北航航空燃气轮机结构设计期末考试复习宝典.一、填空题。
1.推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。
2.航空涡轮发动机的五大部件为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置,其中“三大核心”部件为:压气机、燃烧室和涡轮。
3.压气机的作用提高空气压力～分成轴流式、离心式和组合式三种4.离心式压气机的组成:离心式叶轮～叶片式扩压器～压气机机匣。
5.压气机增压比的定义是:压气机出口压力与进口压力的比值～反映了气流在压气机内压力提高的程度。
6.压气机由转子和静子等组成～静子包括机匣和整流器。
7.压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。
8.转子,工作,叶片的部分组成:叶身、榫头、中间叶根。
8.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。
9.压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头,燕尾式榫头,和枞树形榫头。
10.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上燕尾形榫槽连接在轮盘。
11压气机静子的固定形式有:燕尾形榫头,柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。
12压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。
13.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气。
14.轴流式压气机转子的组成:盘,鼓,轴,和叶片。
15.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。
16.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振。
17.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。
18压气机机匣的基本结构形式:整体式、分半式、分段式。
19压气机机匣的功用:提高压气机效率,承受和传递的负载,包容能力。
20整流叶片与机匣联接的三种基本方法:榫头联接,焊接,环 21.多级轴流式压气机由前向后～转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。
22.轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。
23.轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
24.在轴流式压气机的工作叶轮内～气流相对速度减小～压力、密度增加。
25.在轴流式压气机的整流环内～气流绝对速度减小～压力增加。
26.叶冠的作用:?可减少径向漏气而提高涡轮效率,?可抑制振动。
27.叶身凸台的作用:阻尼减振～避免发生共振或颤震～降低叶片根部的弯曲扭转应力,防止叶片振动,。
28.涡轮工作条件:燃气温度高～转速高～负荷高～功率大29.涡轮的基本类型:轴流式涡轮～径向式涡轮30.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作31.涡轮的组成:转子,静子和冷却系统。
32.涡轮叶片的特点:剖面厚、弯曲大、和内腔有冷却通道。
33.涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案,盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案34.加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。
35(鼓式转子的优点是抗弯刚性好～结构简单。
36..涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。
37.为了冷却涡轮叶片～一般把叶片做成空心的～通冷却空气。
38..在两级涡轮中～一般第二级涡轮叶片更需要带冠。
39.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温。
40.燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件41.工作叶片受到负荷的类型:气动负荷,振动负荷,热负荷,离心力负荷 42.燃烧室的基本类型:分管燃烧室～环管燃烧室～环形燃烧室43.环形燃烧室的基本类型:带单独头部的环形燃烧室,全环形燃烧室,折流式环形燃烧室,回流式环形燃烧室44.燃烧室的组成部分:扩压器、壳体、火焰筒、燃油喷嘴、点火器45加力燃烧室的喷嘴的类型:离心式喷嘴、射流式喷嘴46.加力燃烧室的基本构件:扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分组成～在双涵道发动机中还包括混合器。
47.扩压器的三种结构形式:一级扩压的扩压器,二级扩压的扩压器,突然扩张的扩压器 48.火焰筒的组成:涡流器,筒体及传焰管,连焰管,49.燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧～提高燃气的温度。
50.燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是:加力时～燃油与空气混合并进行燃烧～提高喷管前燃气的温度51.燃气涡轮发动机喷管的作用是:燃气在其中膨胀加速～高速喷出。
52.外涵道是涡轮风扇发动机的附件。
53.影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。
54..气流M数的定义是:某点气流速度与该点音速的比值～称为该点的气流M数。
55.在绝能条件下～要使亚音速气流加速～必须采用收敛形管道。
56.在绝能条件下～要使超音速气流加速～必须采用扩散形管道。
57.在绝能条件下～要使气流从亚音速加速到超速～必须采用先收敛后扩散的管道。
58.在绝能条件下～要使亚音速气流减速～必须采用扩散形管道。
59.WP-7压气机气流通道:等外径设计;等内径设计;等中径设计 60、等外径设计优点:能充分提高叶片切向速度～加大加工量,以减少压气机级数,切向速度受到强度的限制等内径设计优点:提高末级叶片效率。
缺点:对气体加功量小～级数多。
多在压气机前面几级使用61.WP7转子叶片的连接形式:燕尾型榫头;叶片在榫槽中的槽向固定:销钉;卡环;锁片 62.WP7发动机静子结构:分段机匣;分半机匣63.WP7发动机盘--轴连接结构:径向销钉连接64.环形稳定器WP7甲;径向稳定器WP7乙;沙丘稳定器WP7B65.转子的连结形式:短螺栓,焊接,销钉,长螺栓。
