国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因 车用汽油是汽油发动机的燃料。

选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，专家建议消费者在购买车用汽油时应该注意以下几点：
一、选用抗爆性好的汽油
汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”。

爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。

严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。

造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。

辛烷值就是评定汽油抗爆性的重要指标，同时也是汽油划分标号的标准。

目前，国内常见的车用汽油牌号主要有5种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油、98号车用汽油。

汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好，例如90号车用汽油的研究法辛烷值在90以上、抗爆指数在85以上，93号汽油的研究法辛烷值在93以上、抗爆指数在88以上，97号车用汽油的研究法辛烷值在97以上。

选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。

汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93号以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。

二、选用无铅汽油
含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。

四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。

当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。

为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，在含铅汽油中加入苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不加任何着色剂，因此，无铅汽油应是水白色或淡黄色的。

自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。

但一些非法炼油点为了牟取暴利，仍在小范围生产和销售含铅汽油，所以消费者在选用时一定要加以区分，尽量在正规加油站加油。

三、选用安定性好的汽油
安定性好的汽油，长期储存不易变质。

安定性差的汽油在储存和使用过程中，通常出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物的现象。

使用这类汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路，甚至中断供油。

胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机的功率，影响气缸散热，加大磨损。

实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。

汽油产品国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5
毫克。

四、选用低硫汽油
汽油中的单质硫和硫化物不但对金属具有强烈的腐蚀作用，加速汽油机报废，而且是汽车尾气排放物中的主要污染源，还会造成三元催化转化器中毒。

国家标准规定每100克汽油硫含量不得大于0.08克。

五、选用低烯烃、低芳烃的汽油
烯烃虽然辛烷值高，却易形成胶质和积炭，造成输油管路等堵塞，增加氮氧化物NOx排放，且易生成臭氧，造成二次污染；芳烃也可提高汽油辛烷值，但会增加NOx、VOC及CO的排放。

国家标准规定烯烃含量不大于35%(V/V)、芳烃含量不大于40％（V/V）。

六、选用加入清净剂的汽油
此外，由于汽油属于易燃易爆品，消费者在使用时应注意以下几点：
1、汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸少闻油蒸汽。

2、注意贮存油品的质量变化，尤其要注意实际胶质的变化。

3、防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时对汽油泵、进油管可采用隔热、滴水等措施。

4、油箱要经常装满汽油，以减少油箱中的空气量，防止汽油氧化生胶。

5、用汽油作煤油炉或汽化炉燃料，以免发生火灾。

6、加油过程中严格遵守加油站的有关安全规定，特别注意在加油站不要使用手机。

我国现行车用汽油标准主要是1999年颁布的GBl7930车用汽油标准，该标准规定了90号、93号和95号3个牌号的汽油质量指标.并在之后几年中先后发了3个修改单。

此外市场上还有按行业标准生产的97号汽油，以及按GBl8351生产的车用乙醇汽油(有90号、93号、95号和g7号4个牌号，只在部分地区使用)。

该标准是我国车用汽油质量发展的一个里程碑。

但必须看到的是.我国车用汽油质量与国外先进水平相比仍有较大差距。

这些差距主要体现在以下几个方面：
(1)辛烷值低。

辛烷值是用来衡量汽油阻碍自燃能力的，白燃将引起发动机爆震。

有两种方法测定汽油的辛烷值.研究法辛烷值(RON)和马达法辛烷值(MON)。

先进国家普通汽油辛烷值一般在90(RON)以上，优质汽油在96(RON)以上。

”世界燃油规范”中规定的汽油牌号分别为91号、95号和98号汽油。

相比之下，我国高辛烷值汽油比例较低。

当用户所用的汽油辛烷值低于规定值时，将引起爆震，造成发动机严重损坏。

(2)硫含量高。

“世界燃油规范”规定符合欧…标准的汽油硫含量应不大于0.003％。

2005年加拿大规定汽油中的硫含量为0.03％，欧盟规定最高汽油硫含量为0.005％；而2003年德国汽油硫含量已降至0001％，2c)07年将采用无硫燃料硫含量一直偏高的美国.2005年其硫含量也降到了0.303％。

我国现行汽油硫含量标准为不大于0.05％，处于比较高的水平。

汽油中的硫将会降低催化转换器的效率，加大车辆Hc(碳氢化合物)和N0x(氮氧化合物)排放。

(3)蒸发性偏大。

从汽油的饱和蒸气压来看，我国规定的是冬季不大于88kPA，夏季不大于74kPA，数值本身就偏高.再加上我国幅员辽阔，各地气温相差很大，这种简单地按冬夏划分显得太粗糙。

而“世界燃油规范”则根据最低环境温度分为5个档次，比较合理。

汽油蒸发性偏大的直接结果是储存和使用中的蒸发损失大，并且使得HC排放增加。

另一方面，因为汽油成分轻，密度小，用户加同样体积的汽油实际得到的汽油质量变少.汽车百公里油耗也将相对增加。

(4)烯烃含量高，安定性差。

“世界燃油规范”规定符合欧…标准的汽油烯烃含量不大干10％，先进国家的汽油烯烃含量一般在20％以下。

我国汽油标准规定烯烃不大于35％。

当然这主要是考虑到我国汽油生产工艺以催化裂化为主，降低烯烃含量的难度较大。

烯烃含量是一项重要的质量指标和环保指标，汽油中烯烃含量过高会导致汽油燃烧不完全，影响汽油的安定性，易在燃油喷嘴和进气阀处产生积碳和结焦，从而造成发动机工况变差并致损坏.同时造成汽车尾气排放恶化.给环境带来污染。

(5)清净剂使用不规范。

清j争剂对保持发动机燃料系统、进气系统和燃烧系统清洁、延长发动机寿命、降低燃料消耗和排放污染均具有重要作用.特别是在我国汽油硫含量和烯烃含量都比较高的情况下，使用汽油清j争剂显得尤为重要。

欧洲、美国、日本、韩国等已经普遍在汽油中添加了清净剂。

我国汽油出厂时没有统一加清净剂.清净剂市场较为混乱。

总之，我们追求的汽车性能的最高目标是安全、舒适、节能、环保，其中节能和环保是既与汽车技术有关.也与石油产品(包括燃料和润滑油)有关的，有些指标既可以通过改进汽车技术来达到，也可以通过提
高油品质量来实现，有些指标则需要汽车技术与油品质量配合才能解决。

无论哪方面的技术改进都会增加成本，这就涉及到谁为汽车节能环保负担成本的问题。

汽车行业希望石油产品质量尽可能好，石油行业则认为汽车行业应通过改进汽车技术达到节能环保的目标。

国外的做法通常是政府主导制定节能和环保标准.并提前几年公布将要实施的标准。

接下来由汽车和石油行业互相争论、讨价还价，最终达成妥协。

当然政府在制定标准的时候也不是一味追求越高越好，也要考虑到技术和经济的可行性。