一、名词解释
1、滞期费：在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过的时间租船人应向船方支付一定的罚款。
2、速遣费：如果租船人在规定的装卸期限内，提前完成装卸作业，则所节省的时间船方要向租船人支付一定的奖金。
3、国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。
4、班轮运输：也叫定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。
5、定程租船：又称程租船或航次租船，是按航程租赁船舶的一种方式。
就其租赁方式不同可分为单程租船、来回程租船、连续航次租船、包运合同租船等。
6、可保利益：也称为保险利益，是指投保人或被保险人必须对保险标的具有法律上承认的利益。
7、共同海损：是指当船、货及其他利益方处于共同危险时，为了共同的利益而故意地采取合理的措施所引起的特殊的牺牲和额外费用。
8、推定全损：又称商业全损，保险标的虽然尚未达到全部灭失状态，但是完全灭失将是不可避免的，或者修复该标的或运送货物到原定目的地所耗费用将达到或超过其实际价值。
9、委付：是指被保险人在获悉受损情况后，以书面或口头方式向保险人发出委付通知书，声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。
10、仓至仓条款：是指就保险期限而言，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库处开始，包括正常运输过程的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该项货物到达保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。
二、单选题
1、B
2、C
3、C
4、B
5、C
6、C
7、C
8、A
9、C 10、C 11、C 12、A 13、
C 14、
D 15、D 16、D 17、A 18、B 19、A 20、A
三、计算题
1、解：CIF =CFR/ [1-（1 +投保加成）×保费率]
CFR =CIF×[1 -（1 +投保加成）×保费率]=1200×[1 -（1.1 ×0.8% ）]=1189.44 美元
答：在不影响我收汇的前提下，应报1189.44 美元。
2、解：CIF =CFR/ (1 -（1 +投保加成）×保费率)
CFR =CIF×〔1 -（1 +投保加成）×保费率〕=2000×(1 -（1.1 ×0.6% ）)=2000 ×0.9934=1986.80（美元）
CIF =CFR/(1 -（1 +投保加成）×保费率)=1986.80/(1 -（1.3 ×0.6% ）)=1986.8/0.9922=2002.40（美元）
答：若客户要求按发票金额130% 投保，我应改报2002.40美元。
3、解：按题意W/M是重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算：商品总重量=1000×30公斤=30公吨
商品总体积=1000×（40×30×20）=24（m³）
运费=200（1+20%）×30=7200（港元）。
4、解：单位体积＝100×40×25=100000cm3=0.1m3 单位重量＝95kg=0.095M/T ∴体积>重量总运费=80×0.1×200（1+10％+15％）=2000 美元每件运费＝2000 美元/200件＝10 美元CFR＝FOB+F=400+10=410 美元答：该批货物共计运费2000 美元，如改报CFR价，每件
可报410 美元。
四、简答题
1、班轮运输（liner transport）也叫定期船运输，它是在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。
班轮运输的特点
（1）具有“四固定”的基本特点，即航线固定、港口固定、船期固定和费率相对固定。
（2）运费中包括装卸费用，承运人管装管卸，承、托双方不计装卸时间以及滞期费或速遣费。
（3）各类货物都可接受，包括冷冻、易腐、液体及危险品之类的货物，且一般在码头交接货物，方便货主。
（4）承运人和托运人双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载的条款为依据。
2、国际货物买卖合同中的装运条款通常包括装运时间、装运港(地)和目的港(地)、分批装运和转运、装运通知、滞期和速遣条款等内容。
装运时间是买卖合同的主要交易条件，卖方必须严格按照规定时间装运货物。
主要包括以下几种规定方法：1.明确规定具体装运时间。
2.规定在收到信用证后一定时间内装运。
3.笼统规定近期装运。
3、保险的基本原则是投保人（被保险人）和保险人签订保险合同、履行各自义务，以及办理索赔和理赔工作所必须遵守的原则。
主要有：可保利益原则、最大诚信原则、近因原则、代为追偿原则。
4、构成实际全损的情况有以下几种：
（1）保险标的完全灭失。
如船舶触礁沉入海底。
（2）保险标的的属性的毁灭，丧失了原有的用途和价值。
如水泥经海水浸泡后变成块状。
（3）被保险人失去了保险标的所有权，并无法挽回。
如战时保险货物被敌方扣留并宣布为战利品。
（4）船舶失踪达一定时期（4个月或6个月）仍无音讯。
如果保险人按实际全损赔付被保险人后，失踪的船舶又找到了，被保险人应退还赔款。
5、共同海损的内容包括以下几项：
（1）共同海损牺牲。
如船舶在海上航行时遇到大风浪，为了保证航行安全，船长不得不下令抛弃一部分货物，被抛弃的货物被称为共同海损牺牲。
（2）共同海损费用。
如航船在航行中，因意外原因触礁，为了使船舶脱险，船长只好雇佣驳船将部分货物暂时卸下，或雇佣拖轮将船舶拖带脱险，期间发生的拖船的拖带费用或驳船费用及装卸费用等，都属于共同海损的费用。
（3）共同海损分摊。
由于牺牲和费用等损失都是为了保全船货的共同安全而做出的，显然完全由货主来负担不公平，所以应由得到保全利益的一切船货所有者共同分摊。
6、在选择险别时，应考虑的主要因素有1．标的物的自然属性和特点。
2．标的物的包装。
3．运输路线及港口情况。
4．运输季节。