１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。

如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。

会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。

旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。

以下几种情况下基本设置将无法完成：（１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。

２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。

３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏；１、附助系统，如EGR或PCV系统有故障（１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。

２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。

一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。

二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。

四、游车原因：（１）漏气；（２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。

（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；（４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。

若能，表明怠速控制系统无问题。

（５）节气门控制阀：电动节气门（６）附助系统故障。

特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。

如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。

原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。

中速正常，怠速不稳。

原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气冷、热车怠速明显不同，要考虑热车怠速不稳，冷车正常。

原因：气门间隙过小。

五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步，可能是温控开关周围结垢。

模拟传感器信号输入ECU来观察故障变化，是故障诊断中一种很实用的方法。

一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。

调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。

经查证，液压挺柱损坏导致气门漏气。

气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障码。

发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后又自动熄火，再次启动需加大油门。

原因：EGR别克轿车１、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（７ⅹ、２４ⅹ），三个信号。

７ⅹ曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传向点火器，作为计算点火正时的依据；３ⅹ信号，由点火器送向电脑的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；２４ⅹ曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率，增加怠速稳定性和低速运行性能。

如果运行中丢掉３ⅹ信号，会立即熄火。

但是，再次启动过程中如果电脑未收到该信号会用２４ⅹ代替，使发动机继续运行。

７ⅹ信号丢失，则不能启动。

因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火，每次均能启动，可能是３ⅹ信号丢失。

若上坡无力，转弯熄火，则可能是７ⅹ信号不准确。

２、别克３.０故障码P0342（凸轮轴位置传感器电路有故障）设置条件：发动机运转期间ECM有5s没有监测到信号脉冲；ECM采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点亮故障指示灯。

３、燃油长期微调值在-25%－20%之间，短期微调值在-2７%－2７%之间，长期微调值达１９%时设置故障码；短期微调值理想为０%。

诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若短期微调值变为０%，则表明检测到故障点４、当发动机转速低于４００时，认为是启动状态；高于４００，ECM自动进入正常运转的点火控制。

５、别克世纪。

六缸排列V形，点火顺序１－６－５－４－３－２；２、４、６点火提前１５°，１、３、５点火滞后１５°，因此气缸工作间隔符合六缸机１２０°的要求。

安装时应正确核对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上“点”标记错开１８０°）。

６、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞本田雅阁１、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。

导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。

２、具有急减速燃油切断功能：当转速达１２５０时，如果节气门关闭，则喷油器电流被切断，转速下降至一定转速后重新喷油３、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。

若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭，造成怠速过高，电脑将启动急减速燃油切断功能，产生游车，在１２００上下波动。

用气缸压力表检测气缸压力，有时会出现一些假象，用真空表进行动态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。

４、分电器内装有气缸识别传感器（CYP），曲轴带轮后装有曲轴位置传感器和上止点传感器。

起动困难一、起动时若转速表无反应，说明不点火；（对从点火系得信号）二、当信号发生器的活塞位置信号、判缸信号、发动机转速信号同时被ECU接到时，ECU才会向点火控制器发出点火指令。

因此若低压电路正常，但在起动时却不跳火，也可能是信号发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。

三、时代超人车系没有霍尔信号时，发动机能够启动，照常运转，只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。

四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。

五、熄火后可立即启动，但若停一会则会起动困难，可能是喷油器滴漏。

六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车，反复如此。

原因：控制电器热稳定性差。

如电脑继电器线圈并联二极管热击穿，温度低时恢复正常。

七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。

应检查：节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要检查是否脏污）启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原因，主要是：（１）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；（２）发动机转速传感器损坏。

启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦稳定在某一位置，立即熄火。

原因分析：（１）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速熄火，且无故障码。

这时若快速踩下踏板，ECU会额外插入加速脉冲喷油信号（加速泵），维持发动机运转，一旦额外的燃油烧掉，就会熄火。

（２）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进入故障运行模式。

其替代信号可能是：节气门开度信号、发动机转速信号、水温信号。

（３）若脱开进气压力传感器（空气流量计）后，发动机加速性能无变化，则证明处于备用模式。

八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。

九、点火开关“ON”，转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可能是转速传感器故障。

十、水温异常高原因：（１）点火不正时；（２）节温器损坏或开启过晚（不合格）；（３）冷却液过少或不合格（沸点过低）（４）气缸间有窜气，缸垫破裂；（５）冷却风扇不能正常开启发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带冷却液喷出。

原因：节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻”。

十一、点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。

十二、急减速断油时应无动力输出。

否则，会出现减速滑行犯闯。

这时应检查节气门传感器与电脑。

怠速偏高的主要原因：怠速控制系统、冷却液传感器、进气系统漏气、空气流量计或进气压力传感器加速性能一、加速困难、车速不能提高原因：１、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确；２、车速信号中断而进入保护模式；３、背压过高，TWC堵塞４、氧传感器故障二、烧机油原因１、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；２、活塞、气缸壁严重磨损；活塞环卡死或安装错误；３、废气涡轮增压器渗漏。

三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气管，导致混合气过浓。

四、发动机着车三条件：缸压、混合气控制、跳火能量与正时因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：１、缺缸：分析油、气、火、配气机构、缸压２、混合气控制：（１）油：油压、油量、喷油正时、雾化质量（２）气：气量（３）火：火质、点火正时（４）影响信号：进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号控制信号：喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制（５）配气机构、配气相位（６）背压（７）蓄电池电压若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常，可能是ECU搭铁不良。

车辆行驶发冲，加速不良：（１）应先检查传感器有无插接松动；搭铁是否良好。

（２）车辆在高速档发冲，回火，车速无法提高。

无故障码。

原因：可能是混合气过稀，可将故障车的空气流量变化与正常车的进行对比，差距越大，影响越明显。

（３）若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过２０００以上就好转，基本可以断定点火系统有故障。

在检查时可以直观地看出火花塞和高压线是否漏电。

若火花塞裙部有被电击的黑痕，就说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。

（４）当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。

对于“闭环”控制系统，有时可采用暂时拆除氧传感器的方法（开环）一判定氧传感器是否有问题。

捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。

原因：装氧传感器的排气取样孔偏小。

当ECU接受到错误的传感器信息，就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”，同时生成执行器故障码。

因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。

如：当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：（１）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹超过法定范围。

这可能是本体或其控制装置损坏所致；（２）ECU 接到混合气浓度失常或进气量失常的信息，为了不使发动机熄火，指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向）“使劲”运动，以致超出了法定范围，甚至达到极限。

因此：①如果同时出现多个故障码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个排除；②从导致混合气失常或进气量失常（相反。

若节气门开启过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推理。

而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生变化，而怠速时则可调节怠速进气量。