（K15+111.520~K41+131.81）水上施工段施工及安全保证方案目录一、工程概况 (1)二、主要施工工艺及施工方案 (1)1、主桥承台施工、围堰布置方案 (1)2、主桥上部结构挂篮施工方案 (2)3、边跨直线段施工方案 (4)4、水土保持方案 (6)5、改沟及护堤便道方案 (7)三、施工工期安排 (8)四、水上作业安全防护措施 (9)五、维护水道上通航的措施 (9)六、施工避让 (9)七、雾航施工规定 (10)八、航道安全的维护 (10)九、加强施工现场的管理 (10)十、维持交通的保证措施 (11)十一、度汛、排涝预案及人员安排 (11)1、项目部组织机构 (11)2、防汛排涝危险源识别 (12)3、应急救援措施 (12)3.1汛前准备 (12)3.2汛期措施 (12)十二、附件 (12)一、工程概况起点与互通主线桥相接，终点接段（GFZKS-03），为本项目的终点。

北江是内河Ⅲ级航道，大堤间距约1100m，常水位时水面宽约550m，通航净空为182×10m，最低通航水位0.405m，最高通航水位11.17m。

本桥通航区线路与河流夹角15°。

跨大堤桥墩位设置满足距堤脚10米安全距离的要求。

本桥通航孔桥主跨采用215米；在K41+160附近采用主跨120m连续梁跨越三水侧大堤；在K42+270附近采用主跨115m连续梁跨越侧大堤；三水侧水中引桥采用35m预制小箱梁，侧水中引桥采用跨径35m连续T梁。

本桥水上部分上部采用左幅预应力混凝土简支小箱梁、连续T梁、连续梁、连续刚构，右幅预应力混凝土简支小箱梁、连续T梁、连续梁、连续刚构；下部桥墩采用柱式墩、花瓶墩、矩形墩、桩基础。

目前水上栈桥及桩基以及全部施工完成，钢板桩围堰剩余墩尚未施工。

二、主要施工工艺及施工方案1、主桥承台施工、围堰布置方案主桥承台均分左右幅，主墩为7桩远端性承台，过渡墩为4桩圆形承台。

主桥承台均位于河床以下，需要使用加强型钢板桩围堰进行围蔽。

每个承台安装一套加强型钢板桩围堰，本工程主墩共4套，过渡墩共4套；其余水中或滩地上承台采用钢板桩围堰进行施工。

主墩承台钢板桩围堰尺寸为26.3×17.6×24m(长×宽×高)，过渡墩承台钢板桩围堰尺寸为14.7×14.7×24m(长×宽×高)。

围堰顶面设计标高初定为10m。

钢板桩插打采用在承台侧支栈桥上利用汽车吊配合插打的方式施工，采用从上游分两头向下游插打的方式，依靠导向设备先将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度在下游处合拢。

水中承台施工均采用水下封底的方式，封底厚度根据计算确定，主墩承台封底厚度暂定为2.5m，过渡墩承台封底厚度暂定为2m。

封底完成待混凝土强度上来后进行围堰内抽水、割除钢护筒、破除桩头、绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土等常规工作。

承台施工工艺流程如下图。

2、主桥上部结构挂篮施工方案（1）挂篮基本概况本工程主桥采用墩梁固结体系，上部结构为连续箱梁，根据设计要求2～27块采用挂篮现浇的施工方法。

主桥连续刚构根据设计要求，左右幅及前后墩位T 构需同时施工，续刚构施工共投入4套挂篮，均为菱形挂篮，挂篮总宽16.6m 、长10.5m （前吊点至反压梁），挂篮设计依据最长梁段4m 、最重梁段（1#）267.5t 进行设计，挂篮总重72.8t ，挂篮+模板重量=72.8+40.23=113.0t ＜120t(施工设计图纸要求),满足要求。

挂篮由主桁系统、吊挂系统、行走系统、锚固系统、导向系统、底篮系统、平台及防护系统、模板系统等组成。

钻孔平台拆除钢板桩围堰施工水下封底砼浇筑抽水、破桩头钢筋绑扎安装模板混凝土浇筑混凝土养护 钢护筒上做导向 围堰内取土清淤 永久钢护筒处理 冷却管安装 混凝土制备输送挂篮侧面构造图挂篮正面构造图（2）施工流程施工流程如下:(3)安全措施整个挂篮施工不再影响水道通航宽度，但将影响通航高度，将保持水道通航高度按最高通航水位算起达到至少8米。

施工期间设置兜底安全防护网。

本工程施工期间将定期与航道管理部门沟通、交流，根据有关情况变化采取相应的应对措施。

3、边跨直线段施工方案本桥抛石防护主桥单幅桥边跨直线段长6.34m，梁高4.2m，梁宽16.25m，混凝土总计约167.2m³，重量约426.5t。

边跨箱梁直线段施工采用钢管支架法施工。

（1）支架结构钢管桩采用φ820×8mm钢管，钢管埋设于过渡墩承台上，连接系采用2[20b 槽钢，支架分配梁A采用2HM588×300型钢，底模纵梁采用I36b，底模横梁采用I16，模板采用18mm竹胶板+100×100mm方木。

作业平台采用3mm花纹钢板与方通焊接组成,方通间距为35cm，作业平台仅用于作业使用，严禁堆载，栏杆设置规范化。

边跨直线段支架结构示意图(2)模内支架结构边跨直线段内顶模采用碗扣式满堂钢管脚手架作为支撑体系：水平杆/立杆/斜杆采用φ48.3mm×3.5mm钢管，顶托与底托采用可调节式，底托下方放置10cm×10cm方木作为抄垫，防止底托损坏箱梁底板。

