时间：2008年3月14日作者：佚名耐油橡胶耐油性通常指耐非极性油类：燃油，矿物油和合成润滑油。

橡胶按照耐油性分类（极性橡胶）：CR，NBR，HNBR，ACM，AEM，CSM，FKM，FMVQ，CO，PUR。

不耐油性橡胶分类（非极性橡胶）：NR，IR，BR，SBR，IIR，EPR，EPDM。

耐燃油性：氟橡胶FKM 和氟硅橡胶FMVQ对燃料油的抗耐性最好。

而氯丁橡胶和氯化聚乙烯橡胶CPE耐燃油性最差。

丁晴橡胶的耐燃油性随丙烯晴含量增加而提高。

氯醇橡胶的耐燃油性比丁晴橡胶好。

耐混合燃油性：氟硅橡胶FMVQ和氟橡胶FKM 对混合燃料油的抗耐性最好。

丙烯酸酯橡胶耐耐混合燃油性最差丁晴橡胶的耐混合燃油性随丙烯晴含量增加而提高。

含氟量高的氟橡胶对混合燃油的稳定性较好胶种汽油/甲醇85/15 汽油/乙醇85/15 平均溶涨度（54度）/% 平均溶涨度（54度）/%ECO 92 74NBR 89 61FMVQ 25 22VITON A/FPM2601 23-28 16-20VITON GH 19 15BITON VI-R-4590 13 13耐酸性氧化燃油性：对酸性氧化燃油来说，酸性氧化燃油中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化，所以在燃油系统中常用的丁晴橡胶，氯醇橡胶难以满足长期使用的要求。

只有含氟弹性体如氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ，氟化磷晴和氢化丁晴橡胶性能较好。

普通的丁晴橡胶胶料，不能在125度的酸性汽油中长时间工作。

只有采用氧化镉活化的低硫-给硫体以及白碳黑为主要原料的丁晴橡胶，才能较好的耐酸性汽油。

增加丙烯晴的含量，可使酸性汽油的渗透性降低。

耐矿物油性：丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。

丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。

但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。

当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ和丙烯酸酯橡胶。

油温达到150度时，氟橡胶FKM ，氟硅橡胶FMVQ效果最好。

但成本高，为降低成本，可以在氟橡胶FKM 中并入50%以下的丙烯酸酯橡胶，并用后的硫化胶性能下降不大于20%。

丙烯酸酯橡胶耐矿物油性好于丁晴橡胶.丙烯酸乙酯型的橡胶丙烯酸酯橡胶的耐热油性，比丙烯酸丁酯型的橡胶好。

耐合成润滑油性：相似相溶原则：极性聚合物溶于极性溶剂，非极性聚合物溶于非极性溶剂三元乙丙橡胶属于氢类橡胶，在氢类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的体积膨胀。

