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非公路矿用自卸车的结构特征
用途 结构形式 刚性式 非公路型 （露天矿用） 特征 适用标准
铰接式
采用 4×2或6×4驱动方式，载重量为 20～360t， 载重量45 t 以上产品，难以用其它车种可替代 归属于土方机械，由 一般采用 6×6 全轮驱动，载重量 10～40t，使 GB/T8498定义 用最广为载重量 20～25t车架铰接式连接，牵 引力强，受力好，转向灵活，通过性好； 采用 6×4 或 4×2 驱动方式，载重量一般在25T 以下，是中国目前最广泛的主力自卸车，在国 归属于汽车，由GB/T 外已不是主力车型。 3730 定义 国外公路半挂载重自卸车为20～30 t，公路上 普及率大于 80 %。
资料来源：汽车杂志，网络，企业门户网站
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三、矿用车驾驶室的市场需求 非公路矿用自卸车驾驶室生产企业的现状
长沙平头
7%
扬州凯跃
11%
27%
中国重汽
32%
3%
20%
齐星 凯跃 长平 自制 其他
北方重汽
见非公路自卸车驾驶室厂家分布图 如图示：具有驾驶室研发和生产能力，
宇通重工
2015年
2005年~2009年 宽体矿山自卸起 步，研发日趋成熟
2010年~2015年 宽体矿山自卸初生产资质，且整车销售不需上牌，使得生产企业准入门槛大大降低，很多企业在接小 订单，致使全国没有一家较权威组织统计出整车市场保有量和需求量。
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2011年国内主要厂家销售台数和型号比例
台数 销量 2400台 1100台 2100台 380台 700台 350台 总计：13000
5000
40T
3000 1000 500 200 同力重工 中国重汽 泰安航天 郑州宇通 陕西通力
50T 60T 100T 40T 50-60T 40T 100T 60T 80T 30T 50T 80T 50T 60T 50T
有湘潭电机、北京重型汽车厂、本溪重型车辆厂等）
大型矿用自卸车 宽体矿用自卸车
◆第二条主线：发展宽体矿用自卸车项目。此类车型目前销量比较大的有中国重汽济南特
种车、陕西同力、陕西通力、航天泰特、宇通重工等。此类矿用车载重吨位数30吨至50吨 为主流。全国去年销量预计销量10000台以上，并从近几年的销量来看，增长迅速。
陕西同力
随专 整车事业部 陕西通力、驰田
22500
28500 32000 30000-35000
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矿用自卸车驾驶室类型及维修方式
单边驾驶室 驾驶室平台 保险杠
为了便于运输降低成本，车身企业
只生产驾驶室，而平台和保险杠放在 当地生产，例如凯跃供货陕西同力等 就如此。
驾驶室分为可翻转和不可翻转两类； 翻转优点：1、舒适性好，空间大
我国非公路自卸车现行标准与现行ISO标准对比
项目 术语和商业规 格 安全要求 制动性能 转向性能 落物保护装置 翻滚保护结构
我国现行标准 JG 84-1999 正在制订 GB/T 211522007 GB/T 147811993 GB/T 177711999 GB/T 179221999 GB 20891-2007 （限 值及测试方法） JG/T 5113-1999 正在制订 GB/T 8498 QC/T 76
随州齐星
且给整车厂配套主要齐星、凯跃、长 平、正和、丰源等。
驾驶室生产厂家主要集中在湖北、江苏、
如图示：具有研发和生产能力，但主要
供自身的矿用车生产的主要由北方重 汽，郑州宇通等。
浙江一带。由于湖北距离矿用自卸车生产大 省陕西较近，专用车厂家又多，浙江厂家已 将厂区迁至十堰，与正和合作生产。
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矿用车更安全 价格更便宜 爬坡能力更强 周围亲戚朋友都买 以前用感觉很好 操作性能好 矿用车是发展趋势 视线好 驾驶室空间大 灵活性好 车厢大，载货多 维修方便
5% 4% 3% 2% 1% 12% 11% 19% 18% 16% 51% 75%
用户不购买的主要原因
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国内外矿用车发展趋势及配置对比
对比
吨位数发展趋势 按自卸分类 按传动分 外形尺寸 发动机马力
国外
大吨位数(主流150吨至240吨) 刚性、铰接并存 电动轮、液力传动为主 大尺寸为主 大马力为主
国内
较长时间中小型（主流100吨以下） 刚性为主 机械传动为主 中小尺寸为主 中小马力为主
以上16家企业去年合计销量11000台左右，除去驾驶室完全自制4家4000台，约7000台来自驾驶室生产厂家。 根据统计资料，齐星2011年销售3500台，凯跃1500台，丰源1500台，其他厂家500台。
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国内非公路矿用自卸车整车价格一览