钢管布置原则：立杆间距为60cm×60cm，步距最大为90cm；上顶托外伸长度不大于30cm，下底托外伸长度不得超过20cm。

荷载传递方式：施工荷载→竹胶板底模→10cm×10cm方木（间距20cm）→I16工钢→钢管支架→箱梁底板→悬臂托架/墩间托架。

钢管支架正面布置图钢管支架侧面布置图(3)支架安装边跨现浇支架法施工顺序：施工准备→测量放样→钢管桩安装（预埋件提前预埋）→焊接联结系→桩头处理及柱头焊接→安装钢楔块→安装双拼2HM588×300分配梁→安装工I36b分配梁→安装工I16分配梁→底侧模安装→堆载预压→支架调整。

平台上方搭设碗扣式现浇支架作为侧模、内模支撑，支架立杆纵、横向间距60cm，横杆步距0.9m。

立杆上方设可调节顶托，顶托上方纵向铺设10*10cm方木，再横向铺设第二层方木，间距25cm，第二层方木上方铺设1.8cm厚酚醛模板形成直线段现浇支架底模。

开始绑扎底模钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎腹板、顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇注砼。

边跨支架拼装完成后，安装底模、侧模，调整好标高，做好预压测量观测点标记与记录后即可进行预压试验。

(4)考虑到桥梁跨越堤围时，桥墩基础施工开挖对堤防稳定有一定的干扰，同时工程建设后边滩流速略有增大，为确保工程影响范围内堤防安全，需对河道管理范围桥梁覆盖部分堤脚、护岸进行硬化处理。

防护工程暂定数量如下表。

4、水土保持方案保护当地自然植被，采取措施使地表植被的损失减少到最低限度。

施工期间对施工人员加强水土保持相关知识的教育，严禁随意砍伐树木和损伤植被，限制施工人员和车辆的活动范围。

施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、草地，保护原有植被。

对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。

工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。

严格按设计和规定的用地范围和水域，严禁超范围占用土地和水面。

施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占地和水域，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、线路附近的既有道路和房屋场地。

进行水上施工时，应注意尽量避免较大的挖填施工，经常对临时航道进行监测与维护，减少对原地形地貌的破坏。

施工完成后应立即进行地形地貌的恢复，以求达到原水域环境的协调统一。

5、改沟及护堤便道方案护堤高程较高，材料、机械需经护堤下到滩地，拟采用从护堤顶开始放坡，在护堤坡面上填土形成坡度不大于9%的施工便道，便道放坡后与水上施工栈桥衔接。

东、西岸便道均拟采用沿桥梁走向于桥侧登上大堤的方式进行修筑，需对原大堤坡面进行部分填土，改变原坡面坡度。

西岸堤顶大道旁有人形道及外侧砖砌护栏，便道与大堤衔接处需破开部分人行道及砖砌护栏，如下图所示。

另外西侧大道上近桥址处有限宽防护，因工程车宽度宽，需申请拆除，如下图所示。

大堤桥大里程主墩与大堤堤脚原排水沟冲突，需进行改沟，拟采用如下图所示方式进行处理。

三、施工工期安排以总工期为总控制点，运用系统工程原理，科学、合理安排施工工序，采取有效措施，在人力、机械设备、材料、临时施工设施等方面根据工期需求提前谋划、组织到位，妥善组织施工，确保本工程的工期。

本工程自2017年7月1日进场即开始进行施工准备工作，按目前主桥的进度，即预计总工期（含施工准备阶段）42个月，预计2020年12月底完成水上结构施工。

具体工期安排如下图。

四、水上作业安全防护措施1、施工前在上下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。

2、桩基平台施工时，平台的范围设置警示灯，防止船只的碰撞。

3、上下游施工便桥范围设置封航警示灯，防止船只碰撞。

4、锚泊施工的船舶，抛设警戒锚标，指示锚的位置，用明显的号灯指明可航水域和封航水域。

5、水上作业时施工人员一律穿着救生衣，并在便桥及工作平台上放置备用的救生圈和救生衣。

五、维护水道上通航的措施1、施工前要根据珠江通航河道的要求，保持河道的通航净高、净宽。

2、施工前在上下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。

3、桩基平台施工时，平台的范围设置警示灯，防止船只的碰撞。

4、大桥施工时，不得向航道内抛泥和杂物。

施工完毕，按照通航的要求及时清除施工时遗留在河中的一切障碍物，并委托航道局对大桥上、下各50米的范围进行清扫。

六、施工避让1、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。

2、准确悬挂施工信号。

3、按规定的施工作业区域作业。

4、所有施工船舶均配备甚高频电话VHF一台，并保证通讯畅通。

5、加强瞭望，主动以高频电话、声号、灯光与过往船舶联系。

6、锚泊施工的船舶，抛设警戒锚标，指示锚的位置，用明显的号灯指明可航水域和封航水域。

七、雾航施工规定所有施工船舶，严格执行船舶河中雾中航行相关规定。

八、航道安全的维护1、施工期间在施工河段抛放临时标志，标示航道和施工区域限。

2、根据当地船舶通过的实际情况，与当地港航监督航运主管部门协商，以确定水上作业临时封航时段。

3、水上栈桥、平台及临时码头的设置须征得河道主管部门的同意，水上施工作业前，先制定具体的施工方案，报航道主管部门及相关管理部门审批后，方可实施。

4、严格执行内河避碰规则和施工航行通告的有关规定。

5、水上锚泊施工的船舶，须抛设警戒锚标，指示锚的位置，并用明显的号灯指明可航水域和封航水域。

九、加强施工现场的管理1、现场设施要合理、方便、整齐、工程一开工，文明施工的宣传标语要同步进场。