温度过低



燃料不能完全燃烧,使燃料消耗 增加 使润滑油粘度增高,零件的摩擦 阻力加大,消耗较多的功率,因而 减少了输出功率 废气中的水蒸气与硫化物生成 一种叫亚硫酸的液滴腐蚀零件 传走的热能增加,转变为机械功 的热能减少,造成过多的散热损 失.
原汽车分类
一般汽车
特种汽车
轿车
客车
货车
牵引汽车
温度过高及过低的坏处




温度过高 温度过高时大多数零件都受热 膨胀，温度越高，膨胀越大 零件在高温下会降低强度，不 能很好地工作 温度过高时，其润滑油粘度降 低，会加剧零件的磨损 气缸内的温度过高时，进入气 缸内的新鲜空气很快膨胀，就 减少了进气量，降低功率。 在汽油机中，气缸内温度过高 时，容易产生爆炸现象
五、水 散 热 器 的 设 计
散热器在汽车零部件中是强度
较薄弱的环节，要求散热器在 有限的空间内应具有足够的散 热能力和较高的使用寿命。
1、水套的总散热量的计算
（1
） Qn=q * N


q----水套的比散热量，取 1994~2563KJ/KW*h，柴油取上限。 N----最大功率(KW) Qn----最大功率点工况水套总散热量 (KJ/h)

有效转矩Te：发动机通过飞轮对外输出的
转矩

有效功率Pe：发动机通过飞轮对外输出的
功率

燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，
在1H内有所消耗的燃油质量
三、发动机的冷却方式 冷却系统 散热器 节温器 风扇 护风罩 百叶窗 水泵
散热器冷却方式 风冷 油冷 水冷 自然水冷

强制水冷
水冷：发动机周围的水套 里的水通过散热器将发动 机内燃料燃烧散发的部分 热量散发掉，使发动机各 零部件保持正常的工作温 度
汽车散热器概述
一、散 热 器 概 述
汽车散热器的定义： 汽车散热器是水冷式发动机冷却系 统的关键部件。通过强制水循环对发动机 进行冷却，是保证发动机在正常的温度范 围内连续工作的换热装置。

1、散热器在汽车中的重要地位


汽车总成
产值比重按不同的车 型能够占汽车总成的 1~2.5%


发动机总成
（1）导风罩的结构、材料


吸风式：风扇向后排风与汽车的行驶方向一 致 吹风式：在没有气流冲击效应时，采用吹风 式布置。 薄板型 工程塑料 玻璃钢


（2）风扇的主要性能参数

风量：指风扇在单位时间内所输送的体积流量
m³ /s


静压：进口压力与大气压力之差。 Kpa 轴功率：发动机传给风扇轴的功率，即风 扇消耗的功率。Kw 静压有效功率：单位时间内空气从风扇工 作中获得的实际能量。N=Ps*V 静压效率：是静压有效功率和轴功率的比 值。
2、散热能力

一）、散热能力： 是发动机冷却系统能适应最高的外界 气温条件下，保证发动机正常工作的能力。
（1）用“沸腾风温法”表示 （2）散热量、风阻和水阻表示 （3）极限环境温度（35℃~45℃）
二）、散热能力的试验工况
节温器全开 全负荷运行 最大扭矩转速 额定转速

三）、对散热能力的影响

铜 质 管 带 式 平 片 结 构

管 片 式 开 窗 结 构

管 片 式 平 片 结 构

、 散 热 器 结 构 的 发 展
4、散热器的结构

基本结构
带补偿水壶结构 带膨胀水箱结构


二、汽车的整体结构
汽车结构
发动机
动力性指标 经济性指标
底盘
车身
电器设备
有效转矩Te 有效功率Pe
燃油消耗率
术语解释
产值比重按不同的车 型能够占发动机的 15%左右
2、散热器的发展史

1901年美国出现了第一台散热器 1904年在英国开始生产散热器 1935年日本开始发展散热器工业 1956年中国一汽散热器厂成立
3
铜 塑 水 箱 或 铝 塑 水 箱