生产厂家 主要车型 参考价格（万） 发动机型号 驱动形式 陕西同力 TL841 50 WD615.56 6×4 TL852 59 WD615.44 6×4 陕西通力 —— 56 WD12.336 6×4 宇通重工 YT3501 55.5 WD615.46 6×4 YT3503 57 WD12.336 6×4 航天泰特 TAS3600 58 YC6M37520 6×4
采标程度 现行标准等同采用ISO7132-1984， 新的国家标准正在制定 修改采用 等同采用 国家标准等同采用ISO5010:1992 国家标准等同采用ISO3449:1992 国家标准等同采用ISO3471:1994 国家标准修改采用欧盟（EU）指 97/68/EC（截止修订版2002/88/EC） 现行标准等同采用ISO10268-1993， 新的国家标准正在制定 等同采用 等同采用 汽车行业标准，将逐渐被土方机械相 关标准代替
用户
3.69
安 全 性
动 力 性
操 纵 性
可 靠 性
装 力载 能
车 格辆 价
便 修于 维
售 务后 服
舒 适 性
外 观
来源：。。。。用户调查，日期
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用户购买和不购买宽体矿用车的原因
安全和价格便宜是用户购买主要原因，其次，爬坡能力、周围人的影响以及以前的用车经验也是影 响用户购买重要原因 现实用户日后不再购买的主要原因是视线不好、驾驶室舒适性差以及外观陈旧。 用户购买的主要原因
非公路矿用自卸车市场研究
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一、行业发展趋势
矿用自卸汽车包括两大类：铰接式自卸和刚性自卸。刚性自卸汽车按传动方式可分为液力机 械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。
◆国外厂家主要有：卡特彼勒（美国）、小松（日本）、特雷克斯（美国）、利渤海尔（德 国）、日立（日本）、沃尔沃（瑞典）、别拉斯（白俄罗斯）等。 ◆国内主要厂家有两大类 第一类： 以生产中大型矿用车为主，如北方股份、湘潭机电、北京重型车辆等。 第二类：发展中等吨位宽体矿用自卸车项目，同力、通力、重汽、宇通重工、泰安航天等。 ◆国际上矿用车的发展趋势是大吨位(150吨至240吨) 在国内，中期、较长期以发展中小型矿用车（＜100吨）为主。当资源整合及中国国力和国外 发达国家相当，将与国外同步，发展大吨位。
宽体可翻转 发动机在内
2、对底盘发动机的可维修性较高。 翻转缺点：1、安装费事。 2、如果条件恶劣，在翻转的时候会有问 题，如零下30度机油流动性减弱，不易 翻转，更谈不上维修。
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用户特征
目标用户 大型客户 •专业制造水平 •有稳定直接用户群体 •有资金实力提供分期购车业务 •拥有自主研发能力 •有完善的售后服务体系 •行业知名企业 •有稳定的客户群体，以大型矿区为 合作对象，资源可以保证。 •对品质要求高，注重点不在于价格 上，要求好的售后服务。 小型客户 •缺乏稳定的客户资源 •订单式生产需求量不确定 •摸石头过河 •无分期业务 •低价竞争 •售后服务保障能力不强 •以年产百万吨级矿石的矿区为主， 多使用载重量25～50 t 的车型，很 多是客户一次性购车。 •对价格的关注较高，很多厂家一年 接一笔单，半年生产
刚性式
公路型 半挂式
矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转多， 为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数。因此基本采用2轴4×2 结 构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。
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相关法律法规对车辆的要求
现行ISO 标准 ISO 7132-2003 ISO 20474:2008 ISO 3450:1996 ISO 5010:2007 ISO 3449:2005 ISO 3471：2008 ISO 8178 （测试 方法） ISO 10268:1993 ISO 6483:1980 ISO 13459:1997 无
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二、市场行业数据现状分析：
25000 20000 15000 10000
预测 14000
13000
9800
13000 11000 12000
5674
5000 0
2009年 2005年以前公路 普通自卸广泛用 于矿山运输
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
排放
限速器 车厢容量 教练员座椅/ 环境空间 试验方法
翻滚保护结构GB/T 17922-1999：本标准 规定了土方机械用约 束系统(座椅安全带及 其固定器)的最低性能 要求．一旦机器滚翻 (见 GB／T 17922中的 规定)时，须用它将司 机或驾乘人员拉牢于 滚翻保护结构(ROPS) 之内 教练员座椅/环境空间 GB/T 8498：本标准规 定了在自卸车上配备 的短期使用的座椅要 求。该座椅供教练员、 检验员或维修人员使 用。“教练员座椅” 的配置或安装不是强 制性要求。