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前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉 被压缩——到了极点——被回弹到原来长度 （回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工 作结束。
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பைடு நூலகம்
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谢谢
THANKS
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前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻力。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻 力。 特点：比上不足比下有余，不过阻力叉 用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介 质，以油为阻力。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来 比较润，对小震动反应灵敏，一般半年 换一次避震油，拆叉换油。 ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质， 以震油为阻力。
特点：比油簧叉轻， 但结实度有所降低。 （也不至于低到哪儿 去，普通越野足够 了。）半年打一次气， 车行都会提供专门的 气筒免费打，单独买 也可以，带气压表200 元左右。以空气为介 质的好处是重量更轻 点，可以在高速越野 中保护骑行者的手腕 部位，不过对小震动 反应不太灵敏。
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阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一 块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时， 前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可 以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping 系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点 点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统， 通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以 通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是 各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣， 就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被 压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同 样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求 前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻 尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的 回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需 要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个 技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过 更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上 的应用已相当的普遍．
前叉是山地车中科技含量较高的部件， 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基 本都是带避震器的前叉。全世界有几家 厂的前叉不错：RST、Suntour（三 拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX……其中 前五个厂的叉子有1000元以下的普及型 号叉，而后两种较少见，且价格太高， 即使普及型的叉也接近2000元.。
现代运动自行车
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自行车的分类
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前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它 的上端与车把部件相连，车架部件与前管配 合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导 向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起 到了自行车的导向作用。此外，还可以起到 控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉 部件必须具有足够的强度等性质