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西南交通大学-钢桥课件(上)


当时,号称世界第一的悬臂梁出了事故震动了桥梁界。第二次 重新组织人力进行设计时,放弃了旧桥的钢结构,采用K形桁架 结构,进行重建。第二次建造时,两端的锚孔和悬臂都已造好, 从下游浮运来195m长的悬挂孔。1916年9月11日浮运就位,开始 起吊,吊到不及一半高处时,悬孔吊梁的四个支点中的一个滑脱, 悬孔脱离吊梁整个跌落到河中,造成第二次不幸的事故。事故发 生后,只得另行配置悬挂孔,重新安装。该桥于1917年完工通车, 至今尚在使用。
钢 桥
西南交通大学 桥结系 2009年2月
• 当前世界上跨度最大的钢悬臂梁为加拿大跨越St. Lawrence河的 魁北克(Quebec)桥。1900-1907年间第一次设计建造时,为 了在跨度上超过英国福思桥,将主跨加大到548.8m,边跨各为 152.4m,悬臂171.5m,第一次修建时,南岸的锚孔和伸臂都已 建成,1907年发现钢板已有溃屈。同年8月29日,9000吨钢材全 部受扭破坏。桥上员工86人,生还者仅11人。桥梁破坏从开始到 结束只有15秒钟。后来的事故调查报告说,事故原因是静载取值 低,容许应力值用得过高,压杆细工程界是一次很大的教训。前 后损失钢料数万吨,死亡82人, 促使人们更加注意设计细节和 施工中的关键问题。桥最终还 是建造成功了,并为今后建造 同类桥梁提供了有益的经验。
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