铝 质 汽 车 散 热 器

铜 质 管 带 式 开 窗 结 构
Ne<73.5Kw取上限，Ne>73.5Kw取下限


4、芯体厚度的确定



T=S/Ff*￥(参考) S----散热面积（m² ） Ff----正面面积 （m² ） ￥----容积紧凑性系数（500~1000m² /m³ ） 轿车、轻型车取上限，中型车以上货车取 下限
5、散热面积的确定
（3）风扇与散热器导风罩的间隙

径向间隙：
一般为20mm左右，最大不应超过风扇直径 的2.5%，径向间隙S与风扇直径D之比增加
1%，风扇流量下降2.5~4%，效率下降 2~3%，风扇的设计条件S/D≤1%
（3）风扇与散热器导风罩的间隙

轴向间隙： 吸风式：最小距离为50mm 吹风式：最小距离为100mm



Q=K*F*ΔT Q----散热量(KJ/h) K----散热系数KJ/( m² *h*℃) F----散热器的散热面积( m² ) ΔT---液气平均温差℃
K值通常为290~420 KJ/( m² *h*℃)
6、导风罩的设计


耗功率约占发动机额定功率的3~10%，一 般设计好的占3~5%。 提供足够的风量，风扇直径对散热器芯体 的覆盖面积要足够大，是通过散热器的风 速均匀，要消耗的功率小、效率要高，要 结构紧凑，质量轻、成本低等特点。
（2）Qm=q*Me*Ne/9550


q----水套的比散热量 Me—最大扭矩值N.m Ne---最大扭矩时的转速
（3）Qy=Gt*Hu=Ge*Ne*Hu



Gt----总油耗，kg/h Hu----燃料的低发热值 Ge----耗油率 （g/Kw.h） Ne----最大功率值（Kw） Qy----总散热量

RV车-------休闲车

RV大致分为3大类型
MPV: 是在轿车底盘基础上开发的。 SUV: 是一种越野车、休闲车概念的延伸。


四、冷却系统



散热器的设计要点 护风罩的设计要点 风扇的设计要点 水泵的设计要点 整车布置的要点
散热器发展趋势




薄壁、轻量、高效 结构合理 低锡焊料和有机焊剂 装配式铝散热器 硬钎焊铝散热器 采用较高的系统压力
（1）机油冷却器的台架试验：

ห้องสมุดไป่ตู้


传热性能试验 油侧压差试验 密封性试验 振动性试验 耐久性试验 油侧清洁度检测试验
风扇侧面投影宽进入散热器导风罩的距离 吸风式：2/3 吹风式：1/3

7、机油冷却器的设计


（1）Q=0.1Qn Qn:水套的总散热量 （2）Q=V×r×c×t V:机油的流量 r:机油的比重 0.85Kg/L c:机油的比热 1.7~2.1KJ/kg.℃ t:机油的进出口温差 8 ℃ ~15℃


最新标准

乘用车（不超过9座） ： 分为普通乘用车、活顶乘用车、高级 乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背 乘用车、旅行车、多用途乘用车、短 头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

最新标准


商用车:
分为客车、货车和半挂牵引车 客车细分为小型客车、城市客车、长途客 车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专 用客车。 货车细分为普通货车、多用途货车、全挂 牵引车、越野货车、专用作业车、专用货 车。



正面面积 散热片（带）形状 冷却水管尺寸与排量 芯体厚度 散热面积
四）、对结构强度可靠性影响




结构型式 冷却水管 芯厚 主片与水室的结构参数 系统压力的大小 生产工艺水平
3、正面面积的确定

(1)F≥0.1+0.032*Vn (2)F=(0.0027~0.0034)*Ne
娱乐汽车
竞赛汽车
特种作业车
微型轿车
微型客车
微型货车
普通级轿车
轻型客车
轻型货车
中级轿车
中型客车
中型货车
中高级轿车
大型客车
重型货车
高级轿车
特大型客车
最新标准

以上的分类是我国1988年6月发布的有关 标准GB/T3730.1-1988。 目前新标准已将汽车的分类作了修改: 一是废除了“轿车”的提法 二是不再将”越野车”单独分类 三是将汽车分为乘用车和商用车两大类