作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯(PRIUS译为“先驱”)1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。

去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线，丰田的混合动力战略在中国汽车市场终于开花结果。

对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。

在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。

当然，节能才是普锐斯的最大亮点。

丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。

如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。

笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。

进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。

怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。

中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。

与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”(当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电)，瞬时油耗自然是零。

松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。

深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。

同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。

“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。

一位试乘的同事感叹道。

其实，丰田在节油上下的功夫还不只这些。

THSⅡ系统把发动机功率转化成的电压由过去的274V提高到500V，大大提升了电动机的转速；大量采用铝制材料，降低车身自重；采用电动空调，确保在停车、发动机停止状态都能持续工作。

当然，消费者最关心的还是驾驶性能和油耗。

客观地说，无论是底盘、悬驾还是操控，普锐斯并不很突出，你能清晰感受到日系车的传统特点———轻盈。

出乎笔者意料的是，1.5排量的普锐斯加速性能非常不错，汽油机和电动机同时工作奏出的“交响曲”浑厚而有感染力，动力性堪与普通2.0升汽油机相媲美。

当然，测试时强调动力性，达到丰田公布的最低油耗4.7升/百公里是不可能了，笔者一箱油(45升)行驶了598公里，平均油耗为7.5升/百公里。

12月15日，一汽丰田公布了普锐斯的售价，织物座椅版28.8万元，真皮座椅版30.2万元，价格的确不菲，当然，3.4%的国产化率带来的高成本是因素之混合动力车的三种常见动力系统2006-1-10 16:27:07现在市面上销售的混合动力车所采用的系统，主要大致分为以下3种：1.串联式混合动力系统发动机驱动发电机发电，电动机用发电机发出来的电能驱动车轮。

串联式混合动力是一边通过发动机发电，一边通过电动机驱动车轮，发动机和电动机几乎发挥同等地作用。

2.并联式混合动力系统发动机和电动机共同驱动车轮，可以根据不同驾驶状态使用两种动力。

动力的传输方向为并列，因此被称为并联式混合动力。

发动机为主动力，电动机为辅助动力，只在加速时使用，发动机的使用比例更大。

3. 混联式混合动力（PRIUS普锐斯使用的THS）更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。

发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。

由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。

THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以「Hybrid Synergy Drive」为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。

由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统 [THS II]。

Toyota Pirus动力总成：Toyota Pirus 采用了 THS 系统（ Toyota Hybrid System ），将 VVT-i 发动机与电动马达结合在一起。

其中主要由发动机向整车提供动力，电动马达在需要时提供辅助动力。

下图为 Pirus 的简单原理图：THS系统使汽车能在以下3种情况下运行：1）纯发动机驱动2）纯电机驱动3）两者并行工作上图展示了THS系统在不同工况下，各部分的工作情况：1）启动：启动时只有电动马达工作2）正常行驶：发动机与电动马达同时工作3）加速：发动机与电动马达同时工作，从电池抽取额外的动力4）减速：向电池充电5）制动：发动机自动关闭，再生制动系统为电池充电由Pirus上的ACS系统（Advanced Control System）监控整个系统上各部件的工作情况。

同时Pirus的变速箱采用了ECVT（electronically controlled continuously variable transmission）THS II系统中的发动机和电动机并非在所有行驶条件下均启动，而是根据行驶条件的需要选择性地使用发动机或电动机，或者是两者同时作用。

那么我看看在不同行驶条件下，各部分的工作状态。

1.插入智能钥匙，踩下制动踏板，按下点火开关，仪表盘中央的“READY”指示灯立刻亮起，Prius整装待发。

2.在起步或低速行驶时，由于发动机所能提供的动力往往不大，Prius则启动电动机来进行驱动，封闭式Ni-MH(镍氢)电池能够提供高达400N·m，的强大扭矩，帮助Prius平稳起步。

3.HSD时刻监视车辆的各种行驶条件、油门踏板上的踏板力以及电池控制电脑所发送的信息，它根据这些信息决定行驶过程中是电动机单独进行驱动，还是电动机和发动机并用，使得汽车总能量的消耗始终保持最低。

4.在高速实行过程中，HSD会释放出连续高速响应的驱动力来满足驾驶要求，而动力的来源便是1.5L VVT-i发动机和电动机。

逆变器和动力控制单元的高压电路系统可以先将电池的直流电压增加到 500V，然后再转为交流电来驱动电动机和发电机，这不仅能使电动机获得极高的输出功率，而且能有效地减轻电池的重量。

