城市道路规划设计

（3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入， 在匝道上左转改变方向。
城市道路规划设计
（1）左出右进式
特点：仍然有直 接式的缺点，但 右侧驶入安全。
城市道路规划设计
（2）右出左进式
特点：跨线构造物增多， 左边汇入不安全。当汇 入道路为双车道时左右 都一样时可采用。
城市道路规划设计
城市道路规划设计
特点：匝道长度最为短捷；
可降低营运费用；自然顺
当。跨线构造物多；匝道 纵断面展线问题；变速车 道问题；安全问题
城市道路规划设计
• 2）半直接式：又称半定向式匝道 • 为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在 运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶 入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转 运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯 的。 • （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左 转弯，到相交道路时由右侧驶入。 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在 匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。
第七章
城市道路立体交叉设计
立体交叉（简称立交）： 是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路） 在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高 速道路（高速公路和城市快速路的统称）必 不可少的组成部分。
城市道路规划设计
• • • • •
一、建造立体交叉的必要性 高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用； 快速路与快速路交叉时，必须采用； 快速路与主干路交叉时，应采用； ThemeGallery is 城市道路交叉口，如不修剪立体交叉就无法改善交 a Design Digital Content & 叉口及其相连道路的交通现状； Contents mall developed by • 城市道路交叉口交通量很大，经常发生拥挤、阻塞、 Guild Design Inc. 排队现象是，考虑采用； • 当铁路干线与城市道路相交而相互干扰很大时，需 采用。
城市道路规划设计
• 2．下穿式： • 用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。
• 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市 区。
城市道路规划设计
• （二）、按交通功能分类 • 1、分离式立交 仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离， 上、下道路无匝道连接的交叉方式。这种类型立 交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。适用于高速道路与铁路或次要 道路之间的交叉。
城市道路规划设计
• 3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝 道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥（或地 道）。
• 4．出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出 口，由匝道驶入正线的道口为入口。 • 5．变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在 正线右侧的出人口附近设置的附加车道称为变速 车道：出口端为减速车道，入口端为加速车道。
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
• 三、立交的分类 • （一）、按相交道路结构物形式
• （二）、按交通功能分类
城市道路规划设计
• （一）桉结构物形式分类 • 上跨式：用跨线桥从相交 道路上方跨过的交叉方式。 • 这种立交施工方便，造价 较低，排水易处理，但占 地大，引道较长，高架桥 影响视线和市容，宜用于 市区以外或周围有高大建 筑物处。
• 全苜蓿叶型立交是在四个象限内均设置大小半径 匝道各一条，大半径匝道用于右转弯交通，小半 径环道则通过变左转为右转以实现左转弯运行。 • 该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然， 无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。 • 但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环 圈式匝道适应车速较低；多用于高速道路之间的 立交，而在城市内因受用地限制很难采用。因其 形式美观，如果在城市外围的环路上采用，加之 适当地绿化，也是较为合适的。
城市道路规划设计
• （6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝道组 织左转弯，即从一条主线右侧分流后，匝道连续 跨越（或下穿）二条主线，再从另一主线右侧合 流。
城市道路规划设计
• （二）互通式立交的分类：
• 按照交通功能和运行方式分： • 完全互通式和部分互通式 • 桉相交道路的条数分： • 三岔立交、四岔立交、多路立交 • 桉立交交叉的层数分： • 两层、三层、四层式
城市道路规划设计
• （3）当相交道路都是单向交通时，可从主线车行道左侧分 流，用左转弯匝道直接连接到相交道路主线车道的左侧
城市道路规划设计
• （4）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向 交通时，由单向主线左转，可用匝道下穿（或上 跨）相交道路后再回转右侧合流
城市道路规划设计
（5）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交 通，由双向主线车行道右侧分流，上跨或下穿本线 后在单向主线左侧合流
• 四.互通式交通立交 • （一）互通式立交的交通组织分析 • 互通式立交利用桥跨结构物和匝道对交通流从空间 上进行组织，以便最大限度地消灭冲突、处理好合 流、分流和交织。 • 1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物（立交桥 或地道）分离，完全消灭交叉点 • 直－直车流交通组织
城市道路规划设计
• 2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有两种方 式： • （1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道路主 线的右侧（ 右转弯交通组织）
城市道路规划设计
二、 匝道设计
左转弯匝道的十种基本形式和编号
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
（二）匝道的特性 1．对称性： 2 ．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限 内完成左转弯运行。

3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限 内完成左转弯运行。
城市道路规划设计
城市道路规划设计
（5）半定向型
• 当两条干线道路相交而不同方向的左转弯交通量差别较大时， 可将左转弯交通量大的方向用定向匝道连接，而左转交通量 小的方向用环形匝道或不予连接。
城市道路规划设计
（6）环型
• 环型立交是利用环道单向行驶，相交道路无冲突交 通，但有交织点的立交。
两层式
城市道路规划设计
• 1、三岔立交 • 三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型 和三岔菱型。
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
喇叭形
城市道路规划设计
城市道路规划设计
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（2） Y形立交
• 能为转弯车辆提供高速的定向和半定向运 行，无交织无冲突点，行车安全；方向明 确，路径短捷，通行能力大；需要构造物 多，造价较高。
城市道路规划设计
• （二）匝道横断面类型 • 分为四种
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（分散布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
定向Y型立交（集中布设立交桥）
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
Y形立交
城市道路规划设计
（3）半定向Y型
• 半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一 部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝 道代替。
特点：运行距离最长， 构造物最多但行驶最 为安全。两高级公路 相交，上下行车道都 有两条或两条以上， 而该象限的转弯交通 量又最大时采用。
城市道路规划设计
城市道路规划设计
3）间接式：又称环圈式 左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到 左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出， 从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的 目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭 形立交的标准匝道
城市道路规划设计
• 一、匝道布置方式
• （一）按转弯流向布置 • 分为右转弯匝道和左转弯匝 道 • 1、右转弯匝道，一般比较简 单，通常从一条主线外侧 （右侧）直接连接到另一条 主线的外侧；
城市道路规划设计
2．左转匝道
• 车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座 跨线构造物。 • 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直 接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
城市道路规划设计
• 4、右侧硬路肩（含路缘带）宽度：设供紧急停车 用硬路肩时为2.50m，条件受限制时 • 可采用1.5m，但为对向分隔式双车道时宜采用 2.00m；不设供紧急停车用硬路肩时为1.00m。 • 5、土路肩宽度为0.75m；条件受限制时，不设路 侧护栏者可采用0.5m。 • 6、中央分隔带的宽度应不小于1.00m。
城市道路规划设计
分离式立交
城市道路规划设计
分离式立交
城市道路规划设计
• 2、互通式立交
不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，而 且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的 交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部 分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交 结构复杂，占地多，造价高。
城市道路规划设计
城市道路规划设计
• （2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左转 270°实现右转弯。（ 右转弯交通组织）
城市道路规划设计
• 3、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通组织可 有六种方式： • （1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯造成 的冲突点变为合流点。
城市道路规划设计
• （2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点变为 交织点。
城市道路规划设计
• 二、立体交叉的组成
• 1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的主 体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨式） 以及设于地面以下的地道（下穿式）。