66.叶片在轮盘槽内的固定:卡圈、锁片、锁板、销钉二、选择题1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是:( A )。
A.增大;B.减小;C.不变2.直通管气体力恒指( A )方向A.收敛;B.扩散;C.直径3.卸荷使发动机推力( B )。
A.增大;B. 不变;C. 减小4.涡桨发动机承受的总扭矩为( B )。
A.零; B.不为零; C.与螺旋桨扭矩无关5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在( A )。
A.静子上; B.转子上; C.飞机机体上6.在恰当半径处( C )。
A.盘的变形大于鼓的变形;B.盘的变形小于鼓的变形;C. 盘的变形等于.鼓的变形7.涡喷发动机防冰部位( A )。
A(进口导流叶片; B.压气机转子叶片; C.涡轮静子叶片8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是( B ) 。
A.过渡配合; B.间隙配合; C.过盈配合 9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是( A ) 。
A.涡轮一级导向器;B. 涡轮二级导向器;C. 涡轮三级导向器10.加力燃烧室的功用是可以( C )。
A.节能; B.减小推力; C.增大推力11(燃气涡轮发动机的核心机包括( C )。
A(压气机、燃烧室和加力燃室B(燃烧室、涡轮和加力燃室C(压气机、燃烧室和涡轮D(燃烧室、加力燃室和喷管12(下列发动机是涡轮喷气发动机的是( D )。
A(АЛ—31ФB(Д—30C(WJ—6D(WP—13。
13(下列发动机属于涡轮风扇发动机的是( A )。
A(АЛ—31ФB(WP—7C(WJ—6D(WP—1314(气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其( C )。
A(相对速度增加，压力下降 B(绝对速度增加，压力增加 C(相对速度降低，压力增加 D(绝对速度下降，压力增加 15(气流流过轴流式压气机，其( C )。
A(压力下降，温度增加 B(压力下降，温度下降 C(压力增加，温度上升 D(压力增加，温度下降 16(轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是( C )。
A(工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B(工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C(工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D(工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 17(轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是( B )。
A(工作叶轮在前，不转动;整流环在后，转动B(工作叶轮在前，转动;整流环在后，不转动C(整流环在前，不转动;工作叶轮在后，转动D(整流环在前，转动;工作叶轮在后，不转动18(轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是( B )。
A(工作叶轮在前，不转动;整流环在后，转动B(工作叶轮在前，转动;整流环在后，不转动C(整流环在前，不转动;工作叶轮在后，转动D(整流环在前，转动;工作叶轮在后，不转动19(多级轴流式压气机由前向后，( A )。
A(叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多B(叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小C(叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多D(叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小20(WP-7发动机低压压气机的二、三级转子属于( C )。
A(鼓式转子B(盘式转子C(加强的盘式转子D(鼓盘式转子21(WP-7发动机高压压气机转子属于( D )。
A(鼓式转子B(盘式转子C(加强的盘式转子D(鼓盘式转子22(涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是( A )。
A(导向器在前，不转动;工作叶轮在后，转动 B(导向器在前，转动;工作叶轮在后，不转动 C(工作叶轮在前，不转动;导向器在后，转动 D(导向器在前，不转动;工作叶轮在后，转动 23(燃气流过涡轮导向器内，其参数的变化规律是( A )。
A(速度增加，压力、密度降低B(速度减小，压力、密度降低C(速度增加，压力、密度增加D(速度减小，压力、密度增加24(燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是( A )。
A(相对速度增加，压力、密度降低B(相对速度减小，压力、密度降低C(相对增加，压力、密度增加D(相对减小，压力、密度增加25(涡轮叶片带冠的目的是( B )。
A(平衡转子 B(减小振动C(减轻重量 D(增加强度26(降低燃烧室气流速度的方法是( C )。
A(仅采用扩压器B(仅采用旋流器C(既采用扩压器，又采用旋流器D(降低发动机转速27(在航空发动机的燃烧室中，采用( A )的方法，可以既保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A(火焰筒分区，气流分股 B(耐热材料C(加大冷却空气量 D(减少供油量 28(涡轮风扇发动机的混合器在涡轮和( B )之间。
A(燃烧室与涡轮 B(涡轮与加力燃烧室 C(加力燃烧室与喷管 D(压气机与燃烧室29(V型槽火焰稳定器是航空发动机( A )的附件。
A(加力燃烧室 B(涡轮C(主燃烧室 D(喷管30(燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是( C )。
A(速度增加，压力增加 B(速度减小，压力增加 C(速度增加，压力降低 D(速度减小，压力降低31(航空发动机上大部分需要传动的附件由( A )带动。
A(高压转子 B(低压转子C(高压转子与低压转子共同 D(电机32(航空发动机工作时，其燃料是在( C )燃烧的。
A(燃烧室内 B(燃烧室火焰筒内 C(燃烧室火焰筒内的燃烧区内 D(喷管内 33(将燃烧室头部做成扩散形通道的目的是( B )。