机场互通主线桥第十二联钢箱梁吊装方案1．工程概况机场互通主线桥第十二联第二跨上跨三围航道通航孔，起点桩号：K74+559，终点桩号：K74+619，主梁采用全焊钢箱梁，钢材采用Q345qC（桥梁专用钢），桥梁全宽40.5m，由相互独立的左、右两幅组成，两幅之间为0.8米的分隔带，每幅标准桥宽19.85m，钢箱梁宽19.65m，其中钢箱部分宽16.85m，两侧悬臂各1.40m。

本跨桥梁位于缓和曲线上，钢箱梁采用单箱四室断面，顶板设置2%的横坡，桥梁中心线处梁高 2.6m，底板水平设置，横坡由腹板高度调节；共设置四个箱室，每个箱室的宽度为4212.5mm，每个箱室顶底板各设置7个U形加劲肋，顶底板的U形加劲肋分别采用8mm，腹板统一采用14mm，顶板采用22mm，底板采用20mm。

共设置两个端横隔板，19个中间横隔板，端横隔板采用22mm厚钢板，中间横隔板12mm厚钢板。

钢箱梁两侧悬臂宽1.40m，根部高70cm，端部高25cm，纵向每1.0m（或1. 5m）设一道悬臂梁，其位置与箱内横隔板、竖直加劲肋位置相对应。

钢箱梁沿路线中心线全长为59.92m，本桥采用全跨整体吊装。

为保证成桥后主梁线型，桥跨设置预拱度。

2．总体施工方案及施工流程2.1总体施工方案钢箱梁委托专业厂家进行加工，加工完成后在加工方码头滑移至运输驳船上，通过海路运输至吊装施工现场。

运输驳船与浮吊在现场泊好位置之后，利用“海升号”3200t浮吊配合吊具将钢箱梁吊至安装位置上方，通过预先安装的导向装置，将钢箱梁安装到位。

2.2总体施工流程图3.具体施工工艺3.1钢箱梁加工钢箱以专业分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具体加工工艺及流程另见钢箱梁加工施工方案。

3.2浮吊拖航及钢箱梁的运输长大“海升号”由“长大21”、“妈湾1#”及“妈湾2#”三条拖轮经由海路，拖航至施工现场。

钢箱梁在加工厂装船之后，经海路或内河运输至本合同段施工现场。

3.2.1长大海升号拖航、就位方案目前，长大海升号浮吊在港珠澳项目部，因该船在我项目部为第一次使用，在使用前，要测试船舶各系统的配合情况以及钢箱梁吊具的合适性。

基于以上两个目的，海升号拖到深圳海域后，不能马上进入吊装区域，而是在锚地抛好工作锚，进行相应的准备工作。

(1)海升号从港珠澳到锚地的拖航计划船舶航行计划书拖轮船名船长(m)型宽(m)型深(m)吃水(m)随船出海人数主机功率(kw)系柱拖力(t) 备注前后长大21 49.8 12.5 5.2 4.0 4.2 12 2×1471 47.1妈湾一号35.0 9.8 4.4 3.2 3.4 2×1324妈湾二号36.0 9.8 4.5 2×2648被拖船舶船名船长型宽型深吃水——抗风级装运物件及数量前后——————长大海升110 48 8.4 4.0 4.2 ——2×900拖航区域自珠海港珠澳大桥CB04标工地经——至深圳大铲湾广深沿江三标工地拖航里程24.8海里拖带航速4—5节全程航行小时数5—6小时出发港起航时间珠海11月28日5点到达目的港时间深圳11月28日12点中途停靠港口——拖航方法：（附拖航编组及时用的活动拖曳设备示意图）拖缆长度100m左右，钢丝缆直径40mm（2）海升号在深圳锚地的准备工作 a 、拼装钢箱梁吊具目前，钢箱梁吊具中，大支撑梁、小支撑梁和组合平衡梁部分已经拼装完成，组合平衡梁也与钢箱梁吊耳连接好，见下图。

图3.2.1-1局部拼装好的吊具示意图在锚地，主要安装工作：压制绳圈1连接在浮吊的两个吊钩上；环形吊带4一端挂在浮吊的吊钩上，另一端连接在大支撑梁的吊轴上；压制绳圈6一端连接大支撑梁下方的吊挂轴，另一端连接在组合平衡梁上方的平衡轴上。

