安全生产教育
中油天宝葫芦岛船舶质安部
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培训内容
1.船舶行业作业环境特点 2.冬季作业安全注意事项 3.危险源和环境因素识别与评价 4.职业健康安全 5.应急预案和急救知识
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作业环境特点
1、船舶工业的作业环境特点
一、高处作业多
随着船舶工业的发展，船越造越大。一艘7万吨级的散货轮，从 船底到主甲板有18米高；一艘三十万吨级的油轮从船底到主甲板有23 米高，从船底到船的最高点有72.5米高，相当于一幢二十几层楼的高 度，按国家高处作业等级标准都已经达到了三级以上。即使在分段建 造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面的高度，也 平均达到了二、三级标准。高处坠落事故极易发生。
频繁程度
分数值
很不可能 极不可能 实际不可能
表2
频繁程度
连续暴露
2
每月一次暴露
每天工作时间内暴露
1
每年几次暴露
每周一次或偶然暴露
0.5
非常罕见的暴露
发生事故产生的后果（C）
表3
分数 值
后果
分数值
后果
100
十人以上死亡
7
严重，致残
40
数人死亡
3
有伤残
15
一人死亡
1
轻伤，需救护
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造船生产危险源识别与评价
为防止刚才腐蚀，延长船舶使用寿命，就必须对钢材和船体进行 除锈、清理和涂装处理。船舶涂装作业贯穿于造船全过程。由于涂装 工艺中大量使用低闪点的溶剂，采用大面积高压喷涂工艺，因而当船 舱通风条件差时，容易产生可燃性混合气体，大大增加了涂装作业的 危险程度。 八、职业危害因素多
船舶生产焊接、碳刨、打磨、冲砂、油漆等作业量大，涉及面广， 当舱内通风不良，个体防护不完善时，有毒有害气体、金属粉尘、焊 接粉尘等都会直接对作业人员的健康造成危害。
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2、物的不安全状态
焊机接地线搭在吊车轨道上
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电源线路露漏
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注意事项
1.登高作业必须挂好安全。
2.密闭狭小舱室电焊、打磨等作业必须 做好通风措施。
3.危险作业必须实行双人监护制度。
4.舱室涂装完必须经过有效通风，并及 时测氧测爆，测爆合格方可进去作业。
5.大风天气较多，吊装作业加强警戒。
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二、立体交叉作业多
在船舶建造分段预装和船坞总装阶段，各单位各工种几十个主体 在高、中、低不同立面混合作业，呈立体交叉状。特别在抢进度抢节 点时，各施工单位各工种往往各自为政，互不相让，互相干扰。这就 给施工单位之间的互相联系和协调带来一定困难，稍有疏忽，就会发 生事故。
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作业环境特点
三、密闭舱室、有限空间作业多
每一单项因素等于5以及a～e项之和≥15的环境因素为重要环境因素

适用于资源、能源消耗重要环境因素的判定
消耗程度(f)
1 超过目标规定值
f=5
2基本达到目标规定值 f=3
2 可节约程度（g ） 1 加强管理后可明显见效 g=5
2 改进工艺后可明显见效 g=3
3 低于目标规定值 f=1
3 较难节约 g=1
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两项体系方针
两项体系认证：是指环境管理体系（ISO14000） 和职业健康安全管理体系（OHSAS18000）。
环境和职业健康安全方针 ： 以人为本 综合治理 保障健康安全 节能降耗 绿色造船 预防环境污染 诚信守法 精益管理 确保持续发展
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造船生产危险源识别与评价
一、危险源识别与评价
对其他危险源风险评价采取定量计 算法（D=LEC），即定量计算每一种 危险源所带来的风险，式中：
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冬季作业安全注意事项
• 发生事故的直接原因： • 1、人的不安全行为 • 2、物的不安全状态 • 3、环境的不安全因素
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冬季作业安全注意事项
1、人的不安全行为
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登高作业不系安全带
有安全带 但是不挂
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安全带挂 钩未闭合
挂在脚手架 自由端
挂在安全网上
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不得在码头、施工现场睡觉
睡觉！ 危险！
四、水上作业多
船舶是水上交通运输工具，船厂均紧靠江、河、海等水域。造船 生产的大部分阶段和新造船只、新修船只的试航，都是水上作业。
五、明火作业多
船舶建造将近一半的工作量是船体焊接，电焊、气割等明火作业 是船厂的主体工种之一。一艘船上往往同时有多处明火作业。由于明 火作业使用电和易燃、助燃气体，作业者使用管理不当就会发生火灾、 爆炸、触电和职业危害事故。
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作业环境特点
六、起重作业多 船厂生产中大到分段、设备，小到钢板、管材、零部件的吊装都
离不开起重作业。按越来越先进的船舶建造工艺的要求，配合起重设 备的大型化，目前生产中整体吊装越来越大，使船厂起重作业面出现 高、大、险的景象。起重事故、物体打击事故已成为船舶生产的主要 危险源。 七、涂装作业多
D=风险值 L=发生事故的可能性大小 E=人员暴露于危险环境的频繁程度 C=发生事故产生的后果
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分数 值
10 6 3 1
分数 值
10 6 3
事故发生的可能性(L)
表1
事故发生的可能性
分数值 事故发生的可能性
完全可以预料到 相当可能
可能，但不经常 可能性小，完全意外
0. 5 0. 2 0.1
暴露于危险环境的频繁程度(E)
一、危险源识别与评价
危险等级划分（D）
表4
D值
危险程度
等 级
D值
危险程度
等 级
＞320 极度危险，不能继续作业 160-320 高度危险，需立即整改 70-160 显著危险，需要整改
1 2 3
20-70 ＜20
比较危险，需注意 稍有危险，可接受
4 5
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造船生产环境因素识别与评价
序 号
影响范围（a）
每一单项因素等于5以及f、g两项之和≥7的环境因素为重要环境因素
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造船生产中的职业健康安全
一、职业健康教育的概念 职业人群健康教育指通过提供知识、技能、
各种型号、结构不同的船舶，无论船型大小，都有一定数量的密 闭舱室或有限空间，如双层底、双壳体、边水舱、锚链舱、隔离空舱、 油舱、油柜等，在密闭狭小的舱室有限空间作业，由于活动空间小， 通风条件差，空气中易燃易爆和有毒有害物质浓度较高，不易排放。 夏季高温时舱内温度要比舱外温度高许多，极易发生爆燃、触电和职 业中毒等危害。
1.超出厂界外2公里
a=5
2.超出厂界外500米
a=3
1 3.场界内
a=1
重要环境因素评分标准
影响程度（b）
发生频次（c）
1.影响严重 b=5
2.影响一般 b=3
3.影响小
b=1
1.经常发生c=5 2.间歇发生c=3 3.偶然发生c=1
法规符合性（d）
1.超标/违规 2.接近标准值 3.未超标
D＝5 D＝3 D＝0