5.在加速和制动时，回收制动系统会将电动机激活成为发电机，从而将车辆的部分动能转化成为电能开储存在电池内、这一能量回收性能，特别适合因交通拥堵而不得不频繁加减速的城市路况。

6.当Prius停下时，发动机会自动熄火，从而使车辆不会因怠速运转而造成不必要的油耗和CO2的排放。

而在反复出现低速或停车/起步行驶中将由具有自动充电功能的电池来进行驱动。

如果电动机的频繁使用降低了电池的电量，发动机就会驱动发电机来使电池自动充电。

如此一来，Prius的电池就无需外接电源来直接充电了。

丰田ESTIMA混合车燃效提高0.6km/L(2003-08-04)经过部分改进，丰田于2003年7月30日上市了改进款“ESTIMA油电混合车（图）”。

通过改进混合动力系统“THS-C”，不仅提高了加速性能，10·15模式的燃效也达到了18.6km/L，比原来提高了0.6km/L。

THS-C是“TOYOTA Hybrid System-CVT”的缩写，是指由排气量2.4L的4缸汽油引擎、电机和CVT组成的混合动力系统。

为了改善燃效，不仅扩大了电机的行车范围，还扩大了刹车时制动能量的回收范围。

而且，加速器关闭时停止引擎，切换成能量再生的时间也比原来更快了。

另外，电池的内电阻和油泵电机的低耗电等细小之处也都得到了改进。

而且还配备了世界首款“电机内置式双路压缩机”。

其特点是不仅能靠引擎的旋转，还能利用专用电机驱动空调，即便引擎停止工作也仍可使用空调。

使用空调时的燃效约提高了15%～20%。

前后轮电机功率分别为13kW和18kW，与原来相同。

不过，据称“电池功率提高了25%”（丰田汽车公关部），因此有效提高了电机辅助作用。

外观方面，不仅改变了前保险杠、格栅和车后组合灯，而且还通过改进车座外装提高了质感。

此外，还加设了用于显示车辆前方左右两侧和车辆前方正下方情况的“盲区监视器”。

售价与原来相同，335万日元（约合人民币22.7万元）起价。

大洋网讯丰田Estima的环保版于6月15日正式亮相，并将在7月7日起登陆日本市场。

它是世界第一辆4轮驱动的环保车，采用的是新开发的THS-C汽油与电动两用系统(Toyota Hybrid System-CVT)。

THS-C除将前轮作为驱动之外，还配备了驱动后轮的引擎。

在汽车发动及全速前进时，可以根据情况实现4轮驱动。

Estima环保车还拥有一项独一无二的功能，那就是独立控制4轮动力的全电子控制刹车系统EBD。

此外，尽管与丰田另一辆环保车Prius一样备有汽油与电动两用引擎，THS-C的一个新特点是首次加入无级变速(CVT)功能。

2.4升的Estima环保车油耗相当于基本车型的约1.8倍，达到了每升18公里。

外观方面，车子与此前推出的Estima几乎一模一样，不过，由于该车的蓄电池设置在第3排的后部座位下，使该部位的车底板比其它部分要高出一些，行李厢的空间也稍微变窄了。

车子的售价介于28,000美元至30,250美元（约合24万元人民币）之间，与其基本车型相比约高出8,000美元。

国大型汽车制造商法雷奥（V aleo ）日前宣布开发出了无需对现有车辆电源系统进行大的改动即可使用的起动机/发电机。

目前已有两家大型汽车制造商决定在中档车型中采用该公司新开发出的产品。

预计该产品将于2～3年后投入使用。

此次法雷奥开发出的是皮带传输方式的起动机/发电机。

由于采用该产品在停车时可以使引擎熄火，因而可以节省耗油量约10%。

由于在起动时依靠该起动机/发电机的动力，因此在重新启动引擎时不会出现延迟现象。

停车时关闭引擎，还有降低噪音的优点。

这种功能与丰田汽车在皇冠中配备的“THS-M（丰田混合动力系统）”相同。

但是，THS-M使用的电源是42V电源系统（36V蓄电池），而法雷奥开发出了可以用目前使用的14V电源系统（12V蓄电池）驱动的、输出功率为2.5kW的起动机/发电机。

采用42V电源系统可以将输出功率提高到4kW。

顺便提一下，皇冠配备的THS-M发动机/发电机的输出功率为3kW。

[转帖]日本汽车工业新潮--混合动力车大竞争低公害车由流行变成标准迄今为止，日本的低公害车虽然已经有了一部分可以实用的车型，销售台数也逐年有所增加，但是由于基础设施不完备、车价过高等原因妨碍了它的普及。