拼装好的吊具见下图。

图3.2.1-2拼装好的吊具示意图b 、进行起重试吊将吊具拼装完成后，启动浮吊的提升系统，达到500吨力时停止，过程中观察吊组合平衡梁大支撑梁小支撑梁具有无异常，浮吊的左右同步性以及刹车系统是否正常。

试吊完成后，将大支撑梁放在钢箱梁桥面上，并解下挂在吊钩上的压制绳圈1及环形吊带4。

（3）海升号从锚地到吊装点的拖航经与民航深圳空管中心沟通，定于2012年12月2日浮吊进入吊装水域。

浮吊将于12月2日早上8点开始起锚，待深圳机场封闭跑道、民航空管中心通知可以进入吊装区域后，起拖进港，拖带及抛锚就位时，由海升号船长指挥。

图3.2.1-3浮吊拖航示意图3.2.2钢箱梁运输方案本次钢箱梁运输拟走内河方案，经虎跳门水道、赤粉水道、石板沙水道、西江干流、容桂水道、顺德水道、虎门入海，到达锚地。

◆ 钢箱梁运输驳船参数如下：（1）仕泰926：总长67.91m ，船长66m ，船宽16m ，空载吃水深度1.53m ，满载吃水深度2m ，参考载货量950t ，甲板材料为钢质。

（2）天力6018：总长68m ，船长64.5m ，船宽18m ，空载吃水深度0.95m ，满载吃水深度2.8m ，参考载货量2453.2t ，船体材料为钢质。

◆ 运输过程中的支垫设置：（1）运输过程中的支垫布置平面图(见图3.2.2-1)图3.2.2-1钢箱梁运输过程中的支垫布置平面图3.3钢箱梁的吊装3.3.1吊装前的准备（1）吊装时段的选择：根据现场气候状况，选择风力小、平潮位时段进行吊装。

（2）吊具的准备：吊具委托巨力索具股份有限公司设计加工。

吊具主要由压制绳圈（编号1和6，下同）、环形吊带（4）、大支撑梁（5）、小支撑梁（8）及组合平衡梁（7）等部分组成，额定载荷1000t。

吊具的详细图纸及受力验算见《吊具图纸与计算书》。

钢箱梁共设置吊耳12个，具体形式及尺寸见图3.2.1-2。

（3）钢箱梁上的吊耳构造见图3.3.1-1。

（3）航道疏浚：吊装前需对浮吊行驶航道进行疏浚。

根据调查，拟使用“海升号”3200t 浮吊空载吃水深度为4.8m ，因此，按照最低潮位时疏浚深度不小于5m 进行疏浚。

疏浚范围见下图。

55#注：1、图中尺寸以米为单位。

2、图中阴影部分为疏浚范围。

图3.3.1-2疏浚范围示意图（4）钢箱梁吊装前安装好钢箱梁支座。

单幅钢箱梁支座6个，分别为TQZ （NS ）4000SX 一个，TQZ （NS ）4000DX 两个，TQZ （NS ）4000GD 一个，TQZ （NS ）5000SX 一个，TQZ （NS ）5000DX 一个。

安装时，支座的限位螺栓须连接好；另外支座上下钢板之间在在周边再支垫木楔，确保支座临时固定好，以免钢箱梁下放就位时碰撞而导致支座上钢板倾斜或者支座移位。

3.3.2钢箱梁及浮吊就位（1）钢箱梁运输驳船和浮吊到达吊装施工现场，对浮吊的机械、钢丝绳等进行安全检查维护。

（2）按照事先选择好的时段，浮吊通过疏浚好的航道行驶至起吊位置并抛好锚，浮吊的左前锚和右前锚分别系在50#墩及57#墩附近的锚桩上；两个前锚抛在距离桥墩约200~300m 的地方，并设锚标。

