二、汽车被动安全法规 研究和开发汽车被动安全性能的最终目的是在 事故发生时， 最大限度地减少车内乘员和车外行人 的伤害。汽车事故发生的情况主要有正面碰撞、侧 面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。因此， 碰撞中人 员受到伤害主要 情 况 有 ： （ １） 碰 撞 时汽 车 结 构 变 形侵入乘员舱直 接 伤 害 乘 员 ； （ ２） 碰 撞 时 乘员 与 车内结构发生二 次碰 撞 造 成 伤 害； （ ３） 碰 撞 时 以 及碰撞后乘员身体部分超出车外， 受到伤害； （ ４） 碰撞后燃油起火造成伤害； （ ５） 对行人的伤害， 包 括保险杠对行人腿部造成的伤害和发动机盖对行人 头部造成的伤害。因此， 汽车被动安全性法规主要 是针对以上这几个方面制订的。 目前汽车被动安全法规有两大体系： 美国 ＦＭＶＳＳ （ Ｆｅｄｅｒａｌ Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓａｆｅ Ｓｔａｎｄａｒｄ） 体 系 和 欧洲法规体系 （ 包括联合国欧洲经济委员会标准 ＥＣＥ、 欧 洲 经 济 共 同 体 ＥＥＣ） 。 在 这 两 种 法 规 体 系 里
２．实 车 侧 面 碰 撞 法 规 统计资料表明， 在交通事故的各种汽车碰撞形 式中， 侧面碰撞所占的比例仅次于正面碰撞， 但在 侧面碰撞中乘员所受的伤害程度比正面碰撞还要高。 尤其是在我国， 侧面碰撞导致死亡的比例要高于国 外的平均水平。侧面碰撞法规针对汽车侧门强度提 出要求， 目的是检查车侧支柱、顶／ 底支柱连接和 门连接等结构强度， 以尽量降低侧面碰撞事故中伤 害 乘 员 的 风 险 。 无 论 是 美 国 ＦＭＶＳＳ还 是 欧 洲 ＥＣＥ 法 规 ， 均 规 定 使 用 移 动 变 形 壁 障 ＭＤＢ （ Ｍｏｖｉｎｇ Ｄｅ－ ｆｏｒｍａｂｌｅ Ｂａｒｒｉｅｒ） 以 一 定 的 速 度 ， 撞 击 车 辆 的 侧 面 ， 在车被撞侧面前后座位上装有侧面碰撞假人， 以测 定伤害指数。二者的差别主要在于移动变形壁障 ＭＤＢ和 使 用 的 假 人 。 今 年 我 国 即 将 推 出 侧 面 碰 撞 试 验 标 准《 关 于 侧 面 碰 撞 中 乘 员 保 护 的 规 定 》， 主 要 采 用 欧 洲ＥＣＥ Ｒ９５ 法 规 （包 括 ０１ 系 列 增 补 ， ０２ 系 列 增 补 及 ０２ 系 列 建 议 ）， 删 除 了 ＥＣＥ Ｒ９５ 中 认 证 申 请 、 认 证 程序及认证标志、车型修改、产品一致性、产品非 一致性的处理等内容， 其原因是由标准体系和法规 体系的形式差别所致。 ３． 实车追尾碰撞法规 汽车发生碰撞， 除了正面、侧面碰撞外， 还会 发生追尾碰撞事故、滚翻事故和由碰撞、滚翻引发 的燃油泄漏、燃烧、爆炸等事故。这类事故具有较 高的伤害性， 也是在交通事故中导致人员伤亡的重 要 因 素 。 美 国 的 燃 油 泄 漏 法 规 ＦＭＶＳＳ３０１ 是 最 为 全 面 的燃油系统完好检验法规， 同样， 在欧洲有燃油泄 漏 法 规ＥＣＥ Ｒ３４， 在 日 本 有 日 本 车 辆 碰 撞 燃 油 泄 漏 技
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通常情况下， 对于被动安全也分为两个方面： 车内乘员安全和车外行人保护。作为被动安全性研 究的主要内容就是如何合理地进行车身结构安全性 设计和乘员约束系统设计， 利用车身结构件的变形 吸收能量以减少对乘员的冲击， 同时利用乘员约束 系统给予乘员最大限度的保护。对于车外行人， 通 常采用车身结构安全性设计和车身外表安全装置， 在发生碰撞时减少对行人的伤害。
