中国民航科学技术研究院
2016.03
场面监视与航班保障管控系统
项目背景
国内多数机场缺乏对机坪内活动目标（飞机、车辆、人员）的有效监视和管理手段
•信息传达有误
•没有及时监控
•没有及时告警越界侵入原因•天气原因•人总是会犯错•没有导航提示
路线错误原因
项目背景
对于调度员或监管员，我们可能像机器一样干着重复性的工作：监控飞机位置，监控车辆位置
向机坪车辆驾驶员通报相关信息/任务
记录各工作环节状态、进程
有时，机器可以做的更好
由此，工作不再受人为因素影响
异常情况的决策、处理是我们的价值所在
项目背景
存在的问题：
⏹安全、效率
⏹航班信息缺乏共享，数据壁垒，信息金子塔
⏹监管员：无法监控车辆、人员的实时位置
⏹驾驶员：道面标志在特殊情况下看不清，影响驾驶
⏹语音通报存在含混不清和误解的可能，航班数据的准确性和现
场车辆人员调度效率有待提升
⏹应急救援
项目背景
传统车辆监控在国内的应用：
主要功能：定位、轨迹监控
不足：单向传输、无交互或者使用800MHz对讲交互
移动浪潮：
智能移动终端:硬件更新非常快
App应用：开始影响日常生活，微信、UBER/滴滴、高德/百度地图面向机场的互联网+解决方案，有可能带来管理的改进
系统简介
⏹核心技术手段：北斗差分定位、雷达/ADS-B、移动通信技术
⏹北斗差分+惯导定位：为机坪车辆提供亚米级定位精度/地图
⏹雷达/ADS-B ：提供准确的航班信息，包括实时位置、航班动态等
⏹移动通信技术：实现监控人员和驾驶员员之间双向数字通信，包括航
班动态信息的推送、任务的下达、车辆位置数据的回传、基于无线虚拟专网的实时集群通信（可与传统集群专网、电台、监控摄像头等专用终端互联互通）
小结：可解决的问题
⏹车辆行使的路线、目的地错误，如：摆渡车、引导车
⏹车辆与航空器抢道，虚拟红绿灯
⏹虚拟电子围栏
⏹现场保障人员第一时间获知飞机降落跑道，机位、机型等各类
航班信息
⏹车型、忙闲状态、是否正常状态一目了然
⏹导航提示与告警
小结：可解决的问题
⏹实时监控保障进度，工作状况通过保障人员直接传送至各个终
端用户，减少传输环节和重复工作
⏹分析统计关键时间节点、人员工作量，合理调度，辅助现场根
据实际情况更灵活的工作
⏹对停机位有无飞机进行实时监视
⏹根据预定规则自动调度、自动下发任务
⏹Pad终端对工作状况、关键时间节点自动采集
⏹任务进程异常告警(未开始、超时)
系统简介
⏹该系统实现了对机坪内航空器和车辆的精确监控，使机坪运行管理人
员能够及时了解机场内飞机、车辆的实时位置和行驶状况，提供车辆超速、越界、侵入告警，并能够通过数字化的语音、指令和矢量地图等多种方式与车辆驾驶员进行高效沟通，提高场面运行安全和效率。

⏹该系统利用信息化技术手段构建航班进程管控平台，实现航班动态信
息共享、保障任务数字化下达、各保障时间节点自动录入、保障任务执行情况自动统计、保障车辆和人员智能排班与智能调度，提高机场航班保障效率和服务质量。

提供的数据
•空管雷达
•空管航班动态
•ADS-B数据
•北斗差分数据
•手持端回传数据
实时数据
•高精度机场图
•离线城市地图
•高清卫星影像
•航路、航线图
•地图瓦片加载
地图数据
高精度地图
⏹车载高精度+惯导定位终端
–北斗/GPS双模差分定位模块
–蓝牙通讯模块
车载设备
⏹
车载智能显示终端
高精度惯导定位
有惯导
无惯导
更实时可靠的通信方案
–对于要求高可靠实时传输，或者移动通信网络覆盖不好的机场：采用ADS-B数据链实现车辆和监控中心间的定位数据传输–车辆上需要加装ADS-B发射器设备
车载设备
⏹显示所有飞机和车辆的实时位置
⏹向车载终端发送行驶路径和目的地位置信息⏹车辆位置偏离、越界、超速、侵入告警提示
⏹车辆行驶轨迹、语音、指令信息自动保存并可历史回放，统计
系统功能-
监视平台
车辆行驶轨迹回放及作业区域覆盖范围分析
⏹航班动态信息显示与推送⏹各保障节点时间自动录入⏹保障车辆和人员未按时到位提示
⏹保障超时提醒,保障人员工作时间统计
⏹智能调度：根据车辆位置和忙、闲状态
⏹智能排班：根据保障人员资质和工作时间
系统功能-
管控平台
基于历史数据的预达时刻实时分析
基于历史数据的预达时刻实时分析
统计与预测航空器在地面的滑行时间
基于历史数据的预达时刻实时分析
视频演示
⏹语音集群通信
⏹人员管理
⏹车辆导航定位（入位提示）
⏹显示监视系统发送的行驶路径和目的地⏹显示飞机和其它车辆实时位置⏹自动标注飞机关联的停机位⏹接收保障任务信息并自动朗读
⏹工作状态录入：到位、开始、完成时间⏹车辆位置偏离、越界、超速告警
系统功能-
移动端
⏹沈阳桃仙国际机场⏹广州白云国际机场
系统应用
谢谢:-)。