标。

由于最佳含水量和最大干密度是路基施工中压实度控制的关键，所以要准确测定压实度以及控制施工过程中的填料含水量，必须先通过室内试验确定该材料的最佳含水量和最大干密度。

实际工作中，通常将该填料击实试验得到的结果通过作图法求得最佳含水量和最大干密度。

在实际工作中发现，很多单位描绘的击实曲线不够标准，有时同样的一组数据，出现不同的人得出不同的最佳含水量和最大干密度，随机性很大，即使通过加密试验的方法来进一步近似，也很难避免此类现象的出现。

所以本文尝试用数值分析方法求解满足工程施工精度要求的最佳含水量和最大干密度，求得的结果可对人工作图法确定的数值进行校核和验证。

下面以路基填土为例介绍该求解方法[1]。

压实度是一个干密度比较值。

先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。

压实度＝工地试件干密度/标准干密度
2.山区选线的要点
山岭区选线：山岭区选线，应特别注意沿线走廊带内的工程地质情况。

选线前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。

对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。

山岭地区路线一般以顺山沿河布设为宜，必要时横越山岭。

3.桥头跳车的原因
a.高速公路的台背填土均比较高（一般为4m以上）。

根据资料显示，当路
堤压实度为95%时，每米高的填土，其工后沉降约有1cm。

b.压路机常受地物的限制，对紧靠台背的填土难以碾压到位，因而出现碾压
“死角”。

c.台前与台背的防护工程有时处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉陷。

d.路基与台背接壤处的伸缩裂缝，经雨水渗入以后，也会对路基沉降产生影
响。

e.桥涵处于地质不良地段，主要是软土地基，在高路堤的荷载作用下压缩变
形。

f.施工管理不善，施工监理不严。

桥头跳车处治对策：
a.桥台及路堤建在坚实的天然土基上；
b.修建足够长度及强度的桥头搭板，
形成平缓的纵坡；
c.选用恰当的填筑材料，充分压实，使填筑材料处于稳定状态一般选用透水
性较好的材料，如砂砾；
d.保持排水通畅；
e.修建低路堤；
f.土方填筑与路面铺筑间有充分的时间间隔；
g.采用正确的施工方法及严格的检验；h.采用土工材料（如土工布、土工网）
对桥头填土进行改性；
i.对桥头填土进行物理或化学加固或改良（如粉喷桩处理等）；j.将桥台做成
斜交式等。

4大中小桥分类：
特大桥L>1000mLk>150
大桥100《L《100040《Lk《150 中桥30<L<10020《Lk<40
小桥8《L《305《Lk<
涵洞－Lk<5。