实用标准目录一、实训的目标............................................................. - 1 -二、实训的背景知识......................................................... - 1 -三、实训内容 .............................................................. - 1 -项目1 城市轨道交通基础知识...................................................... - 1 - 【实训目的】. ................................................................... - 1 -【实训原理】. ................................................................... - 1 -【实训报告】. ................................................................... - 2 -项目2 列车运行时分调查实训...................................................... - 3 - 【实训目的】. ................................................................... - 3 -【实训原理】. ................................................................... - 3 -【实训报告】. ................................................................... - 3 -项目3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训....................................... - 6 - 【实训目的】. ................................................................... - 6 -【实训原理】. ................................................................... - 6 -【实训报告】. ................................................................... - 7 -项目4 轨道道岔控制实训 .......................................................... - 7 -【实训目的】. ................................................................... - 7 -【实训原理】. ................................................................... - 7 -【实训报告】. ................................................................... - 8 -项目5 列车进站、出站状态调查实训 ............................................... - 9 - 【实训目的】. ................................................................... - 9 -【实训内容】. ................................................................... - 9 -四、心得体会 .................................................................. - 9 -实训名称：城市轨道信号与控制系统综合实训（2）一、实训的目标城市轨道信号与控制是交通运输城市轨道交通专业的一门核心专业实训课程。

本课程主要培养就业岗位为城市轨道交通信号设备的使用维护人员、列车运行控制调度助理员、交通信息处理员、交通控制工程师，核心的能力是城市轨道交通信号与控制设备的使用、测试、维护能力、交通信息处理及控制方案设计能力。

这些就要求学生首先掌握城市轨道交通信号与控制设施设备的基本知识，交通信息检测、处理及控制方案设计的知识，具备信号设备使用、测试技能及交通信息处理和控制方案设计技能，继而获得岗位所需的实际工艺知识和技能，为将来走上工作岗位从事专业相关的工作打下坚实基础。

二、实训的背景知识1、城市轨道交通信号与控制系统基础知识2、城市轨道交通典型通信系统的组成及功能3、城市轨道交通典型控制系统及其子系统的组成和功能4、城市轨道交通运行时分、车次号检测基础知识5、城市轨道交通闭塞区间相关知识三、实训内容项目 1 城市轨道交通基础知识【实训目的】1.认识城市轨道交通实训系统整体结构；2.了解列车外形结构及行驶方向；3.了解轨道线路及道岔的基本概念；4.了解轨道交通信号设备；5.熟悉城市轨道交通控制调度实训系统的软件操作。

【实训原理】1、列车列车是指以正线运行为目的、按规定车辆数编成并具有列车标志的车组。

电动列车标志包括列车前后端缓冲梁上方的头灯、尾灯及列车前端右上角列车目的地标志。

列车运行主要是指列车在正线上的运行。

在双线行车时，地铁、轻轨列车按右侧单向运行。

2、线路分类按铺设方式，城市轨道交通线路可分为：地下线路、地面线路和高架线路。

按功能，城市轨道交通线路可分为正线和辅助线，辅助线包括渡线、折返线、存车线、联络线等。

正线是连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路。

正线还可分为区间正线和车站正线。

正线分上、下行，实行双线右侧行车。

辅助线指为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路，它包括：渡线、折返线、存车线、出入段、联络线等，一般行驶不载客运行的列车。

3、车站车站是城市轨道交通网络中的重要组成部分，是乘客乘坐列车的起始、终到及换乘的地点、客流集散的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。

