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♦、工程概况
新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南
缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市，正线总长486.34km, 全线设16个车站。

正线采用换铺法施工，先铺设50Kg/m—25m普通轨排，轨枕采用皿a型枕。

铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节，应力放散后锁定为无缝线路。

因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工，汽车运碴上
路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路基；
混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排。

二、施工方案
㈠、施工准备
1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情
况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。

落实道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用。

3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐。

4、落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。

㈡、铺道碴
1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于80cm的道碴带。

2、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。

3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。

人工进行摊铺并拉线整形、整平。

㈢、人工铺轨
1、散布轨枕、钢轨
所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆
枕，按设计数量散布均匀。

摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

2、硫磺锚固
硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂
子、石蜡。

硫磺锚固配合比为：硫磺：砂子：水泥：石蜡=1: （1〜1.5）:
（0.3〜0.6）：（0.01 〜0.03）。

配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备
用。

工地人力锚固螺旋道钉，一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放入锅内，加热炒拌100C-150C时，将水泥倒入，继续炒拌到130C-150C，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140C-180C左右时，即可拿出使用。

熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180C以
内，应不断搅拌，不得有水进入锅内。

采用反锚作业。

首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入），检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。

采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正
确。

先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm,道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。

此项工作设专人负责，多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。

锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。

硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心
线与孔中心线偏差不得大于2毫米。

道钉歪斜角度不得大于2度。

3、人工铺轨
根据配轨计算表，开始铺设钢轨，根据设计要求确定非标轨长度。

铺轨时要
-1）L—C。

一般新铺轨道的高低不平，预留轨缝，计算公式为：a= 0.0118（ T
max
方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为2mm左右。

钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。

轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。

一侧
钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。

轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。

4、整道
整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。

起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起
好，并在轨下串实道碴。

作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平，每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。

为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高3~5mm。

起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。

同时方正轨枕，使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。

拨道：拨道一般施用6~ 8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，每台拨道器相距3个枕木空。

安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面120〜150mm,拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体情况预留回弹量。

在过车后和1〜2天以后进行复查和
找细，修整个别超限处。

捣固：为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴，使其紧密。

捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm钢轨下方应加强捣固。

而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。

先采用人工进行捣固，后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件。

四、劳动组织
劳动组织
五、机具设备
撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手。

六、质量要求
㈠、作业人员须经培训，考试合格后持证上岗。

㈡、项目部按IS09001质量标准，建立、健全质量保证体系。

严格
实行三级技术交底制、工程检查证制。

㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用。

加强道尺的日常自检工作。

㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试，不合格的材料不准进入施工现场。

㈤、施工标准按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。

㈥、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算，并测设控制桩和重点工号的定位桩。

㈦、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度。

㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN。

㈨、道床整道分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直，曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。

㈩、预铺道岔位置预先勘察现场，根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案。

道岔连接后，立即回填道碴。

起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。

七、安全措施
㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项：
1、使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。

在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作
2、起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落, 起吊时钢丝绳应垂直。

3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。

4、翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。

㈡、铺轨安全注意事项：
1、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

2、拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45°, 插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。

3、用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。

4、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

5、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。

拨动扣件和钢筋混凝土枕
时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。