4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
绝缘片
5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘轨距挡块
6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。 7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
导电销
10.绝缘接头及 其邻近的轨枕要加 强捣固，消灭吊板。 捣固时，要特别注 意不得损坏轨端接 续线及其他信号导 线。起道时，起道 机应避开绝缘轨缝。 起道机在钢轨上滑 行时，不得滑过绝 缘接头。
பைடு நூலகம்
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔 连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性 能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘 导曲绝缘
绝 缘 绝 缘 绝 缘 绝 缘 绝 缘 角钢绝缘 绝 缘
角钢绝缘 绝 缘 绝 缘
角钢绝缘
角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装 置由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个 L型绝缘片构成。
在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。 轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘 电阻应不小于300欧姆。） 2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。 3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
2
焊把极 搭铁极
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4 DGJ Ⅰ1 Ⅱ1 Ⅰ2 BZ4 Ⅱ2 DGJ1
电焊机
GJZ
GJF
交流 220伏电源
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
18. 轨道电路电 压很小，只有1－2 伏。地锚拉杆如果 没有绝缘装置，轨 道电路电压容易泻 漏，无法正常扳动 道岔，会造成道岔 扳动无表示，发生 红光带故障。所以 要求安装地锚拉杆 时必须用绝缘轨距 杆或在卡铁处安装 绝缘套。
轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
8.绝缘轨缝不能 顶死。 在钢轨温度最高 时，不应小于6mm， 最大轨缝不得大于构 造轨缝，《铁路线路 修理规则》中规定， 必须对正线、到发线 道岔和绝缘接头前后 75m线路增加防爬设 备，加强锁定。对失 效防爬设备要及时更 换或修理。
9.在更换高 锰钢整铸辙叉时， 应检查辙叉趾端 及跟端导电销有 无脱焊松动现象， 如发现不良应在 更换前焊好。
极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝 缘节破损时引起轨道继电器的错误动 作。
钢轨机械绝缘
（2）侵限绝缘（超限绝缘） 在道岔区段设于警冲标内方的绝缘， 其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当 不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处 时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵 限绝缘。之所以要为3.5米是因为我国的 各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心 至本侧车厢尾部的最大距离为3.088米， 加上车钩缓冲行程，这一距离为3.290米， 也就是说在最末车轮进入钢轨绝缘时，其 尾端仍能越出绝缘3.290米，距离3.5米的 警冲标仅仅0.210米，如果钢轨绝缘小于 3.5米，车辆的车钩及车体极有可能侵入 临线限界。另外，相邻两组道岔的警冲标 之间距离不足7米时，安装于其间的分界 绝缘不可能满足上述要求，也称为侵限绝 缘。
钢轨机械绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生 故障的就是极性绝缘。 （1） 分割绝缘 分割绝缘一般是位于信 号机处的绝缘、接近区段 远端绝缘、道岔渡线绝缘， 也叫普通绝缘。分割绝缘 在各个站场有所不同，一 般单股两轨端搭接不会发 生联电。（因为极性交叉 作用） 电气化区段的分割绝 缘均视为极性绝缘。
混凝土枕道岔第二连杆图示
混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为 1047mm,12型道岔为1034mm。
混凝土枕道岔第三连杆图示
混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为 1093mm,12型道岔为1081mm。
混凝土枕道岔T型铁解剖图例
Φ27.5mm 16mm 110mm 绝缘垫片
绝缘套管
T型接头铁 竖切调整 垫片 L型绝缘板 120mm
第三节
发生问题时的应急处理方法
一、如果不慎将接车进路上的某区段封连，造成进 站信号自动关闭时，首先看是正线接车，还是侧线接车。 1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段都是发 码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段处于预 发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该区段立 即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不经过人 工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发码恢复 按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该按钮， 红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮，松开 按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的时间， 室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进行上述 活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补开信号 的时机将会失去。
3.起道、拨道：道岔在锁闭状态下进行起道、 拨道，容易造成道岔动作杆、表示杆的弯曲，严 重时可能导致挤切销的折断。道岔的几何尺寸发 生了变化，道岔密贴和表示口固然要发生变化， 因此在进行道岔转辙部起道、拨道时，需要信号 人员将道岔手摇至四开位置才可以进行。起道、 拨道完毕后还需要信号人员对道岔密贴、表示口 进行必要的调整。 4.更改轨距：轨距发生变化后，道岔的几何尺 寸发生了变化，道岔密贴和表示口一定发生了很 大变化，因此在进行道岔转辙部更改轨距时，一 定要有信号人员配合，轨距更改完毕后，信号人 员需要对道岔密贴、表示口进行必要的调整。
钢轨机械绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 道岔辙叉短路而设的。这 种绝缘两边的钢轨虽有不 同的电源极性，但搭接后 仍可以通过辙叉形成电流 回路，所以叫作极性绝缘。 如果单轨车在极性绝缘上 通过时，虽然只有一个车 轮，但也能将轨道电路分 路，此时如果信号开放， 则会顶回信号，造成机外 停车，甚至造成险性事故。
轨道电路的基本知识
轨道电路的定义：
轨道电路就是把线路上的两股钢轨当作导线用，在它的 两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系，一端接上电源设 备供电，另一端装上电源的接受设备（轨道继电器），构成 一段一段的电气回路。轨道电路由钢轨线路、供电端和受电 端三个部分组成。
轨道电路的组成：
导体、绝缘、送电设备、受电设备（轨道继电器）、 限流电阻。 轨道电路的导体部分包括：钢轨、连接夹板、连接 线等。 钢轨绝缘:分为机械绝缘和电气绝缘。机械绝缘包括 轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘套管和绝缘片等。电气绝缘 是轨道电路电流采用不同信号频率。根据谐振的原理， 使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道 电路的电气隔离。消除了绝缘接头的弊端。
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、起道、 拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障的问题 1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容易造 成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能导致 挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固时， 需要信号人员将道岔手摇至四开位置。 2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基本轨 有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密贴力、 表示口都将发生很大的变化，如果不及时进行调 整，将发生意想不到的故障。所以，在进行打磨 肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、表示口 进行调整。
14.进行抽换附有引接线、跳线的岔枕，更换 尖轨、基本轨、辙叉以及调整轨缝等作业时，必 须由电务部门配合方能施工。
15.换轨前，螺栓孔必须倒棱，防止拉 伸受力时损坏绝缘套管发生混电。
16.复式交 分道岔两根曲 尖轨为两个极 性，日常作业 时容易混电。 两曲尖轨尖端 处为两个极性 垫板，距离较 近，要注意防 止混电。
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
17.焊补时有强大的电流会通过钢轨击 坏电务设备，发生电路故障。所以在轨道 电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时， 必须有电务部门配合，在焊补前由电务人 员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可 进行焊补作业。