汽车电路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而有所不同，但其电路一般有以下几个特点：
(1)低电压。

汽车电气设备采用低压直流供电，柴油机大多采用24V直流供电，汽油机大都采用12V直流供电。

低电压由于电功率较小，不适应汽车用电设备日益增多的要求，酝酿中的汽车电系电压标准是42V/14V电压体系。

有些汽车电控系统的电脑电源使用＋5V电源。

(2)装有保护装置。

为了防止电路或元件因搭铁或短路而烧坏电线束和用电设备，各种类型的汽车上均安装有保险装置。

这些保险装置有的串联在元器件或零部件回路中，也有的串联在支路中。

(3)并联制。

所谓并联就是指汽车上所有低压用电设备均采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。

电气设备间均为并联开关，熔断器均串联在电源和相应的用电设备之间，电流表申联在供电汽车电路上，电气仪表与其传感器之间串联。

(4)单线制、负极搭铁。

电源和所有用电设备的负极均搭铁，车架车身、发动机体便成为一条公共的地线。

单线连接是汽车线路的特殊性，现代汽车上所有电气设备的正极均用导线连接，该导线通常称为“火线”;而所有的负极则与车身金属相连，称之为“搭铁”。

任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发经导线流人用电设备后，由电器设备自身或负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极而形成回路。

部分要求比较高的线路也采用双线连接方式，如发电机与调节器之间的连接。

负极搭铁是通过蓄电池的负极直接与机体连接。

负极搭铁对车架或车身的化学腐蚀较轻，对无线电干扰较小。

(5)采用双电源。

所谓双电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。

蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电;发电机时主电源，当发动机运转到一定转
速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池充电。

两者互补，可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时延长蓄电池的供电时间。

(6)电器产品电子化和电子控制装置大量使用。

随着汽车工业的快速发展，汽车电路上电器设备逐渐电子化。

(7)电器产品电子化和电子控制装置大量使用。

随着汽车工业的快速发展，汽车上电器设备逐渐电子化。

在现代汽车上燃油喷射控制、点火提前角控制、自动变速器控制、防抱死制动控制、安全气囊控制等电子控制系统在汽车上的应用已十分广泛。

(8)电气线路的走向和布局大致相同。

各电器设备均根据其用途装在车辆上大致相同的位置，所以整个电气线路的走向和布局大致相同。

(9)汽车线路有颜色和编号特征。

为了便于区别各线路的连接，汽车所有低压导线，必须选用没颜色的单色或双色线，并在每极导线上编号.编号由生产厂家统一编定。

(10)将导线做成线束。

为了不使全车电线零乱，以便安装和保护绝缘，将导线做成线束。

一辆汽车可以有多个线束。

汽车电路中导线束基本上是分段的结构形式，线束之间用插接器进行连接。

以上为汽车电路基本特点。