1.通常船舶设计分为船体轮机电气三大专业，船体设计分为总体结构舾装三大部分。

2.通常在完工设计之后要进行必要的修改计算，提交3到4套完工文件给船东。

3.总纵弯曲：在船舶总纵弯曲计算时，将船体简化为空心薄壁梁，既船体梁，船体梁在外力作用下，沿着其纵向铅垂面内发生的弯曲成为总纵弯曲。

抵抗总纵弯曲的能力称为总纵强度。

4.波浪的上浮力=静水中的浮力+附加浮力波浪上的切力=静水中的切力+波浪附加切力波浪上的弯矩=静水中的弯矩+波浪附加弯矩对静水中浮力计算主要取决船体水下部分形状。

5.船舶重力分类：按变动情况分：不变/变动重力。

按分布情况分：总体性/局部性重力。

6.切力曲线与弯矩曲线的概念和特征：指的是船体梁在静水中所受到的切力和弯矩沿船长分布情况的曲线。

特征：船舶两端切力弯矩为零。

其积分曲线——弯矩曲线在两端处的斜率为零，既曲线与纵坐标轴相切。

切力在中间段为零处一定是弯矩最大的地方。

7.坦谷波：波峰陡峭，波谷平坦，波浪轴线上下剖面积不相等，其曲线较接近实际水波形状。

8.纵向强力构件：把组成船体并参与抵抗总纵弯曲的全部纵向连续构件的总和称为等值梁。

9.结构失稳，构件受到的应力大于临界应力，会失稳，若是骨架失稳，则需重新设计，如果板材失稳，则其承载能力下降，使钢性构件内应力增加，则应力会重新分配。

10.稳性，船舶的完整稳性包括初稳性和大倾角稳性，影响初稳性因素有重心高度，型宽及水线面系数。

与大倾角稳性相关的除上述以外还有干舷，进水口位置，上层建筑，受风面积，形心高度。

11.船舶的横摇摆周期和初稳性高的关系是初↓横↑。

12.船舶减摇装置：舭龙骨（增加横摇阻尼，在船低速时也有效，对其他方面性能几乎没有影响），减摇鳍，被动式减摇水舱，可控式减摇水舱，舵减摇系统。

13.L/D：此参数对不同装载，类型船影响不同①因型深的选取主要考虑最小干舷和舱容，对装载因数不同，L/D有较大区别②对于大船，此参数对总纵弯曲影响最大，要满足总纵强度，需足够型深保证剖面模数。

14.主尺度的约束条件：①满足重力与浮力的平衡条件，既空船加载重量应等于船在设计吃水时的浮力②满足新船所需要的容量与建筑地位③满足新船的各项技术性能④满足航线环境，建造修理厂对新船主尺度的限制⑤满足用船部门对新船的使用要求⑥经济性要好。

15.排水量裕度：也叫排水量储备，①估算误差②增加设备③材料与设备额代用。

16.积载因数：单位重力的货物所占货仓的容积。

17.型线设计：首先保证快速性。

18.横剖面面积曲线：以船厂为横坐标，设计水线以下各横剖面面积为纵坐标绘制。

19.纵向菱形系数保证横剖面面积的丰满度。

20.平行中体长度和位置，最大横剖面位置可以在横剖面面积确定时确定。

适宜的平行中体长度和位置可以从船体进流段长度和去流段长度来分析。

对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力，对于后体科销瘦去流段的船体形状，有利于改善形状阻力。

从实际出发，平行中体取长些，大板不能引起阻力恶化。

21.水线面的影响：与船舶的航行速度有关同时也影响稳性和耐波性。

22.横剖面形状对性能的影响：
23.平行中段长度：设计水线平行中段的长度取决于水线面面系数大小和水线首尾段的形状。

24.母型改造法是罪常用的确定横剖面面积曲线的方法。

25.水密舱壁的设置：数量与船长于机舱位置有关，主船体设置水密舱壁是为了保证安全与结构强度的需要。

26.都应设防撞舱壁，位置应位于距首垂线不小于0.05L或10米处，取其小者，但不大于0.08L。

27.室内通道布置原则：内部各处所之间及建筑内部外部之间的通道应直接，垂直楼梯尽量对齐，主要通道宽但不陡峭，设置满足规定的脱险通道，扶梯设置方便占地小。

28.救生设备及布置原则：有救生艇，救生筏，救生圈，救生衣。

救生筏、艇随时可用，在船舶纵倾一定角度时蹬乘位置离水面大于2米，艇的存放降落不妨碍其他救生设备额使用，救生艇应设置在距船首1/3的地方，救生圈和救生衣应显而易见，不得集中锁放在一处。

