深圳地铁一号线续建工程土建4标段
【桃园站~大新站~鲤鱼门站】区间盾构段隧道
二次注浆方案
编制：
审核：
审批：
中铁一局集团有限公司
深圳地铁一号线续建工程土建4标段项目经理部
二次注浆方案
一、工程概况
本标段主要包含桃园站～大新站，大新站～鲤鱼门站两个盾构区间隧道。

桃圆站～大新站区间起止里程为SK22+773.300～SK23+585.812，右线长812.512，左线长812.294m（短链0.222m），总长1624.806 m，左右线正线各541环管片。

区间线路为东西走向，位于深圳市南山区桃园路下，自南山大道西至前海路东，沿线穿越桃园路和常兴路、南新路的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2米。

大新站～前海站区间设计起止里程为SK23＋799.212～SK24+794.6，右线长995.388m、左线长995.093m（短链0.295m），总长1990.481m，左右线正线各662环管片。

区间线路为东西走向，沿桃园路北侧和嘉进隆汽车广场内道路由东向西穿行，沿途穿越桃园路和桃李路、月亮湾大道的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。

二、注浆材料的选择
1、水泥
技术标准：中华人民共和国国家标准GB175-1999
标准名称：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
材料名称：普通硅酸盐水泥
强度等级：32.5R
3、水玻璃
规格：35~45波美度
三、注浆参数
盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力。

同时对盾构推力导致的，在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化，提高止水效果。

1、浆液
同步注浆后管片外壁包裹颗粒间间隙较少，故选用水泥浆或水玻璃双液浆，配合比根据实际需要现场经试验配。

2、注浆量及压力
因壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，注浆压力控制在0.2~0.4Mpa，注浆量通过现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。

3、注浆
注浆孔设置逆止阀，双液浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入，注完浆后及时清洗注浆设备。

四、质量控制措施
项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动洞门破除过程中安全管理工作的深入开展。

同时，现场安排专职安全人员石尧，进行现场施工的安全管理及监督工作，确保洞门施工顺利进行。

五、安全控制措施
1.作业前，应进行空运转，检查电机旋转方向是否正确，传动部分、工作装置及管
路齐全可靠，方可进行作业。

2.注浆泵须连续运转，如停机时间较长，应清晰管路，以防堵管；
3.工作中，经常注意压力表的指示，如超过规定压力应立即停机，查明原因排除故
障后，方可继续投入使用；
4.应注意检查球阀、阀座或挤压管的磨损，如发现漏浆应停机检查修复更换后，方
可继续使用；
5.故障停机时，应先对液压、砂浆系统进行卸压后，方可进行拆卸检查和修理；
6.作业后，应对输送泵进行全面清洗和作好场地的清洁工作，并拆洗单向球阀后，
变换其安装位置，以保持均匀磨损。