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• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布 置在两跑道之间
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• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、 到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
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• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时， 航站区位置可以参考如图。
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• 航站区：航空 运输业务（旅 客和货物）的 陆、空交换区 域的统称。由 旅客航站、货 物航站、机坪、 航站区管制中 心、供应服务 设施、航站交 通及停车场等 区域组成。
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航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登
机，而无需动用舷梯车。
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
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优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑 上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接 廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办 票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径 更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。
第四章 机场航站区的运营
•机场航站区的规划 •航站楼 •航站楼机坪
思考
• 航站区和航站楼一样吗？
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航站楼：又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航
厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆 上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。 在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李， 并经过安全检查哨及证照查验方能登机。
许多机场并非单一地采用上述基本布局或方案， 而是多种基本型式的组合。
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• 判断以下候机楼是哪种水平布局的 种类，或者水平布局的组合？
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• 单层方案
二.竖向布局
• 一层半方案
• 二层方案
• 三层方案
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• 采用单层方案时，进、出港旅客及行李流动均在机坪层进行。这样， 旅客一般只能利用舷梯上下飞机
优点：进一步扩充门位时，航 站楼主体可以不动，而只须扩 建作为连接体的指廊。
缺点：当指廊较长时，部分旅 客步行距离加大；飞机在指廊 间运动时不方便。
一个指廊适合6～12个机位，
两条指廊适合8～20个机位。
机位超过30个时，宜采用多条
指廊。
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卫星型
• 是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式 建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼 主体连接。卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周 围停放
• 在对圆形建筑旁两架相邻飞机进行地面服务时，往往非常 拥挤
• 未来的大翼展飞机必须停在距圆形卫星较远的地方，才能 满足飞机间距的要求
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• 如图，圆形建筑旁和矩形建筑旁对飞机作地面服务时的情 况比较。显然，矩形建筑旁的飞机地面服务更好安排，更 有秩序。
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转运车型
• 这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通 过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系，有
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• 线型
航站楼水平布局的种类
• 指廊型
• 卫星型
• 转运车型
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线型
这是一种最简单的水平布 局型式。 航站楼空侧边不作任何变 形，仍保持直线，飞机机 头向内停靠在航站楼旁， 旅客通过登机桥上下飞机。
• 目前，我国大多数机场客 运量较少，因此普遍采用 这种水平布局.
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指廊型
• 为了延展航站楼空侧的长度，指廊型布局从航站楼空侧边 向外伸出若干个指形廊道。廊道两侧安排机门位。
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纽约肯尼迪机场
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法国戴高乐机场
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伦敦希斯罗机场
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东京羽田机场
首尔仁川机场
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德国慕尼黑机场
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外形、民族、地方特色或者象征意义
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航站楼的具体规划过程
• 确定设计旅客量 • 估算面积 • 制定总体布局方案 • 提出设计方案
航站楼
• 航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家 的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集 散着旅客及其迎送者。
• 国际机场航站楼一定意义上是一个国家的大门， 代表着国家的形象。
• 有一定的审美价值、地域或名族特色并作豪华的 装饰。
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广州新白云机场
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•
蝠 鲼
单层方案
• 采用一层半方案时，出港旅客在一层办理手续后到二层登机，登机时 可利用登机桥。进港旅客在二层下机后，赴一层提取行李，然后离开。
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一.水平布局
航站楼的布局
三个问题：
集中与分散 航站楼空侧对停靠飞机的适宜性 航站楼陆侧对地面交通的适宜性
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集中式
• 优点：显而易见的，它可以共用所有设施，投资和维 护、运营费用低；便于管理；占地较少。有利于航站 楼开展商业化经营活动。
• 缺点：但当旅客流量很大， 航站楼规模也很大时，可 能会给空侧、陆侧的交通 组织和旅客、行李在航站 楼内的处理带来难度，进 而影响旅客的通过能力和 舒适程度。
好的衔接。 5.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服
务设施等因素合理规划，使飞机运行安全、顺畅、高效。 6.航站区应地市开阔、平坦、排水条件好，并尽可能少占地。 7.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站
区及周围环境。
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航站区的位置选择
• 交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时， 航站区宜靠近跑道中部。
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单元式
• 优点：加速了整个机场的旅客通过能力，每个航站楼及 停车场等设施都能保持合理规模，旅客在航站楼内外的 步行距离也能保持合理的长度。
• 缺点：每个单元航站楼都 要配置几乎相同的设施， 规模经济效益差。如果单 元航站楼之间相距较远 （如福特·沃尔斯机场最远 的两单元相距竟达 4.5km），会给中转旅客 和对机场不熟悉的旅客带 来极大不便。