这里要特别提到卡车后防护装置， 它对于保护 追卡车尾部的小汽车乘员安全有着极其重要的作用。 如果没有卡车后防护装置， 小汽车的车顶将和卡车 后车厢底部直接碰撞， 而小汽车车顶是整个结构中
于 或 者 等 于 ２ ５００ｋｇ的 车 辆 ） 实 施 ， 自 ２００２ 年 ７ 月 １ 日 起 ， 对 所 有Ｍ１类 车 人 的 传 感 器 所 记 录 的 数 据 ， 换 算 中 ， 规 定 车 辆 正 面 碰 撞 试 验 碰 撞 速 度 为 ５６ｋｍ／ｈ， 碰
出 和 法 规 相 对 应 的 伤 害 指 标 ， 判 断 试 验 样 车 的 碰 撞 撞 形 式 为 ４０％ 偏 置 变 形 壁 障 碰 撞 ， 其 壁 障 为 蜂 窝 状
在交通事故中， 由于正面和侧面碰撞发生的比 率较高而倍受关注。同时， 虽然追尾和滚翻事故发 生率不高， 但也会造成很多的人员伤害以及财产损 失， 因而也越来越多地受到人们的重视。下表列出 了世界上主要国家针对正面碰撞法规、侧面碰撞法 规、追尾碰撞法规、动态滚翻法规以及燃油泄漏法 规的内容。
面碰撞试验包括以下两种： （ １） 约束系统试验： 车 辆纵向轴线与壁障表面垂直； （ ２） 结构试验： 车辆 横 截 面 与 壁 障 表 面 方 向 成 ３０ 度 角 ， 碰 撞 时 车 辆 左 前 端先与壁障接触。此外， 对应于系和不系安全带两 种情况， 要分别进行试验。主要评价指标包括： （ １） 头 部 伤 害 指 标 ≤１ ０００， 胸 部 持 续 ３ｍｓ 加 速 度 不 大 于 ６０ｇ， 胸 部 相 对 于 脊 柱 的 压 缩 变 形 量 不 超 过 ７６．２ｍｍ， 大 腿 压 缩 力 不 超 过１０ｋＮ； （ ２） 碰 撞 过 程 门 不能撞开； （ ３） 碰撞后， 不用工具应能将门打开， 并 能 够 正 常 进 出 假 人 。 （ ４） 燃 油 泄 漏 量≤３０ｇ／ｍｉｎ。
度 为 ３０ｍｐｈ （ ４８．３Ｋｍ／ｈ） ， 固 定 壁 障 为 刚 性 表 面 。 正 规 自 ２０００年 ４月 １日 起 对 新 生 产 的 Ｍ１ 类 车 （ 总 质 量 小
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学 术
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上海标准化 刊
表３ 欧洲ＥＣＥ Ｒ９４正面碰撞法规要点
术 标 准ＴＲＩＡＳ １１－ ４－ １４。
Á
碰撞形式 （ ２） ３０°倾角倾斜壁障碰撞
表１ 世界主要国家被动安全法规编号对照
美国
欧洲
日本
中国
正面碰撞 ＦＭＶＳＳ２０８ ＥＣＥ Ｒ９４
ＣＭＶＤＲ２９４， ＴＲＩＡＳ ４７－ ９３
ＧＢ１１５５１
侧面碰撞 ＦＭＶＳＳ２１４ ＥＣＥ Ｒ９５
ＴＲＩＡＳ ４７－ ２－ ９６ 即将颁布
追尾碰撞 ＦＭＶＳＳ３０１ ＥＣＥ Ｒ３２／Ｒ３４ ＴＲＩＡＳ ４７－ ９３ 即将颁布
上 是 在 美 国 和 欧 洲 的 正 碰 法 规 的 基 础 上 进 行 移 植 和 但 是 并 没 有 采 用 欧 洲ＥＣＥ Ｒ９４．０１中 的 偏 置 碰 撞 试 验 ，
稍加改动形成的。
而 是 采 用 和 美 国 、 日 本 法 规 一 致 的 １００％重 叠 率 、９０
美 国 ＦＭＶＳＳ２０８ 法 规 规 定 了 车 辆 正 面 碰 撞 试 验 速 度 刚 性 固 定 壁 障 正 面 碰 撞 试 验 ， 速 度 ５０ｋｍ／ｈ。 该 法