耐合成氢类润滑油：丁晴橡胶的耐油性随丙烯晴含量增加而提高。

芳氢类对丁晴橡胶膨胀作用大于脂肪氢类。

高丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于耐高芳氢含量的合成氢油。

中丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于耐低芳氢含量的合成氢油。

低丙烯晴含量的丁晴橡胶，用于低膨胀使用的合成油如石蜡油。

或低温屈挠性比耐油性更重要的场合。

使用氢化丁晴橡胶可以改善耐热性，耐臭氧性和提高对添加剂的抵抗性。

氢化丁晴橡胶适用于耐140-150度热油场合。

耐油耐热性介于丁晴橡胶和氟橡胶之间。

氟橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。

硅橡胶可以耐200度合成氢类润滑油长期工作。

并且在-60度下保持良好的屈挠性。

对石蜡油和PAOS都很好。

但不耐低黏度的合成氢油类。

会产生极大的膨胀。

氯醇橡胶可以在-40到+120度的合成氢类润滑油长期工作，具有低的透气性和良好的耐臭氧性。

缺陷是对模具的腐蚀性和高温老化后的返原现象。

氯磺化聚乙烯橡胶耐合成氢类润滑油的能力，随氯含量增加而提高。

在-20到+120度范围内，只能用在高石蜡的矿物油哈PAOS中，在环烷油和芳氢油中膨胀很大。

聚氨酯橡胶AU/EU/也能耐合成氢类润滑油但其压缩变形随温度升高（超过70度）有恶化倾向。

另外耐水解性不好。

耐聚亚烷基二醇（PAG）合成润滑油一般情况下，配方适当的丁晴橡胶，氯丁橡胶，三元乙丙橡胶硫化胶，可耐PAG合成润滑油。

但氯丁橡胶，三元乙丙橡胶不耐矿物油。

如果系统中稍有一点矿物油，都可能引起极度膨胀。

氟橡胶不耐PAG合成润滑油。

耐有机酯合成润滑油耐有机酯合成润滑油分两类：二羧酸酯和多元醇酯。

通常選用適當配合的丁晴橡胶和氟橡胶耐磷酸酯合成润滑油硅橡胶可以耐磷酸酯合成润滑油﹐但物性很差﹐使用受到限制﹒三元乙丙橡胶和丁基橡膠只能耐純磷酸酯﹐如果有少量礦物油混入﹐會膨脹﹒氟橡胶不耐磷酸酯合成润滑油二元乙丙橡胶﹐三元乙丙橡胶和丁基橡膠﹐能在121度以下的磷酸酯合成润滑油中長期工作﹒耐含硅的合成润滑油一般﹐硅油不容易引起橡膠膨脹﹐但能把橡膠中的增塑齌抽出來﹒不合增塑齌的丁苯橡膠﹐三元乙丙橡胶﹐丁晴橡胶﹐氫化丁晴橡胶﹐氟橡胶都耐有机硅液体﹒耐含氟元素油聚全氟氢基醚是不燃性液体，能在230-260温度范围内使用。

在已知的橡胶中，还没有一种能在该温度范围内长期工作。

三元乙丙橡胶可以在100度含氟元素油中使用。

氟橡胶可以在150度温度下使用。

耐聚苯基醚液体聚苯基醚是最耐辐射的液体，并且对高温和氧化异常稳定。

三元乙丙橡胶可以在100度聚苯基醚中使用。

氟橡胶可以在200度温度下使用。

但氟橡胶不耐辐射。

耐氯代氢液体氯代氢合成液体是非水基阻燃性液体。

氟橡胶和硅橡胶效果良好。

耐油橡胶的配合体系1.硫化体系总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。

在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁晴橡胶，比硫磺硫化的耐油性好。

过氧化物硫化体系硫化的丁晴橡胶，在40度稳定性最好，在125度的氧化燃油中则不理想。

而用氧化镉和给硫体系统硫化的丁晴橡胶，在125度的氧化燃油中耐长期热老化性能较好。

2.填充体系和增塑剂增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂。

最好选用低分子聚合物，如低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。

极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。

3.防老剂主要是填加不易被抽出的防老剂。

DNP/SANTO FLEX IP/FLEXZONE 3C给你1个87年生产止水带的配方供你参考！硬度和成本自己调整吧！- 中国橡胶网,橡胶1，NR 70"2，BR 30.3，S 2.5 -4，M 0.55，DM 1.56，TT 0.257，SA 28，防 29，氧化锌 510，石蜡 1 -11，机油1512，钙4013，N330 4014，再生胶3015，古马隆 5海绵密封条用EP[DM的选择及发展方向随着我国汽车行业的不断发展,特别是近几年国外几大汽车生产商进驻国内市场，独资或合资创建汽车生产基地，如北京现代、天津丰田、广州本田、广东标致等等，汽车密封条制品由进口到现在的国产化，轿车用的密封条产品的生产量也在不断增大，对汽车密封条制品的性能及外观质量要求也愈来愈高，对发泡密封条用材料的要求也越来越高，因此如何选用发泡材料，至关重要。

