一、贝克曼梁法回弹弯沉值的计算1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。

测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。

（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。

当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3．试验方法与步骤1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。

(4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。

当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。

汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。

待表针回转稳定后读取终读数 L2 。

汽车前进的速度宜为5km/h左右。

4．弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3，6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。

此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。

当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。

当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

（2）当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

5．结果计算及温度修正1）计算测点的回弹弯沉值。

2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。

3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。

（2）计算平均值和标准差时，应将超出L’土（2～3）s的弯沉特异值舍弃。

对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点什：不能采用左右两点的平均值。

（3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。

若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。

二、算术平均值、中位数、极差、标准差、变异系数算术平均值：表示一组数据集中位置最有用的统计特征量，经常用样本的算术平均值来代表总体的平均水平。

中位数：在一组数据x1、x2...xn中 ,按其大小次序排序，以排在正中间的一个数表示总体的平均水平，称之为中位数，或称中值，用-x。

极差：在一组数据中最大值与最小值之差，称为极差，记作R标准偏差：它是衡量样本数据波动性（离散程度）的指标。

变异系数：用相对波动的大小，即变异系数更能反映样本数据的波动性。

三、用2σ法鉴别是否有特异值四、计算具有95%概率的代表值五、落锤式弯沉仪工作原理，落锤式弯沉仪与贝克曼梁法所测得的弯沉值的不同之处，两者如何建立相关关系？（1）落锤式弯沉仪工作原理：将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。

（2）落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。

可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。

六、沥青混合料旋转压实试验与马歇尔实验试件成型时有什么区别？它们的特点是什么？旋转压实仪1、旋转压实仪交通行业标准：JT/T724-2008标准规定了旋转压实仪的工作原理与结构，技术要求，试验方法，检验规则，标志，包装，运输和储存等内容，是针对旋转压实仪的生产、检验和使用。

2、旋转压实仪工作原理：在实验室内，模拟实际路面材料体积性质和工程属性，通过揉搓方法，试件循偏心角度作匀速圆形周期旋转，恒压压实，再去除偏心角度作匀速圆形周期旋转，恒压压实，再去除偏心角度恒压旋转正平，完成制备热沥青混合料圆柱体试件的试验过程。

三个主要技术条件垂直压强（600KPa）、恒定的压实角度（1.25o）、压实转速（30转/分钟）通常拌和温度应不超过165OC，压实温度不低于115 OC试件尺寸：直径150mm，高115mm，需要混合料约4700g应用的典型道路N设计很轻的交通量（地方、县道路；禁止货车通行的道路）50中等交通量（集散道路；县级道路）75中等至重交通量（城市街道；州公路；国家公路等）100重交通量（爬坡道路；货车称重站）125试件脱落：在达到N设计后旋转压实仪停止压实，旋转角度撤除，加载头升起。

从压实仪中取出盛有压实试件的试模，并将试件从试模挤压脱出，5分钟的冷却时间有利于无扰动地取出试件。

七、路面不平整度的量测方法？评价指标？方法：1、3m直尺法；2、连续式平整度仪法；3、车载式颠簸累积仪法；4、激光路面平整度仪法八、简述超声回弹法推算水泥混凝土的抗压强度试验方法。

道路结构实验指导手册P126超声回弹综合法：采用低频超声波检测仪和，在结构或构件混凝土同一测区分别测量声时值(t)及回弹值(N)，利用已建立的测强公式，推算测区混凝土强度值(fccu)的一种方法。

原理：混凝土波速v、混凝土回弹值R与强度之间有较好的相关性，强度越高，波速越快，回弹值越高，当率定出关系曲线后，在同一测区分别测声时和回弹值，然后用已建立的测强曲线推算测区强度。

特点：（1）减少龄期和含水率的影响混凝土含水率大：超声波声速偏高，推算强度提高；回弹值偏低，推算强度下降。

混凝土的龄期长：超声波声速的增长率下降，推算强度下降。

而回弹值则因混凝土碳化程度增大而提高，推算强度提高；因此，二者综合起来测定混凝土强度就可以部分减少龄期和含水率的影响。

（2）弥补相互不足回弹值主要以表面砂浆的弹性性能来反映混凝土中强度，当构件截面尺寸较大或内外质量差异较大时，回弹值很难反映结构的实际强度，超声波声速是以整个断面的动弹性来反映混凝土强度；混凝土强度较低、塑性变形较大时，回弹法反映不太敏感，超声法测量强度较高的混凝土，相应其声速随强度变化的幅度不大；综合测定，内外结合，在较低或较高的强度区间相互弥补，较全面地反映结构混凝土的实际质量。

（3）提高测试精度由于综合法测试能减少一些因素的影响程度，较全面的反映整体混凝土质量，所以对提高无损检测混凝土强度的精度具有明显的效果，通过大量试验所证明。

适用范围（1）采用材料、拌和用水符合现行国家有关标准；（2）人工或一般机械搅拌的混凝土或泵送混凝土；（3）自然养护；（4）龄期为7-2000d；（5）混凝土强度为10-70MPa。

1、主要仪器设备①非金属超声波检测仪；②混凝土回弹仪、钢砧、钢尺。

TICO混凝土超声波测试仪用于混凝土的无损检测，能测定以下性能参数：☆?混凝土的强度☆?混凝土的均一性☆?裂缝、蜂窝、火烧或霜冻后引起的缺陷☆?弹性模量九、测定沥青混合料油石比的试验方法有哪些？它们的特点是什么？实验：射线法、离心分离法、回流式抽提法、脂肪抽提器法等。

射线法：射线法测定用粘稠石油沥青拌制的热拌沥青混合料中沥青的含量（或油石比），它不适用于其他沥青拌制的混合料。

适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测使用，以快速评定拌和厂产品质量。

离心分离法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测）以评定拌和厂产品质量。

此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量，用此法抽提的沥青溶液可用于回收沥青，以评定沥青的老化性质。

回流式抽提法：适用于沥青路面施工的沥青用量检测使用，以评定施工质量，也适用于旧路调查中检测沥青路面的沥青用量。

但对煤沥青路面，需有煤沥青的游离碳含量的原始测定数据。

脂肪抽提器法：适用于热拌热铺沥青混合料路面施工时的沥青用量检测，以评定拌和厂产品质量，此法也适用于旧路调查时检测沥青混合料的沥青用量。

油石比沥青含量沥青混合料试样：5.40%（5.12%）燃烧炉法：（修正系数为0）5.82%（5.50%）离心分离法：5.28%（5.12%）自动抽提仪法：5.34%（5.07%）十、试验数据误差的分类？试验中如何控制这些误差的产生？1、系统误差：通过试验或分析的方法查明其产生原因，变化规律，（例如：对仪器的标定等），修正其结果。

而不能通过增加试验次数的方法减少误差。

2、粗差：提高工作人员的技术水平和工作责任感。