高速公路路面施工方法及工艺流程摘要：随着交通量和车辆荷载的不断增加，以及自然因素的影响，加上施工技术等问题。
我国的高速公路目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，且造价低、施工方便、对周围交通及环境影响小，特别是对修建或改造高速公路路面，具有改善结构性能，提高行车质量，美化路容路貌，提高城市品味的重要作用。
热拌热铺沥青混凝土其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成。
关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish.Key words: the highway pavement; Construction technology; process一、施工工艺流程二、主要施工方法a、施工准备(1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。
(2)底面层施工前进行路缘石及平石的安砌。
(3)道路中线纵向10～20m、横向5～10m设一路面高程控制点或在道牙上弹出路面高程墨线，以便掌握高程及油面高度，路口处依据竖向设计每5m，设置高程控制点。
b、摊铺工艺（1）支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设1人一2人来回检查，防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
（2）摊铺前将熨平板预热15min～20min，使其接缝处原路面的温度达65％：以上。
（3）调整摊铺机熨平板。
在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与2％的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填5块木块，使熨平板放稳。
在连接已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。
再在全宽度范围内垫5块木块，使熨平板放稳。
（4）开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于150℃。
（5）调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有80％以上的初始密度。
c、沥青混凝土面层摊铺(1)施工前，对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用，并设专人检测到场油温，油温控制在130℃～160℃。
运输采用翻盖运输车。
施工过程中，摊铺机前等候卸料的运料车不少于5辆，必要时可采取压车措施，暂缓摊铺。
连续摊铺过程中，运料车不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。
(2)摊铺前1～2小时布设基准线。
摊铺采用全路幅作业。
摊铺温度控制在不低于100℃，粗粒式沥青混凝土松铺厚度按实厚乘以1.18～1.30系数，相邻两幅摊铺带至少搭接10㎝以上。
整平接茬，使接茬处油料饱满，防止纵缝开裂。
（3）找平方式上、中、下面层均采用最大摊铺宽度1 2m的ABG一422型摊铺机，由于各结构层的矿料种类、质地及合成级配不同，对各层的主要技术指标要求不同，因此采用的找平方法也不一样。
下面层是联结基层与面层的沥青层，除满足路面结构的要求外，还要弥补基层厚度不足，使下面层的标高及层厚符合设计要求。
中面层的平整度将直接影响上面层的铺筑质量。
它是在下面层平整度的基础上进一步调平，同时在厚度上再作一次调整，为上面层铺筑创造良好条件。
（4）中、下面层调平均用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆(最好对应中线桩号)，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
d、沥青混凝土面层碾压（1）碾压程序沥青混合料各层的碾压成型分为初压、复压、终压三个阶段。
初压主要为了增加沥青混合料的初始密度，起稳定作用。
由两台RZl2双钢轮振动压路机完成。
静压、振压各一遍。
振压用高频率低振幅，速度为：3km／h，紧跟摊铺机，尽量少喷水，坚持高温碾压，一般初压温度在130℃～140℃左右。
复压主要解决压实问题。
开始复压温度应在100％左右，通过复压达到或超过规定的压实度。
复压由三台RZl2双钢轮振动压路机和两台xP261胶轮压路机完成。
RZl2振动压路机采用高频率、低振幅振压2遍，速度为5km／h，再由两台xP261胶轮压路机各压4遍。
终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70℃。
上、中、下面层均采用1台12t双钢轮振动压路机静压2遍，速度为4km／h。
少数不平整处增加1遍振压，以无明显轮迹为标准，并达到要求的平整度。
（2）开始碾压的温度控制在120℃，碾压终了温度不低于70℃。
碾压采用先轻后重，先慢后快，由外侧向中心碾压原则。
稳压时用8～10t碾，初压两遍，主动轮在前，碾速1.5～2公里/小时，复压时用12t～15t振动碾碾压4～6遍至稳定无明显轮迹，碾速2.5～3.5公里/小时。
（3）碾压时由路边开始向中心移动，相邻碾压带宽度应重叠1/2后轮宽，双轮重叠30㎝。
在碾压过程中可向碾压轮洒少量水，压路机不得在未碾压成型、未冷却的路段上车、调头或停车等候。
对压路机无法压实的路边缘等局部地区，采用人工夯锤热烙铁补充压实。
当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
（4）沥青混凝土减少纵、横缝。
若有接茬时须采用直茬热接法，严禁上下不同结构层在同一个断面上接茬。
三、质量控制体系及技术要求a、质量控制体系（1）健全的质量保证体系是实现质量目标的组织保证，建立以项目经理为首的质量保证体系，并执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。
（2）项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目工程师任副组长，成员由项目部质检工程师、试验工程师及施工技术负责人组成。
项目经理部设专职质检工程师和质检员，班组设兼职质检员，保证各道工序的施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。
（3）项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工前及施工过程中的质量检查工作，施工专业队设专职质量员，协助专业队长及施工员进行各工序的自检及交接检验。
（4）严格执行国家和北京市施工规范和质量评定标准，认真贯彻施工组织设计和技术标准，对新技术的使用理解原理、掌握方法、精心操作、及时检查，确保设计要求，接受市质检部门、工程监理和设计人员的检查监督。
b、技术保证措施（1）依据本工程特点建立和完善各项技术标准和管理标准（2）本工程严格按项目法进行施工管理，将ISO9000质量管理体系贯穿整个施工过程，认真贯彻公司的质量方针和质量目标，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行。
（3）由工程负责人在质量管理职能部门配合下管理和掌握工程中各项标准化工程程序的实施情况，并同建设、监理及政府监督部门及时进行信息沟通，确保其相关质量要求得到准确传达并执行。
（4）实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人，建立质量目标奖罚制度，以保证总体目标的最终实现。
四、结束语路面是城市建设亮丽的风景线，使高速公路更加美丽并且发挥其应有的作用，必须加强材料质量管理，认真操作技术规程。
对建设出优质的高速公路起着至关重要的作用。