《机械设计基础》判断、选择题2 零件是机械的最小？单元。

（√）4 机械是机器和机构的总称。

（√）7 Q235、35、45均为优质碳素钢。

（×）12 机械设计的强度准则就是，。

(√)14 淬火是为了改善切削性能，消除内应力，使材料的晶粒细化。

(×)15 淬火可提高材料的硬度和强度，并消除内应力。

(×)17 机器与机构它们都是人为的产物，有确定的运动，并有能量的转化。

(×)20 牌号为QT500-7表示球墨铸铁，，伸长率为７％。

(√)21 构件系统的自由度为F（>0），若给定的原动件数目等于F ，该传动系统能成为机构。

(√)22 一切自由度不为1的机构，其各构件之间都不可能具有确定的相对运动。

(×)23 机构主要是由主动件、从动件和机架组成。

(×)24 两构件通过点或线接触组成的运动副是高副。

(√)26 两构件通过面接触组成的运动副是低副。

(√)27 平面低副引入的约束数为1。

(×)28 每个运动副都是一个构件。

(×)29 凡是有滚子的地方都存在局部自由度。

(×)30 机构的自由度就是构件的自由度。

(×)31 复合铰链与转动副和移动副都有关。

(×)32 转动副和移动副都是平面低副。

(√)33 平面机构和自由度为2，说明需要2 个原动件才能有确定运动。

(√)34 机构中每个主动件相对机架可以有几个独立运动。

(×)35 在绘制机构运动简图时，不仅要考虑构件的数目，而且要考虑构件的构造。

(×)36 在平面机构中，自由度的减少数就等于约束数。

(√)37 机构可能会有自由度F 0的情况。

(×)38 当ｍ个构件用复合铰链相联接时，组成的转动副数目也应为ｍ个。

(×)39 局部自由度与机构的运动是有关的。

(×)40 在机构运动简图中运动副和构件都应用规定的符号和线条表示。

(√)41 在曲柄摇杆机构中，当以曲柄为主动件时，最小传动角出现在曲柄与机架两个共线位置处。

(√)42 曲柄摇杆机构的行程速比系数K不可能等于1。

(×)43 压力角愈大，传动角P愈小，机构的传动性能愈好。

(×)44 铰链四杆机构中，若存在曲柄，其曲柄一定是最短杆。

(×)45 曲柄滑块机构一定具有急回运动性质。

(×)46 平面连杆机构的传动角愈大，则机构的传力性能愈好。

（√）47 若要使机构受力良好，运转灵活，希望其传动角大一些好。

（√）48 平面连杆机构的优点为容易实现较复杂的运动。

（×）49 在曲柄摇杆机构中，当曲柄为原动件时，该机构出现死点位置。

（×）50 扩大转动副可将铰链四杆机构演化成偏心轮机构。

（×）51 铰链四杆机构中传动角为时，传动数率最大。

（×）52 机构的死点位置就是 = 0 的位置。

（√）54 为了保证机构传动性能良好，设计时应使。

（×）55 对心式曲柄滑块机构有曲柄的条件为a<b。

（×）56 偏置式曲柄滑块机构有曲柄的条件为a+e b。

（√）57 若要使机构有急回特性， >0 。

（√）58 在四杆机构中，取最长杆作为机架，则可得到双摇杆机构。

（×）59 将曲柄滑块机构中的曲柄作为机架，则机构成为摇块机构。

（×）60 行程速比系数K >1，说明机构有急回特性。

（√）61 在设计凸轮机构时，滚子半径必须大于凸轮理论轮廓外凸部分的最小曲率半径。

（×）62 凸轮机构中，凸轮的基圆半径越小，则压力角越大，机构的效率就越低。

（√）63 为了保证凸轮机构的从动件不出现运动失真现象，设计时应使从动件的滚子半径ｒ< （理论轮廓外凸部分的最小曲率半径）。

（√）64 凸轮机构为高副机构。

（√）65 凸轮机构中当从动件位移规律为等加等减速运动时，易出现刚性冲击。

（×）66 在凸轮机构中，当从动件位移规律为等速运动时易出现柔性冲击。

（×）67 凸轮机构中，基圆半径越大，压力角越大，则传动效率越高。

（×）68 当凸轮机构的压力角过大时，机构易出现自锁现象。

（√）69 凸轮机构中，基圆半径越小，则压力角越大，机构的效率越低。

(×)70 平底直动从动件凸轮机构，其压力角为90 。

(×)71 平底从动件凸轮机构的缺点就是平底不能与凹陷凸轮轮廓接触。

(√)72 凸轮从动件回程的许用压力角可以小于工作行程的许用压力角。

(×)73 凸轮机构的图解法设计原理是采用反转法原理。

(√)74 滚子从动件盘形凸轮的压力角必须在实际轮廓曲线上度量。

(×)75 尖底从动件的优点是无论凸轮为何种曲线都是与凸轮轮廓上所有点接触。

(√)76 滚子从动件盘形凸轮的优点是耐磨损，承受载荷大。

(√)77 圆柱凸轮与从动件之间的相对运动称为平面运动。

(×)78 盘形凸轮和移动凸轮与从动件之间的相对运动为平面运动。

(√)80 凸轮机构中，从动件的运动可以是等速、变速、连速、间歇地运动。

（√）82 传动的弹性滑动现象只有在外载荷大于带与带轮间最大摩擦力的情况下才产生，故限制外载荷就可以避免弹性滑动。

（×）83 V带传动时，最大应力出现在松边上。