汽车安全性， 通常可分为主动安全性和被动安 全性两大类。主动安全性是指在交通事故发生之前 采取安全性措施， 尽可能地避免交通事故的发生。 目前， 已经发展成熟的主动安全性装置和技术主要 包括车轮防抱死制动系统、牵引力控制系统、主动 悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统以 及 汽 车 全 球 定 位 导 航 系 统ＩＴＳ等 。 被 动 安 全 性 是 指 通 过车辆结构的安全设计以及各种保护系统被动安全 性装置， 当事故发生的时候这些措施能够发挥作用， 达到尽可能地减少车上乘员以及车外行人受到伤害 的程度。汽车碰撞试验是研究被动安全的主要手段。
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都规定， 为验证车辆安全措施的有效性， 对新开发 的汽车都必须进行试验样车的碰撞试验和乘员保护 装置的冲击试验， 并且， 上述两个机构都制订了相 应的试验方法和评价标准。日本和澳大利亚在参照 美国和欧洲法规的基础之上同样也制订和实施了相 应 的 安 全 法 规 和 标 准 。 我 国 政 府 有 关 部 门 已 于 １９９９ 年 颁 布 了 第 一 项 汽 车 被 动 安 全 技 术 法 规《 关 于 正 面 碰 撞 乘 员 保 护 的 设 计 规 则 》ＣＭＶＤＲ２９４ （ Ｃｈｉｎａ Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｒｕｌｅ ２９４） ， 到 ２００３ 年 又 在 ＣＭＶＤＲ ２９４ 的 基 础 上 稍 作 修 改 推 出 了 ＧＢ １１５５１《 乘 用 车 正 面 碰 撞 的 乘 员 保 护 》， 将 实 车 正 面 碰 撞 试 验 内 容 列 入 汽 车 新产品强制性检验项目中。今年我国还将推出侧面 碰撞试验标准和追尾碰撞试验标准， 同时还计划将 汽车正面偏置碰撞作为国家推荐标准。
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适用范围 碰撞形式
Ｍ１ 类 机 动 车 变形壁障与被试车辆的正面偏置碰撞， 车辆与壁障的重叠系数为 ４０％
碰撞速度 假人类型 假人位置 试验车质量 安全带 制动系统 变速器档位 门窗状态
５６ｋｍ／ｈ ５０％成人男子 Ｈｙｂｒｉｄ ＩＩＩ 型 前排座位 ２ 个， 后排座位 １ 个 空车质量 ＋ 假人 ＋３６ｋｇ（ 测试系统等） 佩带 驻车制动松开 空挡 门窗关闭不锁
表２ 美 国ＦＭＶＳ Ｓ ２０８ 正 面 碰 撞 法 规 要 点
适用范围
１９９１ 年 ９ 月 １ 日 前 制 造 的 （ 总 重 不 大 于 ４５００Ｋｇ 或 整 备 质 量 不 大 于 １８００Ｋｇ） 和 １９９１ 年 ９ 月 １ 日之后制造的 （ 总重不大于 ４５００Ｋｇ 或整备质量不大于 ２４７５Ｋｇ） 轿车、载 货 汽 车 、多 用 途 客 车 。 （ １） 正面碰撞
１． 实车正面碰撞法规
欧洲在制定正面碰撞法规时， 专家们提出该试
按照正面碰撞试验法规， 正面碰撞试验是指被 验方法要尽量真实地反映交通事故情况。联合国欧
检 验 汽 车 以 某 一 速 度 与 一 个 刚 性 或 者 可 变 形 壁 障 发 洲 经 济 委 员 会 （ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ ｆｏｒ Ｅｕｒｏｐｅ） 在
动态滚翻 ＦＭＶＳＳ２０８ 暂无