浅谈道路与桥梁连接处施工技术
摘要：如今，随着国民经济的不断发展，人们对生活品质的需求越来越高，因此，城市道路交通建设事业也得到了更好的发展，随着城市化立体交叉的不断发展，道路桥梁的建设数量逐渐增多。
在我国道路桥梁建设中最为困难的一点就是
道路与桥梁连接处的施工，道路与桥梁连接处的设计也直接影响到了工程的建设
质量和人们出行的安全。
因此在道路与桥梁连接处设计施工的基础上，对其问题
和解决办法进行深入的研究与分析，推动我国建设事业的快速发展。
关键词：道路；桥梁；连接处；施工技术
1导言
道路桥梁路面的平整性直接关系到行车安全性、舒适性，当前交通建设规模
不断扩大，建设速度也有了显著的提高，很多质量方面的问题和弊端逐渐暴露出来，为了解决这些问题，就需要结合工程实际情况，科学开展施工设计，然后严
格控制施工质量，避免全隐患的发生。
2道桥连接部位施工分析
道路与桥梁的连接部位一直是道路桥梁工程建设的难点内容，并且该处也容
易产生质量问题。
因此，一套科学性的施工方案对于工程项目的顺利开展来说显
得非常重要。
通常情况下，在对道路桥梁工程项目进行设计时，往往很容易存在
一系列的问题，因此，使得道路桥梁的建设在面对相同的荷载的时候，会因为自
身的差异问题而存在不均匀的沉降，主要包括桥头跳车以及地基不均匀沉降等。
在对桥梁的连接处进行建设时，具有较为集中的应力，再加上受到雨雪的侵蚀以
及外界的风力影响，会使得结构的稳定性降低，再加上荷载的不断作用，使得两
个相互连接的部位都会存在沉降问题，但是由于主体结构的性质比较差，会使得
下沉深度存在差别，在连接部位处会有错台现象产生，降低行车的舒适度以及安
全性。
3道路桥梁连接处施工的关键点
3.1可观性
进入新时期，路桥工程不仅要满足交通需求，保证牢固性外，还要兼顾美观性，因其直接影响到城市的整体形象。
首先，加固伸缩缝：要将施工所在地的气
候特点充分纳入考虑范围，做好施工监测工作，将高质量的建筑材料运用过来，
选择合理的施工方法，科学设计桥梁断头局部破损和各个伸缩缝，且对其有效加固。
其次，加固地基：施工前，要仔细勘察施工地点的地质情况，然后将容易出
现不均匀沉降的地方找出来，然后将本处地基作为加固的重点，避免有地基沉降
问题出现于日后运行过程中。
最后，加固裂缝：需要对路桥的承载重量科学计算，避免在重量荷载作用下，有裂痕出现于桥路上。
同时，要定期检查，及时发现和
补救已经出现的裂痕问题。
4道路与桥梁连接处施工中常见的问题
4.1钢筋锈蚀
在道路与桥梁施工建设时，钢筋属于最基础的结构构件，钢筋的质量和使用
寿命直接影响到整个道路桥梁的使用寿命。
会经常出现有钢筋锈蚀等问题，降低
钢筋使用性能。
这种问题的出现受到多个方面因素的影响，比如钢筋的运输方式，钢筋的保存环境，钢筋的保养措施等，这些因素都会直接导致钢筋的使用质量严
重下降，最终造成非常大的经济损失。
4.2桥头引道设计不科学
据观察，我国道路与桥梁设计的连接处都没有进行桥梁引道设计，这说明了
我国技术人员还没有对桥头引道技术完全的掌握，因此使得道路桥梁工程质量得
不到保障。
近些年来，我国部分道路桥梁工程在设计施工的过程中采用了搭板，
搭板能够有效地减少道路与桥梁连接处的沉降差异，将两个部位不同强度的性质
进行中和，但搭板技术不能够长时间的使用，因为就目前而言，有许多设计师对
于搭板长度的计算不够精确，容易造成错搭的情况，无法彻底解决安全出行的问题。
4.3软土地基处理方式不合理
在建设道路桥梁时，大部分的地基处理都没有按照标准规定的要求进行。
导
致这种现象存在的主要原因是，在工程项目建设之前，没有做好相应的勘察设计
工作，并且没有对软土地基的分布区域以及性质有较为准确的认识，使得地基的
处理不当。
其次，是在工程项目建设的过程中，没有对地基进行科学合理的处理。
地基的处理，应该结合施工现场的实际情况，对可能影响到地基稳定性的因素加