抛于水中的船锚为10t 大抓力锚。

锚的布置见图3.3.2-1所示。

（3）将浮吊正前方的两个主锚和右前锚放松至锚缆落于海床上。

（4）将运输驳船移至浮吊前方起吊位置。

（5）安装吊具，压制绳圈1重新连接在浮吊的两个吊钩上，环形吊带4挂在浮吊的吊钩上，然后缓缓起升吊钩，注意避免环形吊带4和压制绳圈6钩挂钢箱梁桥面的剪力钉。

图3.3.2-1浮吊及平驳就位及抛锚布置图3.3.3钢箱梁的起吊本次吊装的钢箱梁重约860t，吊具重约140t，合计约1000t。

拟使用的浮吊为“海升号”双臂架变幅式起重船，吊装过程采用吊臂角度50°～55°，在吊臂角度50°状态下，吊臂舷外幅度68.7m，吊高87.3m，最大起重重量1380t；吊臂角度55°状态下，舷幅度60.3m，起吊高度94.5m，最大起重重量1600t。

吊装过程中船艏距离桥墩距离大于23m，浮吊中线与54#跨中线对齐。

“海升号”起重曲线见图3.3.3-2。

图3.3.3-1浮吊就位及吊具安装示意图图3.3.3-2 “海升号”起重曲线（1）吊具安装完成并检查无误后，启动浮吊吊机，将钢箱梁吊离平驳面约20cm，静置5min，观察钢箱梁吊耳、钢箱梁的形态、吊具、浮吊等均无异常后，方可继续起吊。

若出现异常情况，需将钢箱梁放回原位，经讨论分析，解决异常后，方可再次吊装。

（2）钢箱梁吊离平驳约2m位置后，平驳退出，再将放松的三条锚缆收紧。

继续将钢箱梁起吊至高出安装高度约3m的位置，停止起吊，通过收锚、绞缆的方式将浮吊前移，直至钢箱梁到达安装位置上方。

（3）通过吊臂的摆动及船载GPS定位系统的测定，在预先绑在钢箱梁上的缆风绳拉扯的辅助作用下将钢箱梁平面位置调整至钢箱梁安装位置。

图3.3.3-3钢箱梁起吊示意图（4）通过预先安装的横向和纵向限位装置，缓缓下放钢箱梁至距离支座约20cm 时，停止下放，利用53及55#孔35m现浇箱梁的防撞栏钢筋固定5t手拉葫芦，手拉葫芦另一端与钢箱梁桥面上的型钢连接，型钢通过桥面的剪力钉来固定，通过调整4个手拉葫芦来牵引钢箱梁准确落至支座上。

钢箱梁下放就位后，再解除支座的限位螺栓和木楔。

支座上钢板与钢箱梁调平钢板采用焊接固定，然后再涂刷镀锌漆。

图3.3.3-4纵向限位装置示意图横向限位装置图3.3.3-5横向限位装置示意图（5）钢箱梁下落稳固后，拆除吊具及定位装置，完成钢箱梁的安装。

（6）通过以上步骤先完成左幅钢箱梁的吊装，然后将浮吊退回至起吊钢箱梁位置，重复上述步骤，完成右幅钢箱梁的吊装。

4.质量保证措施4.1质量检验标准根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011)，钢箱梁安装好后的允许偏差见下表：钢箱梁安装允许偏差4.2质量控制的重点机场互通主线桥十二联钢箱梁吊装的质量控制重点在于钢箱梁的平面位置及高程控制。

4.3质量保证措施针对本项目质量控制的重点，除了在工作中执行公司的质量管理规定外，还要制定相应的保证措施。

（1）支座临时固定支座安装时，其限位螺栓须连接好；另外支座上下钢板之间在前后左右四个方向再支垫木楔，确保支座临时固定好，以免钢箱梁下放就位时碰撞而导致支座上钢板倾斜或者支座移位。

（2）使用先进精确的测量控制方法钢箱梁吊装的浮吊上安装精密的GPS定位系统，在吊装过程中对钢箱梁精确定位，与岸上测量数据进行相互校对。

（3）设置可靠的限位装置，确保钢箱梁准确下落到位。

（4）设置手拉葫芦微调牵引钢箱梁精确就位利用53及55#孔35m现浇箱梁的防撞栏钢筋固定5t手拉葫芦，手拉葫芦另一端与钢箱梁桥面上的型钢连接，型钢通过桥面的剪力钉来固定，通过调整4个手拉葫芦来牵引钢箱梁准确落至支座上。

5.安全保证措施详见《机场互通主线桥第12联中跨钢箱梁吊装安全专项方案》。