下面就我目前常用的EPDM材料归纳如下：1、门尼（60-70）、高第三单体含量、窄分子量分布的EPDM。

-如埃尼6148、DSM的4703、吉化4090 等，这种生胶加工性能好，易混炼，表面光滑，但产品的抗塌陷性能及形状保持率差，拉伸强度低，因此适合产品尺寸小、结构简单的产品；2、门尼（70-80）、高第三单体含量、宽分子量分布的EPDM如8120E，这种生胶加工性能好，易混炼，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率适中，但价格稍贵3、高门尼（80-90）、高第三单体含量、窄分子量分布的EPDM如：4903、这种生胶加工性能稍差，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率较好，做双孔海绵基本上没问题，价格也不贵；4、高门尼、高第三单体含量、宽分子量分布的EPDM如：DSM的7341A，这种生胶加工性能差，对混炼设备要求较高，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率很好，拉伸强度高，因此十分适合做产品尺寸大、结构复杂的高档海绵产品，但是在欧盟等地区使用较广泛，国内进货相对困难；5、超高门尼（90以上）、高第三单体含量、充油的EPDM。

7341A（见上述）、8075E（没有用过）；6、超高门尼、高第三单体含量、双峰分子量分布的EPDM如：埃克森8600、8800，其中8600加工性能还可以，表面稍差一些，但是挺性很好，优异的挤出性能和抗焦烧性能；8800加工性能稍差些，对混炼设备也有要求，表面光滑，产品的抗塌陷性能及形状保持率很好，拉伸强度高，因此也十分适合做产品尺寸大、结构复杂的高档海绵产品，但是价格较贵，不得已之才使用。

其中国内用量较广的是4703、4903、8600，如果单从价格上比较DSM的4703、4903有很大优势，价格相对埃克森的来说便宜很多，但是高档海绵中用埃克森的8600、8800相对较多。

从上述可见：随着性能要求愈来愈高，以及断面复杂和定型困难的海面条越来越多，高门尼的EPDM用量降会增加，如4903、8600、8800；个人估计DSM为了抵抗埃克森8800市场占有量，会加大力度在国内推广7341A。

以上纯属个人几年工作中的小结，能力有限，不妥之处，望指正，虚心学习！当然EPDM 海绵胶还有好多其他厂家（如朗盛，科聚亚等），由于本人未曾使用过，所以未提及经营企业并非作慈善事业，企业不赚钱是一种罪恶，企业追求的目标是创造利润。

而为达成此目标，非得有高效率的团队，高品质的产品，低成本的进料。

团队成员需有：A经营企业不是第一，第二就要关闭；B成员要有不畏艰难，不畏缩，不达目标，不罢休之精神。

—、品质管理外部市场的竟争不外乎是品质，价格，服务三要项.谁要主宰市场就必需要取得品质，价格，服务的绝对领先。

: 经历过一些公司，皆有以下问题，为了达成产值，产量目标，从而投入大批人力，工时，反而造成新进人员低品质，多任务时，低效率。

从品质管理来看：1. 大量新进员工缺乏品质管制意识。

2. 基层干部缺乏工作教导实务经验。

3. 整体忙于目标产值追求，问题盲点即不断发生。

4. 虽然问题有分析，但是落实度很差，执行力度欠缺（说话一流，文章二流，做事三流）5. 人的品质待教育，生产制程要改善，产品良率须提升。

内部品质管理1. 内部品质管理包函三个层面：现品，现场，现人。

（即产品的品质，过程的品质和人的品质）。

只有高素质的人在最佳过程中，从事研发生产，才可能制造出优良的产品。

2. 产品品质好坏必是决定于生产过程中4MIE（人，机，料，法，环）尤其人的品质是决定产品品质的关键。

3. 品质异常处理：要以QC手法（层别法，查检表，管制图，散布图，鱼骨图，直方图，柏拉图）依不良因素分析，但最重要的是对矫正对策及预防措施方案之执行，一般工厂不良因素主要是人为管理，物料异常最多，而人为管理疏失往往是产品重工及客诉的最大要因。

4. 对策：以教育训练提升人的品质，并落实改善品质措施。

A：短期（立即执行）用QC手法对问题进行探讨，认真实施对策，依循PDCA（PLAN，DO，CHECK，ACTION）时时从不同角度考量如何改善。