以分析，然后再选择合理的方式，来处理软土地基。
4.4道路与桥梁连接处裂缝
道路与桥梁连接处一旦有裂缝出现，不仅会降低道路桥梁使用年限，同时还
会导致道路桥梁的使用性能严重的下降，最终为整个工程施工留下巨大的安全隐患。
另外，如果连接处出现裂缝，那么在雨季会有大量地表水从裂缝处流入路基，锈蚀桥梁主体钢筋，情况严重时会出现坍塌。
5道路与桥梁连接处施工技术
5.1合理设置桥涵构造
道路与桥梁有着差异化的设计标准，桥梁连接处具有较小的最大沉降，而道
路却有着较大的沉降幅度，沉降量不同，必然会导致落差出现于连接处，进而影
响到驾驶的舒适性。
因此在设置桥涵构造时，就要将台背填方路基的地质条件、
填筑材料等因素充分纳入考虑范围。
同时结合相关要求，对桥涵位置、跨径、桥
台防护工程等合理设置，保证桥涵跨径要大于河流跨度。
同时，要科学处理台背
强度不好的地基，进行适当的加固处理，以便促使桥头行驶的颠簸幅度得到有效
降低。
在软土地基处理中，一般会采用振动碎石桩、排水固结法等技术，结合本
工程实际情况，将换土法运用过来，以此来促使地基强度得到提升，沉降问题得
到降低。
5.2针对变形展开严格的控制
在多种因素的影响下，道路与桥梁的连接处在经常有变形的情况发生，这对
驾驶员的安全有不利影响。
在实际的施工中，虽然不能完全保证道路桥梁能够不
发生弯曲和变形的现象，但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个
安全可接受的范围内。
一般在道路桥梁的施工中，控制道路桥梁的连接处的弯曲
幅度不大于10cm，在初始的测试过程中幅度不大于6mm。
在一些特殊的情况下，为尽快追赶施工进度此要求可放宽到4cm左右。
对道路与桥梁连接处的处理应充
分考虑道路与桥梁不同的材质和刚度，在结构上合理调整，在连接处使用强度过
渡段，以加强连接处的稳定性，减小其发生弯曲变形的幅度。
5.3选择合适接缝填充材料
想要桥梁道路工程质量得到保障，就应该选择最为合适和优质的材料，材料
的好坏将会直接影响工程的质量。
选择连接处填充材料要结合桥梁地桩的设计来
选择，还要考虑到施工的环境。
最为常用的填充材料为砾石，因为砾石的渗透性强，强度大以及压缩性能较低。
但在相同条件下，施工方应该尽可能的选择一些质量较轻的材料，例如EPS材料，该材料不仅质地轻盈，并且承载力大，能够满足各种行车要求，该材料能够有效减少对工程地基的应力，还可以使得道路桥梁连接处的沉降差异得到有效地缓解，避免道路与桥梁连接处出现断裂的情况。
5.4科学认真对道路桥梁连接处进行设计设置
如果控制变形状况与搭板是道路桥梁连接处设计工作的重点内容，道路桥梁连接处的重点内容是避免变形问题的产生。
因此，在进行道路桥梁连接处的设计工作时，需要严格按照规范标准来开展各项施工作业，并且控制好变形区域，但是道路桥梁有着不同的构造，因此，连接处的变形情况也不一样，通常情况下，道路的构造是沥青混凝土或者是填土路基，因此，刚度并不高，由于桥梁的构造是混凝土，因此，其强度会比道路的强度要高。
不管两者之间属于一种怎样的构造形式，都需要将沉降的幅度最大限度的降低，确保道路与桥梁的连接处更加的缓和，从而降低变形情况的产生。
为了有效的提升桥头的引道设计质量，就需要科学的设计搭板。
如果桥头搭板的设计质量比较高，就会提升路基的质量。
结语：道路与桥梁连接处问题很大程度上影响交通安全性和舒适性。
在实际开展施工作业的过程中，为了有效提升工程项目的建设质量，延长道路桥梁的施工寿命，就需要科学合理的分析病害问题，并采取合理有效的措施对此类病害予以处理，从而在根本上消除质量道路桥梁中存在的隐患，最大限度的提升道路桥梁的建设质量。
参考文献：
[1]许智勇.试论道路与桥梁连接处的设计及施工[J].科技视界,2018(25):222-223.。