21.05.2020
-
12
▪ （2）净空断面
▪ 东海道新干线的隧道全部采用复线型。轨道间距为 1435mm。下图1是直线隧道的标准断面。图2是曲线 标准断面。起拱线的内宽都一样为9.6m。起拱线到路 面的高度，直线断面是3.05m，曲线断面是3.35m。
▪ 隧道净空断面积为64m2。
21.05.2020
国内外高速铁路隧道概况
报 告 人：骆建军
北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心
21.05.2020
-
1
1、概述
▪ 高速铁路定义： 高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具 有国际性和时代性的概念。1970年5月，日本在第71号 法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要 区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速 铁路”。这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高 速铁路下的定义。
21.05.2020
-
8
▪ 2、高速铁路隧道特点
高速铁路隧道与一般铁路隧道相比有较多的不同， 高速铁路隧道的特点主要是与空气动力学相关方 面的，它涉及到隧道的洞口形状、隧道及列车的 横断面积、列车头部形状、车辆密封性、隧道结 构的耐久性、洞内设施及轨道道床类型等一系列 的问题。
21.05.2020
为常速铁路。
21.05.2020
-
3
1.1、高速铁路的发展
▪ 高速铁路的优点： （1）具有运输能力大、环境污染少、行车速度高、安 全性能好、占用土地少等特点。 （2）高速铁路还具有旅行时间短，准点率高，能源消 耗低，外部运输成本低等优点。
21.05.2020
-
4
▪ 高速铁路的发展状况
（1）世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线 （1964年开通）。
-
9
2、各国高速铁路隧道技术要点
2.1、日本新干线高速铁路隧道
日本建设高速铁路隧道历史最长，数量最多；日
本新干线高速铁路隧道多采用单洞双线断面，断
面有效净空面积只有62～64m2，是目前世界各
国双线高速铁路隧道中最小的；为解决乘车舒适
度和降低洞了提高列车密封性能和在洞口设置缓冲结
21.05.2020
-
11
▪ （1）地质情况
天童川以东为洪积层，第三纪地层和新期火山岩类，以 软石为主；断层发育显著，伴有大量涌水，特别是以新 丹那隧道为中心的火山岩地区，除断层和地下水之外， 还存在着由于热水溶液而产生的变质岩等不良地质。
天童川以西主要是古生层水成岩，但伴随有大量的断层 破碎带。
21.05.2020
-
6
中国铁路快速客运通道及城际快速客运系统规划表
项目 “四纵”客运专线
“四横”客运专线
3个城际客运系统 合计
21.05.2020
线别 北京—上海 北京—武汉—广州—深圳 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳 徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙 青岛—石家庄—太原 南京—武汉—重庆—成都 环渤海地区城际客运系统 环长江三角洲地区城际客运系统 环珠江三角洲地区城际客运系统
拱部
边墙 （m） 度（m）
甲
1@50kg
2@30k g
1.5
乙 2@30 丙 2@37
2@50 2@50
1.2～ 0.9
0.5
0.5～ 0.7
丁
2@30kg 垫板2I－250·125·10
0.6
0.7
21.05.2020
-
17
-
13
直线隧道标准断面
曲线隧道标准断面
21.05.2020
-
14
21.05.2020
-
15
▪ （3）设计情况 1）支护 新干线修建初期采用支护的原则是： 1.除特殊地质条件外，支护一律采用钢支撑； 2.钢支撑采用旧钢轨制作； 3.标准钢支撑由4构件构成。
21.05.2020
-
16
形式
构件（旧钢轨） 间距 衬砌厚
（2）继日本之后法国、德国、西班牙、意大利、英国、 韩国、瑞典等国的高速铁路相继新建或改建完成。
（3）据不完全统计，到2005年底，全世界已开通运营 的高速铁路里程已达到6393km。其中日本2176km,韩 国292km，法国1559km，德国917km，西班牙 952km，意大利254km，比利时88km，英国70km， 英法海峡隧道52km,丹麦瑞典33km。
构的措施；早期的新干线隧道内一般采用碎石道
床，后来修建的隧道内一般采用无碴轨道结构，
并且以板式无碴轨道居多；隧道主要采用复合式
衬砌，初期支护为主要受力结构，多采用型钢支
护，二次衬砌主要作用是安全储备，厚度一般采
用30cm。 21.05.2020
-
10
▪ 1、东海道新干线隧道
东海道新干线是日本第一条高速铁路，全长 515.4km，1959年4月20日正式开工，于1964 年10月1日正式开通运营，设计列车运营速度为 270km/h，有隧道67座，总长度约68.5km。
-
线路长度（km） 约1300 约2230 约1860 约1600 约1400
约880 约770 约1900
约2000
约13860
7
1.2、高速铁路隧道现状和特点
▪ 1、各国高速铁路隧道现状
各国高速铁路的发展，截至到2005年底，全世界 已经建成的高速铁路隧道总长度已经超过 1400km。其中日本783.6km，法国59.7km， 德国201km，西班牙15.8km，意大利71km， 英国26km，中国台湾44km。
21.05.2020
-
5
（4）我国一直密切跟踪世界高速铁路技术的发展，上世 纪80年代结合京沪高速铁路开始了大量的研究工作。 2004年初，国务院批复了《中长期铁路网规划》。按 此规划，到2020年全国铁路营业里程将达到10万公里。 其中要建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城 际快速客运系统，计修建设客运专线1.2万km以上，客 车运行速度目标值达到200km/h及以上。
21.05.2020
-
2
▪ 1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车 最高运行速度规定为：客运专线300km/h，客货混线 250km/h。
▪ 1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱认为，高速列车 最高运行速度至少应达到200km/h。
▪ 因此，国际上目前对列车运行速度达到200km/h及以 上的铁路称为高速铁路；运行速度达到140～160km/h 时铁路称为快速铁路；运行速度为120km/h的铁路称