29.型材剖面要素设计：甲板纵骨，甲板纵绗，强横梁，主肋骨，中桁材，旁桁材，双层底纵骨等构件应分
析其剖面形状和合适尺寸。

30.船体骨架方式分为横骨架式和纵骨架式和混合骨架式，对总纵强度要求较大的上甲板，船底结构采用的是纵骨架式因其板格的长边沿船厂布置时板格的稳定性最大可达到材料的屈服极限。

对甲板，舷侧。

船端结构，受总纵弯曲应力不大，主要承受横载荷，为保证局部强度施工方便节省舱容一般采用横骨架式结构。

31.在强度要求中，船体剖面模数，惯性矩等参数仅与列板及纵骨等纵向强构件总的剖面积沿横剖面的分布有关，因此将船体板及所有的纵骨剖面积均匀分布在其宽度上，得到一块假想板，该板厚度即为相当厚度。

32.计算原理：常以强力甲板和船底板的应力都等于许用应力的情况进行计算，此时船体剖面设计出的重力最轻，但是船底是用合成应力来进行校核的，当合成应力等于许用应力的时，其中总纵弯曲所占的成分并不知道，因此相当厚度是一个逐步逼近的过程。

33.船舶规范设计基本步骤:①确定船舶设计结构形式，肋骨间距，构件布置等主要依据母型船及总布置图，型线图和船舶使用要求②在船舶中部0.4L范围内外选择2到4个具有代表性的剖面进行构件尺寸设计再按规范计算船体主要构件尺寸绘制中剖面的草图，再用边计算，边绘图边完善的方法确定中剖面图③设计基本结构图和肋骨型线图等，完成船体主要结构计算书④计算船体结构的质量重心，完成船体钢料的预估算。

34.肋板结构形式：按结构形式分为实肋板，水密（油密）肋板，组合肋板，轻肋板。

35.上层建筑和甲板室的结构加强：上层建筑端部得下面应设置支柱，隔舱，舱壁或其他支持上层建筑的强力构件，上层建筑内强肋骨或局部舱壁应尽可能设置在与其下面的水密舱壁或其他强力构件的同一垂直平面内，当艉搂或桥楼上面有大量甲板室或其他建筑物时，在尾楼或桥楼内应设置间距约为9米的强肋骨或局部舱壁以支撑甲板室的侧壁或端壁。

36.我国钢质船建造规范对主尺度的要求：船体结构设计计算所用的船厂L可取Lpp但不小于0.96Lwl且不必大于0,97Lwl。

船宽B 在船舶的最宽处，由一舷外缘量至另外一舷的肋骨外缘之间的水平距离。

型深D 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上沿至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离，对甲板转角为圆弧的船舶，则由平板龙骨上缘至横梁上缘延伸与肋骨外缘延伸线的垂直距离。

计算型深Ds 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至强力甲板横梁上缘的垂直距离。

计算吃水d 在船长中点处，由平板龙骨的上缘至夏季载重线的垂直距离。

装载率γ货仓容积对货舱内货物质量的比值。

37.甲板纵桁与底桁材设置的位置关系：应尽量在同一平面内。

38.定义：在船体结构的强度与稳定性计算中，被认为同骨材和桁材一起工作的并与其毗连的那一部分板。

39.空船重量分类：W H船体钢料重力W O舾装重力W M机电设备重力
40.载重量排水量载货量区别：排水量=载重量+载重量载重量大于载货量5000t为重量。

41.货仓舱容计算：V C=W C*u C/K C VC货仓所需型容积WC载货量UC货物积载因数KC容积折扣系数
42.中拱中垂：中拱甲板受张力，外板受压力。

中垂甲板受压力，外板受张力。

43.新船剖面面积曲线生成多采用母型船法。

44.横剖面形状对性能的影响：V型，中V型，U型，中U型。

V型能使进入去流段的水流比较顺畅的顺斜剖线流动U型船尾容易引起漩涡。

45.在研究新船时尺度比参数最重要。

46.对布置地位型船与载重船的判断，处沙船是载重型船以外，像载重型船集装箱船都为布置地位型船。

47.船体梁所受的切力和弯矩的求法：由重力浮力曲线得载荷曲线，由此求得切力和弯矩。