车站按运营功能的不同可分为终点站、中间站、折返站和换乘站；按有无运行监控功能可分为集中站和非集中站。

4、道岔道岔是线路上供列车安全转线的设备，是引导车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。

5、色灯信号机信号是指示列车或车辆运行条件的符号。

这里着重介绍色灯信号机。

色灯信号机固定设置在正线、车站和车辆段的特定位置，信号显示是指示列车运行或车辆调移的命令。

按照城市轨道交通右侧行车的规定，信号机一般设于列车运行方向的右侧。

因受限界等方面的影响，部分信号机设于运行方向的左侧。

【实训报告】1、根据本次实训内容并结合平时乘坐地铁所观察所得，简述城市轨道交通在城市交通中的作用和地位，要求提交实训报告。

地位：城市轨道交通是世界上城市交通发展的趋势, 它具有运量大、快速及时、安全性高、环保作用显著、节省土地资源等优点, 所以成为被交通问题所困扰的各国城市的共同首选。

作用：满足运输大量客流的要求；适应城市发展扩大的需要；促使城市可持续发展；有助于城市形成多中心的布局；充分利用城市空间；促进快轨沿线的地价上升；带动其它产业的发展；大大节省土地资源。

2、结合城市轨道交通仿真沙盘模型，分析轨道交通的隧道与高架线路的优缺点，要求提交实训报告。

隧道优点：避免城市地面拥挤和充分利用空间缺点：施工期间对周围环境和道路交通影响大高架线路优点：1. 避免交通拥堵.2.体现城市的经济发展, 交通好, 基础设施较好。

缺点：占地面积大，且路线迂回较长，施工期间影响交通。

地铁优点：节省土地；减少噪音；缓解交通压力；节约能源，减少污染。

缺点：造价极高；建设周期极长。

项目 2 列车运行时分调查实训【实训目的】1.掌握轨道交通调查的方法；2.车站组织的基本方法；3.理解列车运行时分与停站时分的形成与影响因素。

【实训原理】昆明地铁1 号线是昆明主城至呈贡的骨干线路，全长29.9 公里，是全国较长的地铁线路之一，其中地下线8 公里，高架线路21.9 公里。

线路起点位于主城核心区西昌路站，终点位于呈贡南部大学城南站。

在五腊村设车辆段1 座，广播电视大学南侧设置停车场1 座。

全线共设置车站18 座，其中地下站7 座，高架站11 座。

由于1 号线是昆明历史上第一条地铁线路，因此市政府在组织首期工程的规划设计过程中，十分注重借鉴国内外轨道交通先行城市的经验，建成后的地铁，将采用国内广泛应用、技术成熟稳定的钢轮钢轨B 型车系统制式，三轨750V 供电，车辆最高旅行速度100 公里/ 小时，全线营业速度达到40 公里/ 小时，运营组织采用全封闭的双线线路、右侧行车，列车开行最小间隔为两分钟，6 辆编组，远期高峰每小时运量可达4.38 万人。

【实训报告】完成“列车运行时分和停站时分记录表”的记录，并总结实训所得及感悟，提交实训报告。

表1 列车运行时分和停站时分记录表断面客流量项目 3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训【实训目的】1.了解列车自动识别技术；2.了解列车定位技术；3.了解列车车次号编排技术。

【实训原理】1、基于RFID 卡的列车自动识别、跟踪检测技术RFID 射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。

RFID 的检测原理是：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息（Passive Tag ，无源标签或被动标签），或者主动发送某一频率的信号（Active Tag，有源标签或主动标签）；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

图3-1 、列车自动识别、跟踪检测技术示意图如图3-1 所示，列车自动识别、跟踪检测主要是通过在轨道下方铺设RFID 卡以及在列车内安装RFID 卡读卡器来实现。

在仿真沙盘上的城市轨道道路上以及列车站点处分别设置预埋区域，在预埋区域内设有非接触式RFID 卡，在列车模型车上设有RFID 卡收发器及无线数传模块，该无线数传模块与RFID 卡收发器信号连接。

当列车模型车在仿真沙盘的轨道道路或列车站点上行驶或停靠时，列车模型车底部的RFID 卡收发器可读取列车模型车所在位置的非接触式RFID 卡内的相应位置信息，进而将该位置信息通过无线数传模块发送给联锁计算机。