班级电控发动机模块五考试试题
姓名座号分数
一、填空题（每空1分，共45 分）
1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角
2.电控点火系统一般由电源传感器
ECU 点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组
成。
3.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。
4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10
5.最佳点火提前角的数值与燃料性质转速负荷
燃烧室的形状等很多因素有关。
6.辛烷值较低的汽油抗暴性较。
点火提前角则应
7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于初始点火提前角
基本点火提前角和修正点火提前角之
和。
8.点火提前角的主要修正项目有水温修正怠速稳定修正
空燃比反馈修正爆震传感器
9.水温修正可分为暖机修正过热修正修正。
10.爆燃传感器一般安装在气缸体上
起动开关信号 。
12.点火提前角随着发动机的负荷增大而 减小
13.点火提前角的控制包括
起动时点火提前角的控制 动后点火提前角的控制
两种基本工况控制。
15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 —好—，点火提前角可适当
类型。
及爆燃强度。
有关。
20.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机—转速 ____________ 和
信号确定基本点火提前角。
21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将
信号转变为—电 _______ 信号输送给ECU
22.点火过晚会造成
发动机性能下降、排气管温度过热 -。
11.起动时点火提前角的控制信号主要是
发动机转速信号
14.汽油机电控点火系统的功能主要包括
点火提前角 通电时间
爆燃控制
.及三个方面。
16.爆燃传感器有—电感式
和 ___ 压电式 两种
17. 一般采用 _____ 发动机振动
的方法来判断有无爆燃
18.点火提前角随着发动机转速升高而 增大—。
19.爆震和—丿点火时刻
有密切关系，同时还与汽油的
辛烷
负荷
压力
23. IGT 为 点火正时
信号，IGF 为___点火确认
信号。
二、判断题（每题 1分，共 15分）
1. 点火提前角过大，会造成发动机温度升高。
（V ）
2. 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。
（V ）
3. 轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。
（ V ）
4. 增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。
（X ）
5. 当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。
（ V ）
6. 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。
（X ）
7. 发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。
（V ） 8. 冷却液温度过高后必须修正点火提前角。
（V ）
9. 为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
（V ） 10. 最大点火提前角一般在35°〜45°之间。
（V ）
11. 发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。
（X ） 12. 点火提前角随着发动机转速升高而
增大。
（V ） 13. 起动时点火提前角是固定的。
（V ）
14. 发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转 角。
（V ）
15. 最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、 燃油经济性和排放性。
（V ）
7、 发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（ B ）。
A .不变
B .增大
C .减小
D .与温度无关 8、 下列说法正确的一项是（ B ）。
A .在怠速稳定修正中，ECU 根据目标转速修正电火提前角； B. 辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；
三、选择题 （每题 1 分，共 15分） 传统点火系与电子点火系统最大的
区别是 （ A ）。
A .点火能量的提高 B .断电器触点被点火控制器取代 C .曲轴位置传感器的应用 D .点火线圈的改进
电子控制点火系统由 （ B ）直接驱动点火线圈进行点火。
A . ECU B .点火控制器 C .分电器 D .转速信号 一般来说，缺少了 （ D ）信号，电子点火系将不能点火。
A .进气量 B .水温 1、
2、
3、
c .转速 D . 止点 点火闭合角主要是通过 （ B ）加以控制的。
A .通电电流 B .通电时间 5、 混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点 出功率最大。
A. 前 10° B .后 10° C .前 5° 4、
c .通电电压 D . A D . 6、 在装有（ B ）系统的发动机上，发生爆震的可能性增大， 制。
A .废气再循环
动 B .涡轮增压 通电速度 ）左右时，发动机输
后 5 ° 更需要采
用爆震控 C .可变配气相位 D .排气制
C. 初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短 无
关；
D. 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
9、 日本丰田TCCS 系统中，实际点火提前角是（A
A .实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 B. 实际点火提前角=基本点火提前角X 点火提前角修正系数
C. 实际点火提前角=基本点火提前角X 点火提前角修正系数+修正点火提
前角
D. 实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角X 点火提前角修正
系数
10、 日本日产公司ECCS 系统中，ECU 根据各传感器信号确定的最佳点火提前
角为上止点（D ）。
A .前 40° B .后 40° C . 30° D .前 10° 11、 ECU 根据（C ）信号对点火提前角实行反
馈控制。
A .水温传感器
B .曲轴位置传感器 12、 凸轮轴位置传感器产生两个 G 信号，
15、 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想
点火提前角关系为
（D ） A .大于 B .
四、看下图回答问
题
1、图中 A 、B 、C 、 A :不点火 C :点火适当
2、什么是点火提前角？ （ 5分）
是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩 上止点时曲轴转过的角度。
3、实际点火提前角怎么得来？ （ 5分） 实际点火提前
角=初始点火提前角+基本点火提前角 +修正点火提前角
4、点火提前角过大，过小有什么影响？ （ 7分）
轴转角。
A . 180° B . 90° C . 270° 13、 Ne 信号指发动机（ C ）信号。
A .凸轮轴转角
B .车速传感器 14、 起动时点火提前角是固定的，一般为
（
A . 15°
B . 10°
C . 30° 360° 曲轴转角
D .空调开关
）左右。
0
C .爆燃传感器
D .车速传感器 G1信号和G2信号相隔（D ）曲 等于 C .小于
D .接近于 （共25分）
D 的含义是？（每空2分，共8分） B :点火过早 D :点火过迟
点火提前角过大，易爆燃；
点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。