（×）84 V带带轮的最小直径取决于带的型号。

（√）87 单根V带能够传递的功率是随着的剖面型号的增大而增大。

（√）88 在带传动中应力是由拉应力、离心力和弯曲应力组成。

（√）89 带传动的有效圆周力就是紧边拉力加上松边拉力。

（×）90 带传动中，在初拉力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带的尺寸小，强度高。

（×）92 带传动工作时产生弹性滑动是因为带的初拉力不够。

（×）94 带传动采用张紧装置的目的是调节带的初拉力。

（√）95 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。

（×）96 带传动中的打滑总是在小轮上先开始。

（√）97 对于带速较低的带传动，其带轮材料多为灰铸铁。

（√）98 带传动传递载荷时，带的弹性滑动发生在全部接触弧上。

（×）99 在多根V带传动中，当一根带失效时，只需换上一根新带即可。

（×）101一对互相啮合的渐开线直齿圆柱齿轮，其分度圆总是相切的。

（×）102 在齿轮弯曲强度计算中要用到齿形系数Y ，Y 是反映轮齿抗弯曲能力的影响因素，它与模数ｍ无关，而与齿数Z有关。

（√）103 齿形系数Y 只与模数有关，因为模数愈大，齿厚愈大。

(×)104 互相啮合的一对齿轮，若< ，则因小齿轮的齿数少，其接触应力。

(×)105 有了参数ｍ，，, ,Z，便可计算出直齿圆柱齿轮传动的几何尺寸。

(√)106 在开式齿轮传动中，一般是不会产生点蚀失效的。

(√)107 一个齿数为Z，分度圆柱上螺旋角为的斜齿圆柱齿轮，其当量齿数为。

(×)108 在减速齿轮传动中，一对互相啮合的齿轮，其中，(×)109 斜齿圆柱齿轮的螺旋角为根据基本参数计算后应取整数。

(×)110 一对直齿锥齿轮传动中，两轮轴线夹角必等于90 。

(×)111 对于开式齿轮传动，不必进行轮齿的接触强度计算。

(×)112 一个齿轮的模数变化后，齿形系数Y 也将发生变化。

（×）113 齿轮传动中的齿形系数取决于模数ｍ。

（×）114 在齿轮传动中，配对主从齿轮齿面硬度关系应为为宜。

（√）115 齿轮传动强度计算时，许用接触应力与零件表面硬度无关。

（×）116 齿面点蚀在齿轮传动中时有发生，但硬齿面齿轮一般不发生点蚀破坏。

(×)117 斜齿圆柱齿轮常以端面模数为标准模数。

(×)118 圆锥齿轮常以小端模数为标准模数。

(×)119 圆锥齿轮的当量齿数为。

(×)120 斜齿圆柱齿轮强度按其法面齿形计算。

(√)121 蜗杆传动的正确啮合条件之一是：蜗杆的螺旋线升角与蜗轮的分度圆螺旋角大小相等，方向相反。

（×）122 蜗杆的分度圆直径为。

（×）123 在蜗杆传动设计中，不仅要规定标准的模数和压力角，而全为了限制滚刀的数目及便于滚刀的标准化，还规定了蜗杆直径系列。

(√)124 蜗杆传动的机械效率主要取决于蜗杆的头数。

（√）125 蜗杆传动的传动比。

（×）126 蜗杆传动的优点是齿面间的相对滑动速度很小。

（×）127 蜗杆传动的效率与蜗杆的螺旋线升角有关，升，则降。

（×）128 蜗杆传动的主要失效形式是点蚀和轮齿折断。

（×）129 由于蜗杆的导程角较大，所以有自锁性能。

（×）131 蜗杆传动的效率低，发热量大，因比还必须进行热平衡计算。

（√）132 阿基米德蜗杆的端面模数是标准模数。

（×）133 当两轴的轴线垂直交错时，可采用蜗杆为主动件。

（√）134 在蜗杆传动中，通常蜗杆为主动件。

（√）135 在蜗杆传动中，当需要自锁时，应使蜗杆导程角大于当量摩擦角。

（×）136 蜗杆的材料一般采用青铜。

（√）137 对于高速重载的传动，蜗杆常用合金钢制作。

（√）138 中间平面就是通过蜗杆轴线，并与蜗轮轴线垂直的平面。

（√）139 由于蜗杆的径向尺寸较小，蜗杆与轴往往做成一体。

（√）140 蜗杆传动中，蜗杆的端面压力角与蜗轮的端面压力角数值是相的。

（×）141 键的剖面尺寸通常是依据功率的大小，按标准选择。

（×）142 键的长度主要是根据轴的直径来选择。

（×）143 键的强度计算主要是计算挤压强度。

（√）144 销连接主要用于轻载联接或相互要求定位的场合。

（√）145 三角形螺纹多用于联接，矩形螺纹、梯形螺纹多用于传动。

(√)146 普通平键连接的主要失效形式是挤压和剪切破坏。

(√)147 粗牙螺纹的螺距和升角较大，所以容易自锁。

（×）148 双头螺柱连接不宜用于经常装卸的场合。

（×）149 螺钉联接多用于被联接件较厚，且又要经常装卸的场合。

（×）150 普通平键的工作面是两个侧面。

（√）151 普通螺栓连接的螺栓与螺孔之间有间隙。

（√）152 受横向载荷的铰制孔螺栓连接，是靠接触面间的摩擦力平衡外载荷。

（×）153 受横向载荷普通螺栓连接，是靠螺栓受剪切和挤压平衡外载荷。

（×）154 焊接、铆接、过盈配合联接均属于不可拆联接。